معرفی اوپل اینسیگنیا GSi، جایگزینی برای نسخهٔ OPC

[ad_1]



چندی پیش بود که معاون ارشد طراحی اوپل، آقای «مارک آدامز» تأیید کرد که برند GSi این شرکت بازخواهد گشت و در همین رابطه تیزری از یک خودروی قرمزرنگ منتشر شد. پس‌ازاین خبر، اولین حدس ما این بود که اوپل قصد معرفی مدل آسترا GSi را دارد اما حالا مشخص شده که این برند آلمانی شگفتی بزرگ‌تری از انتظار ما داشته است زیرا اوپل مدل اسپرت اینسیگنیا GSi را معرفی کرده که خودرویی قوی‌تر، اسپرت‌تر و کارآمدتر از نسخهٔ استاندارد است.

البته اینسیگنیا GSi یک نمونهٔ عملکرد بالای کامل نیست بلکه نسخه‌ای اسپرت با طراحی، تعلیق، ترمزها و کابین ارتقاءیافته است. سپرهای تهاجمی با ورودی‌های هوای بزرگ‌تر، رینگ‌های جذاب 20 اینچی، اسپویلر عقب، کالیپرهای ترمز قرمزرنگ و رکاب‌های جانبی اسپرت مواردی هستند که اینسیگنیا GSi را از نسخهٔ معمولی متمایز می‌کنند. اوپل این مدل جدید GSi را با نسل قبلی اینسیگنیا OPC مقایسه کرده و گفته است که این مدل جدید در طی کردن یک دور پیست نوربرگ‌رینگ سریع‌تر است هرچند که لپ تایم دقیق آن مشخص نیست.

اما هرچند اینسیگنیا GSi در اصل جایگزین مدل قبلی OPC شده است ولی قدرت کمتری نسبت به آن دارد زیرا این مدل جدید بجای پیشرانهٔ 2.8 لیتری V6 قبلی، مجهز به یک موتور 2 لیتری چهار سیلندر توربو شده که 260 اسب بخار قدرت دارد؛ اما طبق گفتهٔ سازنده، اینسیگنیا GSi حدید 160 کیلوگرم سبک‌تر از OPC بوده، ارتفاع کمتری از سطح زمین دارد، مرکز ثقل آن پایین‌تر است و به لطف سیستم چهارچرخ محرک و کنترل گشتاور، چسبندگی بیشتری دارد.

اینسیگنیا GSi در داخل کابین هم مجهز به صندلی‌های اسپرت با بهبود حمایت جانبی شده است که برای سفرهای طولانی هم مناسب هستند. همچنین مانند تیپ‌های بالایی نسخۀ معمولی اینسیگنیا، صندلی‌های جلوی این نسخهٔ اسپرت هم به‌صورت استاندارد مجهز به تهویه، گرم‌کن و ماساژور هستند. هنگام سفارش این خودرو نیز خریداران می‌توانند از میان دو تودوزی چرمی که با نشان GSi تزئین شده و به‌طور خاص برای این نسخه ارائه شده، یکی را انتخاب کنند.

اولین نمایش عمومی اوپل اینسیگنیا GSi در نمایشگاه فرانکفورت در ماه سپتامبر صورت خواهد گرفت و یک ماه بعدازآن به بازار عرضه خواهد شد. همچنین یک پیشرانهٔ دیزلی قدرتمند نیز سال آینده برای آن معرفی خواهد شد. این در حالی است که به‌تازگی بیوک هم نسل جدید نسخهٔ اسپرت مدل ریگال (که نسخهٔ تغییر برند داده‌شدهٔ اوپل اینسیگنیا است) یعنی مدل GS را معرفی کرده است که البته این خودرو از پیشرانهٔ 3.7 لیتری V6 تنفس طبیعی با 310 اسب بخار قدرت استفاده می‌کند.

[ad_2]

لینک منبع

تغییرات سوبارو ایمپرزا مدل 2018

[ad_1]

سوبارو نسل جدید مدل ایمپرزا را برای مدل سال 2017 معرفی کرده است اما این کمپانی هنوز ویژگی‌های جدیدی را برای مدل سال 2018 تدارک دیده است. به علاوه، بهای پایه این خودرو پس از اضافه شدن هزینه تحویل در مقصد تنها 140 دلار افزایش یافته است. این خودرو پاییز امسال وارد نمایندگی‌ها خواهد شد و در تریم های 2.0i، پریمیوم، اسپورت و لیمیتد در دسترس خواهد بود.


تنها تغییر بزرگ ایمپرزای 2018 بهبود ایمنی سرنشینان است. زمانی که راننده برف‌پاک‌کن‌های شیشه را فعال کند چراغ‌های جلو به‌صورت خودکار روشن خواهند شد. این تکنولوژی در تریم های پریمیوم، اسپورت و لیمیتد به‌صورت استاندارد وجود خواهد داشت. مدل‌های اسپورت دارای گیربکس 5 سرعته دستی با شیفتر تعویض کوتاه STI هستند. بازنگری‌های صورت گرفته عمده نیستند اما خب حرکتی مثبت محسوب می‌شوند.

ایمپرزای 2018 به استفاده از همان پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری بوکسوری با قدرت 152 اسب بخار و گشتاور 196 نیوتون متر ادامه خواهد داد. بسته به تریم انتخابی، این خودرو با گیربکس CVT یا 5 سرعته دستی در دسترس می‌باشد.

جدیدترین نسل ایمپرزا از پلتفرم جهانی سوبارو استفاده می‌کند که 70 درصد مستحکم‌تر بوده و تکان‌های بدنه آن نسبت به نسل قبلی 50 درصد کمتر است.

سال پیش این خودرو بالاترین رتبه ایمنی در آمریکا را به دست آورد و در ژاپن نیز خودروی سال 2016 این کشور لقب گرفت.

[ad_2]

لینک منبع

فیس‌لیفت کیا سورنتو 2018 در کره جنوبی

[ad_1]



خودروساز کره‌ای کیا شاسی‌بلند سورنتوی خود را برای مدل سال 2018 به‌روز کرده و اگرچه تغییرات صورت گرفته کوچک هستند اما نسبتاً به چشم می‌آیند.


در نمای جلو شاهد جلوپنجره کرومی بازنگری شده و یک جفت چراغ اصلی اصلاح شده و واحدهای روزتاب LED هستیم. زمانی که مه شکن‌های چهارتایی جدید در طرفین سپر با ورودی‌های هوای مشکی و رنگ قهوه‌ای خودرو ترکیب می‌شود، سورنتو بسیار شیک‌تر از مدل فعلی به نظر می‌آید.


در نمای عقب شاهد چراغ‌های جدید با طراحی پیچیده‌تر هستیم. همچنین اسپویلر سقفی خودرو و خروجی‌های اگزوز نمایی جدید دارند. رینگ‌های متفاوت به تکمیل شدن تغییرات کمک می‌کنند.

سورنتو 2018 در کره جنوبی با پیشرانه 2.2 لیتری و 2 لیتری توربوی بنزینی عرضه می‌شود. هر دو پیشرانه به یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک متصل هستند.


کیا درباره این خودرو گفته است:

عملکرد فنی و تجاری سورنتو باعث محبوبیت روزافزون این خودرو در بازار شاسی بلندهای میان‌سایز شده است. ما انتظار داریم این خودرو به خاطر لوکس‌تر شدن مصرف‌کنندگان بیشتری را به‌سوی خود جذب کند.

کیا هنوز اعلام نکرده که آیا سورنتوی فیس لیفت شده در سایر بازارها نیز معرفی خواهد شد یا خیر.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

تأیید استفاده از حفاظ هالو در خودروهای فرمول 1

[ad_1]



فیا تأیید کرده حفاظ کاکپیت خودروهای فرمول 1 موسوم به هالو (Halo) در فصل 2018 مسابقات معرفی خواهد شد.


این تصمیم تنها چند روز پس از تست این محافظ توسط سباستین فتل در دورهای تمرینی گرندپری بریتانیا گرفته شده است. فتل نظر چندان مثبتی روی این قطعه نداشته است.


گزارش شده که اکثر تیم‌های حاضر در مسابقات رأی منفی به استفاده از این حفاظ داده‌اند اما فیا برنامه‌های خود برای ارتقای ایمنی را ادامه می‌دهد.


فیا در بیانیه‌ای گفته است:

پیروی توافق گروه استراتژی فرمول 1 در جولای 2016 که برای معرفی محافظ جلویی برای خودروها صورت گرفت، فیا معرفی این قطعه برای سال 2018 را تأیید می‌کند.

در ادامه این بیانیه آمده است:

با توسعه و بررسی‌های زیادی که توسط رانندگان پرشماری در 5 سال گذشته صورت گرفته است، مشخص شده این محافظ بهترین عملکرد کلی برای ایمنی را دارد.


به این ترتیب 10 تیم حاضر در فرمول 1 کارهای مربوط به استفاده از حفاظ یاد شده را برای فصل 2018 آغاز خواهند کرد.

[ad_2]

لینک منبع

بررسی پانامرا توربو، نمایش طبیعت واقعی پورشه

[ad_1]

برای یک دهه قبل، یک سدان پورشه چیزی عجیب و غریب به نظر می‌رسید. پانامرا مخلوطی از یک 911 با دو درب بیشتر و فضای بیشتر صندلی‌های عقب بود. طراحی نسل اول ناقص و نامتوازن و اگر صادق باشیم، فاقد جذابیت‌های بصری ماندگار یک خودروی اسپرت با نشان پورشه بود. با این حال پانامرا با انبوهی از ویژگی‌های لوکس و زرق و برق فراوان کاملاً باشکوه و تنومند بود و در عین حال تجربه خوبی از یک پورشه هیجان‌انگیز را ارائه می‌کرد.


در نسل دوم پانامرا از یک شیب ملایم‌تری در سقف همانند مدل 911 بهره برده و چراغ‌های عقب آن نیز کشیده‌تر شده‌اند. همین روتوش‌های کوچک کاملاً روی تصویر خودرو تأثیر گذاشته و با خودرویی بالغ مواجه هستیم. پوزه کشیده خودرو نشان این یک موتور قدرتمند آرمیده در این قسمت دارد. فاصله بین دو محور 295 سانتی‌متری البته به‌واسطه قسمت عقب کوتاه بدنه حاصل شده است.


علاوه بر این حسی که از کنترل خودرو دریافت می‌شود حتی از خودروهای اسپرت نیز بهتر است. عکس‌العمل تعلیق و بازخورد رفتار چرخ‌ها و ترمزهای قوی و ورود به چرخه توربوها مشابه یک 911 واقعی و فراتر از هر خودروی سدان اسپرت دیگری است. با این وجود نمی‌توان پانامرا را با وزن سنگین 2083 کیلوگرمی هم سطح با خودروهای کوپه اسپرت اشتوتگارتی دانست. 53.5 درصد از وزن خودرو روی محورهای جلو قرار می‌گیرد که هیچ شباهتی با 911 یا 718 با موتور قرارگرفته در عقب ندارد. برای کاهش نقطه ثقل، بسیاری از قسمت‌ها نظیر کاپوت، درب‌ها و پنل های اطراف بدنه از آلومینیوم ساخته شده‌اند.


پانامرای توربو با بازوهای کنترلی در جلو و تعلیق عقب چند اتصالی با کنترل‌های الکترونیکی سه‌بعدی و چرخ‌های 21 اینچی در عوض حرکات کنترل شده‌ای دارد. نسخه تست شده مجهز به سیستم فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب نیز بود. البته برای کسانی که می‌خواهند خودروی اسپرت‌تری داشته باشند همچنان یک سیستم سفارشی تعلیق با میله‌های ضد رول با کنترل برقی و دیفرانسیل عقب با محدودکننده الکترونیکی لغزش قابل دریافت است. البته پانامرا حتی بدون این آپشن‌ها نیز می‌تواند شتاب جانبی 0.94 جی را ثبت کند که برای یک سدان سنگین‌وزن، چشم‌گیر است و نشان می‌دهد که با چه سرعتی می‌تواند از پیچ‌های جاده عبور نماید.


پانامرای توربو مجهز به یک موتور 8 سیلندر V شکل با حجم 4.0 لیتر و توربو شارژر دوقلو است که 550 اسب بخار نیرو و 769 نیوتن متر گشتاور محصول آن است. این در حالی است که نسل قبلی با همین قدرت از موتوری 4.8 لیتری برخوردار بود. برای انتقال نیرو هم از یک گیربکس 8 سرعته دوکلاچه اتوماتیک با امکان شیفت دستی سود برده شده است.


پانامرای توربو برای رسیدن به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت از حالت سکون به تنها 3.0 ثانیه زمان نیاز دارد. بعلاوه مسافت 400 متر را نیز در 11.3 ثانیه طی می‌نماید و نهایتاً هم به سرعت 305 کیلومتر بر ساعت می‌رسد. این ارقام نشان می‌دهند که به استثنای مدل‌های توربوی 911، با یکی از سریع‌ترین پورشه‌ها مواجهیم. این در حالی است که مصرف سوخت ترکیبی آن تنها 9.4 لیتر در هر صد کیلومتر می‌باشد.


با وجود یک کابین مدرن، جادار و لوکس با پنل‌های اختیاری چوبی یا فیبر کربنی، صندلی‌های راحت عقب، صندلی‌های برقی 14 وضعیتی جلو، سیستم صوتی پیشرفته در عین سطح صدای اندک 65 دسی‌بلی کابین در سرعت 112 کیلومتر بر ساعت، تجربه‌ای لذت‌بخش از یک خودروی رده‌بالای اسپرت را به دست می‌آورید. دکمه‌های فراوان نسخه قدیمی که یادآور کاکپیت هواپیمای 747 بود جای خود را به نمایشگری 12.3 اینچی داده است. دو نمایشگر 7 اینچی دیگر هم برای سیستم ناوبری و سایر اطلاعات به کار می‌روند.

برای خرید نسخه توربوی پانامرا باید دست‌کم 151 هزار دلار کنار بگذارید. پانامرای توربو اکنون پیشتاز کلاسی است که ب‌ام‌و M760i و مرسدس AMG S63 و آئودی S8 پلاس در آن حضور دارند. با این حال پورشه پانامرا در همین زمان اندک عمر خود از کاریزمایی شگفت‌آور برخوردار گشته که آن را متمایزتر از هر رقیبی قرار می‌دهد.

منبع: Car&Driver

[ad_2]

لینک منبع

نسخهٔ اسپرت بیوک ریگال GS جدید، رسماً معرفی شد

[ad_1]



پس از چند ماه انتشار تصاویر و اطلاعات غیررسمی، سرانجام بیوک رسماً نسخه اسپرت ریگال GS جدید را رونمایی کرد. البته شگفتی چندانی در این رابطه وجود ندارد چراکه قبلاً تقریباً به‌طور کامل اطلاعات و مشخصات این ماشین افشا شده بود ولی خبر خوب اینکه مشخصات رسمی ریگال GS دقیقاً با آنچه که قبلاً منتشر شده بود یکسان است. این یعنی بیوک سدانی لیفت‌بک با استایلی جذاب، سیستم چهارچرخ محرک، ویژگی‌های لوکس و عملکرد بالا ارائه کرده است.

زیر کاپوت این سدان اسپرت برخلاف نسل قبلی یک پیشرانه ۳.۶ لیتری V6 تنفس طبیعی با ۳۱۰ اسب بخار قدرت و ۲۸۲ پوند گشتاور قرار گرفته است. این همان موتوری است که در سدان بزرگ‌تر بیوک لاکراس و همین‌طور شورلت کامارو RS بکار می‌رود. البته این پیشرانه در ریگال GS قدرت مشابهی با لاکراس دارد اما در کامارو ۳۳۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. بااین‌حال این گام قابل‌توجهی به سمت جلو نسبت به موتور چهار سیلندر توربوشارژر نسل قبلی محسوب می‌شود که این به ارائه رانندگی چابک و سریع کمک می‌کند. همچنین درعین‌حال با تجهیز به سیستم غیرفعالسازی سیلندرها و سامانه توقف/حرکت، به کاهش مصرف سوخت هم توجه شده است.

عملکرد این موتور با یک گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک و سامانه چهارچرخ محرک با کلاچ دوگانه تکمیل می‌شود. به گفته بیوک این سیستم برای ارائه عملکرد مطلوب، قدرت را دقیقاً میان چرخ‌های جلو و عقب تقسیم می‌کند. همچنین در کنار این، سیستم کنترل رانندگی بیوک هم به‌صورت استاندارد در تمامی مدل‌های ریگال ارائه شده که شامل سه حالت رانندگی استاندارد، اسپرت و GS می‌شود و سواری‌های مختلفی بین اسپرت یا راحت را ارائه می‌کند. این سیستم از نسل دوم سامانه کنترل مداوم تعلیق بیوک استفاده می‌کند که تعلیق و کمک‌فنرها را بیش از ۵۰۰ بار در ثانیه تنظیم می‌کند.

ریگال GS در داخل به صندلی‌های عملکردی منحصربه‌فردی مجهز شده است که دارای گرم‌کن، سردکن و ماساژور بوده و پشتی آن‌ها هم قابل تنظیم است. در کابین این خودرو همچنین غربیلک فرمان اسپرت D شکل، پدال‌های فلزی و یک نمایشگر سربالای سفارشی هم ارائه می‌گردد. اکثر ویژگی‌های خودرو از طریق سیستم اطلاعاتی-سرگرمی کنترل می‌شود که توسط یک صفحه‌نمایش هشت اینچی ارائه شده و به‌صورت استاندارد با اندروید اتو گوگل و کارپلی اپل سازگاری دارد. همچنین برای صفحه آمپر هم یک نمایشگر هشت اینچی قابل تنظیم در نظر گرفته شده است. علاوه بر این، این سدان اسپرت آلمانی-آمریکایی به مجموعهٔ کاملی از سیستم‌های کمک‌رانندهٔ سفارشی مجهز شده که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به دستیار تغییر خط، ترمز خودکار و کروز کنترل تطبیقی اشاره کرد.

ریگال GS جدید در بیرون نیز مجهز به سپرهای جلو و عقب منحصربه‌فرد به همراه رکاب‌های اسپرت، اسپویلر عقب و مارک‌های GS شده است. البته حتماً اطلاع دارید که بیوک ریگال اساساً نمونهٔ تغییر برند داده‌شدهٔ اوپل اینسیگنیا است اما در نسخهٔ GS با انجام اقداماتی مانند رینگ‌های استاندارد 19 اینچی و ترمزهای برمبو، استایل متمایز و اسپرتی به خود گرفته است؛ اما نکتهٔ ناامیدکننده در رابطه با این خودرو این است که چراغ‌های جلوی LED در این خودرو به‌صورت آپشنال ارائه می‌گردد نه استاندارد.

قیمت نسل جدید بیوک ریگال GS از 40 هزار دلار آغاز می‌شود که 15 هزار دلار بیشتر از تیپ پایهٔ ریگال و 10 هزار دلار بیشتر از نسخهٔ استیشن TourX است. خودرویی که نخستین استیشن بیوک پس از مدل بدنه روی شاسی رودماستر متعلق به بیش از 20 سال پیش محسوب می‌شود. همچنین ریگال GS جدید 2500 دلار هم نسبت به نسل قبلی خود افزایش قیمت را تجربه کرده است که البته با توجه به طراحی کاملاً جدید و قدرت بیشتر، ارزش این افزایش قیمت را دارد.

[ad_2]

لینک منبع

رونمایی رسمی از پیکاپ مرسدس بنز X کلاس

[ad_1]

پس از معرفی کانسپت پیکاپ مرسدس بنز X کلاس در ماه اکتبر گذشته، حالا سازندهٔ آلمانی سرانجام رسماً نسخهٔ تولیدی این پیکاپ را در کیپ تاون آفریقای جنوبی رونمایی کرده است. هرچند برخی منابع، X کلاس را نخستین پیکاپ از یک برند پریمیوم می‌دانند، اما نمی‌توان این ادعا را پذیرفت چراکه پیش‌ازاین دو برند لوکس کادیلاک و لینکلن هم اقدام به معرفی پیکاپ‌هایی کرده‌اند.

همان‌طور که بارها گفته شده، در زیر پوست مرسدس بنز X کلاس، همان پلت‌فرم نیسان ناوارا قرار دارد که در پیکاپ رنو آلاسکان هم بکار رفته است. این پیکاپ به‌عنوان بخشی از یک برنامهٔ توسعهٔ مشترک میان نیسان و مرسدس بنز ساخته شده و سازنده وعده داده است که X کلاس غیر از تغییر برند و تغییرات ظاهری، پیشرفت‌های بزرگی نسبت به دو برادر دیگر خود دارد.

بخش عمدهٔ طراحی بیرونی X کلاس از سایر خودروهای سبد محصولات مرسدس بنز گرفته شده است. به‌عنوان‌مثال، دماغهٔ این پیکاپ و خصوصاً جلوپنجرهٔ آن، شباهت آشکاری را به مدل GLS نشان می‌دهد که در اطراف این جلوپنجرهٔ برجسته، چراغ‌های LED قرار گرفته‌اند. از دیگر ویژگی‌های ظاهری این پیکاپ لوکس آلمانی نیز می‌توان به پوشش‌های پلاستیکی بدنه، گلگیرهای عضلانی و چراغ‌های عمودی عقب اشاره کرد.

همچنین برخی تجهیزات جانبی بیرونی مانند زیر پایی‌های جانبی، باربند کرومی و پوشش محفظهٔ بار را هم می‌توان برای X کلاس سفارش داد. این پیکاپ در سه نسخهٔ مختلف شامل Pure مخصوص کار (نمونهٔ مشکی‌رنگ موجود در تصاویر)، Progressive چندمنظوره (نمونهٔ زردرنگ موجود در تصاویر) و Power جهت استفادهٔ شهری (نمونهٔ سفیدرنگ موجود در تصاویر) تولید خواهد شد.

اما صرف‌نظر از این مدل‌ها، تمامی نسخه‌های X کلاس دارای یک فضای بار کاربردی هستند که به‌طور استاندارد مجهز به نورپردازی و یک خروجی برق 12 ولت است. این خروجی می‌تواند برای تجهیزاتی چون کمپرسور باد یا ارّه مورداستفاده قرار گیرد. این پیکاپ همچنین دارای سپر عقبی است که به‌صورت یکپارچه با زیر پایی طراحی شده است اما امکان برداشتن این سپر هم وجود دارد که در این صورت می‌توان درِ عقب را به‌صورت 180 درجه باز نمود.

در کابین X کلاس نیز بسیاری از عناصر مدرن مرسدس بنز مانند غربیلک فرمان سه‌پرهٔ چندمنظوره و دریچه‌های تهویهٔ دایره شکل دیده می‌شود. در میانهٔ داشبورد خودرو یک نمایشگر 5.4 اینچی استاندارد یا 8.4 اینچی سفارشی قرار می‌گیرد درحالی‌که تجهیزاتی چون صندلی‌های برقی و اتصال بلوتوث هم برای آن در نظر گرفته شده است. نسخه‌های پایهٔ این خودرو دارای صندلی‌های پارچه‌ای مشکی هستند اما برای تیپ‌های بالایی امکان سفارش تودوزی چرمی هم وجود دارد. همچنین برای این پیکاپ لوکس آلمانی، آپشن‌های مختلف دیگری چون داشبورد چرمی و تریم چوبی نیز قابل‌سفارش خواهد بود درحالی‌که در بخش عقبی کابین هم فضای کافی برای نشستن سه سرنشین وجود دارد.

در زمان عرضه به بازار، X کلاس با سه پیشرانهٔ مختلف قابل خریداری خواهد بود که دو نمونهٔ آن‌ها دیزلی و یکی بنزینی بوده و همگی چهار سیلندر هستند. مدل دیزلی اول X220d نام دارد که به پیشرانهٔ 2.3 لیتری توربودیزل با 160 اسب بخار قدرت مجهز است درحالی‌که مدل بعدی X250d است که از موتور بای‌توربودیزل با 190 اسب بخار قدرت استفاده می‌کند. نسخهٔ بنزینی این پیکاپ لوکس هم که X200 نامیده می‌شود، از پیشرانه‌ای 165 اسب بخاری نیرو می‌گیرد.

در اواسط سال 2018 اما نسخهٔ قوی‌تری بنام X350d به بازار عرضه خواهد شد که به یک موتور V6 دیزلی با 260 اسب بخار قدرت و 550 نیوتن متر گشتاور مجهز خواهد بود. این مدل که پرچم‌دار خانوادهٔ X کلاس محسوب می‌شود، دارای پنج حالت رانندگی مختل شامل راحت، اقتصادی، اسپرت، دستی و آفرود خواهد بود. برای انتقال نیرو نیز بسته به نوع موتور، امکان انتخاب از میان گیربکس‌های شش سرعتهٔ دستی یا هفت سرعتهٔ اتوماتیک وجود خواهد داشت. بیشتر مدل‌های X کلاس در حالت استاندارد به‌صورت دیفرانسیل عقب عرضه خواهند شد اما امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک 4Matic هم وجود خواهد داشت.

هرچند X کلاس لوگوی ستارهٔ سه‌پر را بر پیشانی خود دارد اما مرسدس بنز می‌گوید این خودرو توانایی انجام وظایف کاری را دارد چراکه دارای فریم نردبانی و محور عقب Solid است. X کلاس 5.34 متر طول و 1.92 متر عرض دارد درحالی‌که فاصلهٔ محوری آن برابر با 3.15 متر است. همچنین طبق اعلام مرسدس بنز، این پیکاپ ظرفیت باری معادل 1.1 تن دارد درحالی‌که می‌تواند تا 3.5 تن را هم یدک بکشد. X کلاس در اروپا رقیب مستقیمی برای فولکس‌واگن آماروک خواهد بود.

X کلاس به‌صورت استاندارد 202 میلی‌متر از سطح زمین ارتفاع دارد اما می‌توان این فاصله را با سفارش پکیج آفرود به 222 میلی‌متر افزایش داد. این مدل، زاویهٔ ورودی معادل 30.1 درجه و زاویهٔ خروجی برابر با 25.9 درجه داشته و می‌تواند تا عمق 60 سانتیمتری آب حرکت کند. مرسدس بنز X کلاس از ماه نوامبر امسال در اروپا عرضه خواهد شد درحالی‌که قیمت آن در آلمان از 37,294 یورو آغاز می‌گردد. سپس این پیکاپ لوکس در اوایل سال آینده در بازارهایی چون آفریقای جنوبی و استرالیا و از اوایل سال 2019 در آرژانتین و برزیل عرضه خواهد شد. مرسدس بنز فعلاً برنامه‌ای جهت عرضهٔ X کلاس در ایالات‌متحده ندارد.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

معرفی نسخهٔ اسپرت و آتشین هیوندای i30 N

[ad_1]

سرانجام هیوندای اولین محصول بخش عملکردی N خود را معرفی کرد که آن نسخۀ داغ و اسپرت هاچ‌بک i30 است. این خودرو پاسخ هیوندای به سردمدار این کلاس یعنی فولکس‌واگن گلف GTI محسوب می‌شود. i30 N در دو نسخهٔ مختلف عرضه می‌شود که هردو مجهز به یک پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ بنزینی هستند که به یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی متصل است.

اما این دو نسخه قدرت‌های متفاوتی دارند به‌گونه‌ای که مدل پایه 250 اسب بخار قدرت دارد درحالی‌که نسخهٔ پرفورمنس دارای 275 اسب بخار قدرت است. اولی ظرف 6.4 ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت می‌رسد درحالی‌که نمونهٔ قدرتمندتر برای این کار به 6.1 ثانیه زمان احتیاج دارد؛ اما هردوی این مدل‌ها 352 نیوتن متر گشتاور داشته و حداکثر سرعت آن‌ها نیز برابر با 250 کیلومتر در ساعت است.

در i30 N، شاسی با تعلیق تطبیقی ارتقاء پیدا کرده است که پنج حالت رانندگی مختلف شامل اقتصادی، معمولی، اسپرت، N و N سفارشی را ارائه می‌دهد. این حالات مختلف غیر از تنظیم تعلیق، پارامترهای پیشرانه، کنترل ثبات الکترونیکی، صدای موتور و فرمان را هم تغییر می‌دهد. این حالت‌های مختلف رانندگی از طریق دو دکمه روی غربیلک فرمان قابل انتخاب هستند. حالت N سفارشی نیز به راننده این امکان را می‌دهد که خودرو را به‌نحوی‌که دوست دارد تنظیم کند.

نسخهٔ پرفورمنس i30 N مجهز به دیسک‌های ترمز بزرگ‌تر با کالیپرهای قرمزرنگ، دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی، سیستم اگزوز متغیر و رینگ‌های 19 اینچی است که با لاستیک‌های پیرلی P-Zero پوشیده شده‌اند. همچنین هردو نسخهٔ این هاچ‌بک عملکردی کره‌ای به یک ژنراتور صوتی الکترونیکی مجهز هستند که در پایهٔ شیشهٔ جلو نصب شده و به گفتهٔ هیوندای موجب افزایش آکوستیک فضای داخلی می‌شود. هیوندای می‌گوید i30 N را بیش از 10 هزار کیلومتر در پیست نوربرگ‌رینگ مورد آزمایش قرار داده است که موجب شده مهندسان در هنگام طراحی آن همواره استفاده در پیست‌ها را در نظر داشته باشند.

سیستم اگزوز متغیر خودرو در مدل پرفورمنس نیز تنظیمات مختلفی را برای صدای اگزوز ارائه می‌دهد که راننده می‌تواند از میان آن‌ها با فشردن یک دکمه، صدای موردنظر خود را انتخاب کند. هیوندای می‌گوید i30 N تنها برای سریع پیمودن پیست‌ها طراحی نشده بلکه هدف آن ارائهٔ رانندگی سرگرم‌کننده هم بوده است. سازندهٔ کره‌ای، این خودرو را به‌عنوان یک ماشین اسپرت روزمره توصیف می‌کند که می‌توان با آن به ترددهای روزانه پرداخت و در آخر هفته‌ها نیز راهی پیست‌های مسابقه شد.

هیوندای با ایجاد تغییراتی در ظاهر i30 N نیز آن‌را از نسخه‌های معمولی متمایز کرده است. این تغییرات شامل سپرهای تهاجمی، رینگ‌های جدید و یک اسپویلر در عقب می‌شود. همچنین این شرکت کره‌ای ادعا کرده است که توانسته در این خودرو برای ارائهٔ بهترین تجربهٔ راندگی ممکن، نسبتی مناسب بین داون‌فورس و ضریب آئرودینامیک برقرار کند. i30 N نسبت به نسخهٔ معمولی خود 4 میلی‌متر ارتفاع کمتری هم دارد. همچنین ورودی‌های هوای بزرگ‌تر نیز موجب بهبود خنک‌کنندگی پیشرانه می‌شوند.

در داخل این خودرو نیز ویژگی‌های منحصربه‌فردی ارائه شده که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به یک غربیلک فرمان جدید با دکمه‌های تعویض دنده و انتخاب‌گر حالات رانندگی، صفحه آمپر الکترونیکی با نشانگر زمان تعویض دنده در مرکز آن، صندلی‌های اسپرت عملکرد بالا و البته نشان‌های متعدد N اشاره کرد که در قسمت‌های مختلف کابین پراکنده شده‌اند. در داخل این هاچ‌بک داغ هنوز هم سه صندلی مناسب در عقب و صندوق بار بزرگی وجود دارد. در کنسول مرکزی هم یک صفحه‌نمایش لمسی پنج اینچی به‌صورت استاندارد نصب شده است اما در صورت تمایل می‌توان نمونهٔ بزرگ‌تر هشت اینچی را هم برای آن سفارش داد.

هیوندای محصول جدید i30 N خود را با شش رنگ بیرونی مختلف عرضه خواهد کرد که یکی از آن‌ها همین رنگ آبی منحصربه‌فردی است که در تصاویر مشاهده می‌کنید. هنوز قیمت این هاچ‌بک اسپرت اعلام نشده است اما انتظار می‌رود قیمت آن در حد رقبای اصلی‌اش مانند گلف GTI باشد. از دیگر رقبای هاچ‌بک عملکردی هیوندای نیز می‌توان به پژو 308 GTI و فورد فوکوس ST اشاره کرد. هیوندای i30 N در پایان سال جاری در سراسر اروپا عرضه خواهد شد اما برنامه‌ای برای عرضهٔ آن در ایالات‌متحده وجود ندارد.

[ad_2]

لینک منبع

E-Pace، دومین کراس‌اوور جگوار رونمایی شد

[ad_1]

بازار داغ و پرطرفدار کراس‌اوورها موجب شده که جگوار پس از اولین تجربهٔ خود با مدل F-Pace، حالا دومین کراس‌اوور خود را نیز با نام E-Pace معرفی کند. این خودرو که رسماً طی مراسمی در لندن رونمایی شده است، کراس‌اوور کوچک‌تری از F-Pace بوده و رقیبی برای خودروهایی چون آئودی Q3، مرسدس بنز GLC و ب‌ام‌و X1 محسوب می‌شود. مراسم رونمایی این خودرو همچنین با یک رکوردشکنی هم همراه بوده است که در ادامهٔ مطلب بدان خواهیم پرداخت.

E-Pace که هم‌اکنون کوچک‌تر محصول جگوار محسوب می‌شود، از ساختاری فولادی سود می‌برد که از معماری رنجروور اووک مشتق شده و بر اساس پلت‌فرم آن ساخته شده است. همچنین E-Pace از شیوهٔ پیشرانه عرضی استفاده می‌کند که در آن موتور به‌صورت عرضی نصب می‌شود؛ اما بااین‌حال سه سال زمان صرف توسعه و استفاده از سخت‌افزار تعلیق سدان XE در E-Pace شده است تا سواری آن همانند یک جگوار باشد.

E-Pace در طراحی هم کاملاً یک جگوار به نظر می‌رسد اما تیم طراحی این شرکت به سرپرستی یان کالوم، برای طراحی E-Pace بجای کوچک‌سازی F-Pace از استایل کوپهٔ اسپرت F تایپ استفاده کرده است. این موضوع به‌وضوح در چراغ‌های جلوی E-Pace مشخص است درحالی‌که خط کمر آن نیز مانند خودروهای کوپه به سمت بالا حرکت کرده و درنهایت با یک لچکی کوچک به پایان می‌رسد. در این خودرو از رینگ‌های آلیاژی 21 اینچی استفاده شده که بزرگ‌ترین رینگ‌هایی است که تاکنون در این کلاس بکار رفته است.

کابین E-Pace یکی دیگر از گام‌های مثبت بزرگ جگوار به سمت جلو است که تلفیقی از نمای لوکس و اسپرت را به ارمغان آورده است و نشان می‌دهد طراحی‌های داخلی این شرکت پس طراحی ناامیدکنندهٔ XE، در نسل جدید XF و F-Pace رو به بهبود است. حال این رویه در E-Pace هم ادامه پیدا کرده است تا جایی که می‌توان آن‌را بهترین کابین جدید جگوار دانست. در اینجا بازهم تأثیراتی از F تایپ دیده می‌شود که این الهامات از دستگیرهٔ سمت راست کنسول وسط گرفته تا غربیلک فرمان قابل‌مشاهده است. در کابین E-Pace توجه به جزئیات تا حد زیادی بهبود یافته و استفاده از رنگ‌های متضاد، تریم و متریال باکیفیت نیز عالی به نظر می‌رسد.

تمامی تیپ‌های این کراس‌اوور کوچک بریتانیایی به سیستم اطلاعاتی-سرگرمی Touch Pro جگوار مجهز هستند که از طریق یک صفحه‌نمایش لمسی 10 اینچی ارائه می‌شود و جگوار می‌گوید پاسخگویی آن مشابه گوشی‌های هوشمند است. این سیستم، اینترنت 4G، وای فای با قابلیت اتصال هشت دستگاه و مجموعه‌ای از اپلیکیشن‌های متصل را ارائه می‌دهد. همچنین می‌توان برای E-Pace نسل جدید نمایشگر سربالای جگوار و یک نمایشگر 12.3 اینچی TFT را به‌عنوان صفحه آمپر دیجیتالی سفارش داده که تقریباً مشابه صفحه آمپر کابین مجازی آئودی است.

فضای عقب کابین E-Pace نیز کاملاً جادار است تا حدی که شاید بتوان آن‌را هم‌اندازهٔ مدل بزرگ‌تر F-Pace دانست. فاصلهٔ محوری بیشتر این خودرو نسبت به رنجروور اووک کمک شایانی به افزایش فضای داخلی آن کرده است. از نظر یان کالوم، فضای داخلی خودرو هم به‌اندازهٔ طراحی بیرونی آن اهمیت دارد و به همین دلیل به کابین E-Pace توجه زیادی شده است. در هنگام باز بودن صندلی‌های عقب خودرو نیز 577 لیتر فضای صندوق بار وجود خواهد داشت که این یعنی می‌توان به‌طور همزمان یک چمدان، یک ست تجهیزات گلف و یک صندلی چرخ‌دار را در صندوق بار E-Pace قرار داد.

برای زیر کاپوت آلومینیومی این کراس‌اوور در بازارهای اروپایی می‌توان از میان پنج پیشرانهٔ مختلف یکی را انتخاب نمود که سه نمونهٔ آن‌ها دیزلی و دو واحد بنزینی هستند. همهٔ این موتورها از سری Ingenium بوده و همگی 2 لیتری چهار سیلندر هستند که دیزلی‌ها در سه سطح قدرت 150 اسب بخار، 180 اسب بخار و 240 اسب بخار ارائه می‌شوند درحالی‌که نمونه‌های بنزینی در دو سطح قدرت 250 اسب بخار و 300 اسب بخار قابل انتخاب هستند. همان‌طور که انتظار می‌رفت در آمریکای شمالی فقط پیشرانه‌های بنزینی عرضه خواهند شد اما مطمئناً 300 اسب بخار در خودروی کوچکی چون E-Pace چابکی و عملکرد بالایی را به همراه خواهد داشت.

این مدل که بالاترین نسخهٔ E-Pace محسوب می‌شود، ظرف 5.9 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رسد درحالی‌که حداکثر سرعت آن به‌صورت الکترونیکی روی 245 کیلومتر در ساعت محدود شده است. به‌غیراز مدل پایهٔ دیزلی E-Pace که با یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی عرضه خواهد، دیگر مدل‌ها همگی به یک گیربکس 9 سرعتهٔ اتوماتیک مجهز خواهند بود. همچنین بازهم غیر از مدل دیزلی پایه که به‌صورت دیفرانسیل جلو عرضه می‌گردد، دیگر مدل‌ها همگی به سامانهٔ چهارچرخ محرک دائمی مجهز خواهند بود.

سیستم چهارچرخ محرک نسخه‌های قدرتمند E-Pace به فناوری Active Driveline مجهز است که می‌تواند قدرت را انحصاراً بین هر چهارچرخ تقسیم کند. جگوار می‌گوید این سیستم عمداً بدین‌صورت طراحی شده تا E-Pace احساس خودرویی دیفرانسیل عقب را داشته باشد. این کراس‌اوور کوچک در دو نسخهٔ معمولی و R-Design عرضه می‌شود که دومی نمای اسپرتی داشته و طراحی جلو و عقب آن تهاجمی‌تر است. همچنین علاوه بر پیشرانه‌های مختلف و طیف کاملی از آپشن‌ها، سه پکیج مخصوص نیز برای E-Pace ارائه می‌گردد.

جگوار هم‌اکنون در وب‌سایت بین‌المللی خود مدل E-Pace را اضافه کرده و قیمت پایهٔ آن‌را هم در ایالات‌متحده از 38,600 دلار اعلام نموده است. البته امکان سفارش خرید این خودرو اواخر امسال باز خواهد شد ولی منابع داخلی جگوار گفته‌اند از هم‌اکنون نمایندگی‌ها پیش‌پرداخت خریداران را می‌پذیرند؛ بنابراین کسانی که از آئودی Q3، مرسدس بنز GLA و ب‌ام‌و X1 خسته شده باشند، جگوار E-Pace با قیمت فوق‌العاده رقابتی خود مطمئناً می‌تواند گزینهٔ وسوسه‌انگیزی باشد. این خودرو از اوایل سال آینده در بازار ایالات‌متحده عرضه خواهد شد درحالی‌که طی همان سال طیف کراس‌اوورهای جگوار با اضافه شدن مدل تمام الکتریکی I-Pace رشد خواهد کرد.

[دانلود ویدئو]
اما در ابتدای این مطلب گفتیم که رونمایی از E-Pace با یک رکوردشکنی همراه بوده است. داستان ازاین‌قرار است که جگوار در مراسم رونمایی از جدیدترین محصول خود، با آن اقدام به انجام یک حرکت نمایشی و ثبت رکورد گینس در این زمینه نموده است. در این حرکت، جگوار E-Pace پرشی چرخشی را به طول 19 متر انجام داده و توانست رکورد طولانی‌ترین پرش چرخشی با خودروی تولیدی را بنام خود در کتاب رکوردهای گینس به ثبت برساند.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

نسخهٔ فست‌بک هیوندای i30 معرفی شد

[ad_1]



هیوندای جدیدترین عضو خانوادهٔ مدل i30 خود را معرفی کرده است. این خودروی جدید که i30 فست‌بک نام دارد، دارای سقفی شیب‌دار، یک اسپویلر در عقب و طراحی متفاوت ستون C است. i30 فست‌بک به دو مدل هاچ‌بک و استیشن i30 خواهد پیوست و به گفتهٔ هیوندای به خاطر استایل اسپرت و بدنهٔ کشیده، در بازار موفق خواهد بود. همچنین هیوندای این خودرو را اولین کوپهٔ پنج‌در کامپکت بازار می‌داند. به‌منظور ارائهٔ خودرویی که عریض‌تر به نظر برسد، هیوندای در i30 فست‌بک ارتفاع جلوپنجرهٔ آبشاری آن‌را کاهش داده و ورودی‌های هوای افقی‌ای را هم به سپر جلو اضافه کرده است. در همین حال، چراغ‌های روشنایی در روز تمام LED و چراغ‌های جلو با قاب تاریک هم تکمیل‌کنندهٔ نمای جلویی i30 فست‌بک هستند.

ارتفاع سقف این خودرو نیز 25 میلی‌متر نسبت به i30 هاچ‌بک کاهش پیدا کرده، آئرودینامیک آن بهبود یافته و تصویری کوپه مانند در آن ایجاد شده است. در عقب i30 فست‌بک شاهد اسپویلری هستیم که در درب صندوق بار ادغام شده و با چراغ‌های عقب نیز مرتبط است. در همین حال، ستون C و شیشهٔ عقب نیز طراحی زیبایی دارند که احساس دینامیکی قوی را به خودرو بخشیده‌اند. در بخش رنگ‌ها نیز خریداران می‌توانند از بین دوازده رنگ مختلف بیرونی و سه رنگ گوناگون داخلی، نمونهٔ موردنظر خود را انتخاب کنند. برای ایجاد نمایی اسپرت، ارتفاع کلی i30 فست‌بک نسبت به نسخهٔ هاچ‌بک 30 میلی‌متر کاهش پیدا کرده است درحالی‌که هیوندای همچنین برای ارائهٔ تجربهٔ رانندگی چابک و اسپرت، سختی تعلیق خودرو را هم 15 درصد افزایش داده است. به‌طورکلی، i30 فست‌بک 1.42 متر ارتفاع و 4.45 متر طول دارد که 11.5 سانتیمتر کشیده‌تر از نسخهٔ هاچ‌بک است.

مجموعهٔ پیشرانه‌های I30 فست‌بک شامل دو موتور بنزینی توربوشارژ می‌شود که اخیراً برای i30 ارائه شده است. این موتورها عبارت‌اند از یک نمونهٔ 1 لیتری سه سیلندر با 120 اسب بخار قدرت و یک واحد 1.4 لیتری چهار سیلندر با 140 اسب بخار قدرت. برای انتقال نیروی موتور 1.4 لیتری یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی یا هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه قابل انتخاب است درحالی‌که برای موتور 1 لیتری تنها یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی ارائه می‌شود. لیست پیشرانه‌های هیوندای i30 فست‌بک با یک موتور 1.6 لیتری چهار سیلندر توربودیزل تکمیل می‌شود که در دو سطح قدرت 110 اسب بخار یا 135 اسب بخار ارائه می‌گردد. برای انتقال نیروی هردوی این نسخه‌ها، همان دو گیربکس شش سرعتهٔ دستی و هفت سرعتهٔ اتوماتیک قابل انتخاب هستند.

هیوندای برای عضو جدید خانوادهٔ i30 خود تجهیزات ایمنی فعالی مانند ترمز اضطراری خودکار، هشدار توجه راننده، نوربالای خودکار و دستیار کمک به حفظ حرکت میان خطوط را به‌صورت استاندارد ارائه کرده است. در این خودرو همچنین یک سیستم تشخیص عابر پیاده هم تعبیه شده که از رادار جلو استفاده کرده و از برخورد با عابر پیاده جلوگیری می‌کند. سایر تجهیزات ایمنی i30 فست‌بک نیز عبارت‌اند از کروز کنترل هوشمند پیشرفته، هشدار ترافیک عقب و سیستم اطلاعات محدودیت سرعت که می‌تواند محدودیت سرعت جاده‌ها را نشان دهد.


در بخش تکنولوژی‌های ارتباطی نیز i30 فست‌بک به یک صفحه‌نمایش هشت اینچی لمسی با قابلیت پشتیبانی از کارپلی اپل و اندروید اتو گوگل مجهز شده درحالی‌که همچنین اشتراک هفت‌ساله‌ای را هم برای خدمات لایو هیوندای ارائه می‌دهد که شامل مواردی چون اطلاعات بروز آب‌وهوا، ترافیک، دوربین‌های کنترل سرعت و… می‌شود. علاوه بر این، این ماشین به سیستم شارژ بی‌سیم برای گوشی‌های هوشمند نیز مجهز است. هیوندای اعلام کرده است که i30 فست‌بک از ابتدای سال آینده در سراسر اروپا عرضه خواهد شد.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع