نتایج تست تصادف کیا سراتو 2017

[ad_1]



کیا سراتو 2017 که در آمریکا با نام فورته شناخته می‌شود امتیاز Top Safety Pick+ را از موسسه بیمه ایمنی بزرگراه این کشور دریافت نمود. مدل به‌روز شده این خودرو دارای ساختار بهبود یافته تصادف در اطراف درب‌ها و کیسه‌های هوای جانبی طویل‌تر نسبت به نمونه‌های ابتدایی این خودرو است.


سراتوی به‌روز شده در چالش تست تصادف اورلپ کوچک جلو رتبه‌بندی خوب را دریافت کرده که بهبود قابل‌توجهی نسبت به امتیاز مرزی مدل سال 2015 محسوب می‌شود. کیسه‌های هوای موجود در خودرو و حسگرهای قرار داده شده نشان دهنده ریسک پایین جراحت بوده‌اند.


سراتو با سیستم پیشگیری از برخورد جلوی سفارشی نیز در دسترس است که شامل ترمز اضطراری خودکار، هشدار برخورد از جلو، هشدار خروج خودرو از خط، تشخیص نقاط کور و هشدار ترافیک عقب می‌باشد. IIHS به این سیستم امتیاز عالی را داده است.


سراتوهایی که از جولای 2016 به بعد تولید شده‌اند و دارای پکیج پریمیوم پلاس سفارشی هستند از چراغ‌های جلوی زنون تطبیقی و نوربالای خودکار بهره می‌برند و این سیستم‌ها نیز رتبه‌بندی خوبی کسب کرده‌اند. البته تمامی چراغ‌های جلوی دیگر سراتوها امتیاز ضعیف را دریافت کرده‌اند که بدترین امتیاز ممکن است.


مدل به‌روز شده همچنین از قوای محرکه پایه‌ی جدیدی بهره می‌برد. این پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری جایگزین نسخه 1.8 لیتری قبلی شده و دارای قدرت 147 اسب بخاری و گشتاور 179 نیوتون متری است. مشتریان می‌توانند از بین گیربکس‌های 6 سرعته دستی یا خودکار یکی را انتخاب کنند.


سراتو پرفروش‌ترین خودروی کیا در آمریکا بوده و در ماه ژوئن تعداد 11387 دستگاه از آن فروخته شده‌اند که بیشتر از فروش 11252 دستگاهی اپتیما در این ماه بوده است. در 6 ماه ابتدایی سال جاری کیا 58746 دستگاه از سراتو را در آمریکا فروخته که کمتر از فروش 59717 دستگاهی اپتیما در همین بازه زمانی است.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

فیس‌لیفت کیا سورنتو 2018 در کره جنوبی

[ad_1]



خودروساز کره‌ای کیا شاسی‌بلند سورنتوی خود را برای مدل سال 2018 به‌روز کرده و اگرچه تغییرات صورت گرفته کوچک هستند اما نسبتاً به چشم می‌آیند.


در نمای جلو شاهد جلوپنجره کرومی بازنگری شده و یک جفت چراغ اصلی اصلاح شده و واحدهای روزتاب LED هستیم. زمانی که مه شکن‌های چهارتایی جدید در طرفین سپر با ورودی‌های هوای مشکی و رنگ قهوه‌ای خودرو ترکیب می‌شود، سورنتو بسیار شیک‌تر از مدل فعلی به نظر می‌آید.


در نمای عقب شاهد چراغ‌های جدید با طراحی پیچیده‌تر هستیم. همچنین اسپویلر سقفی خودرو و خروجی‌های اگزوز نمایی جدید دارند. رینگ‌های متفاوت به تکمیل شدن تغییرات کمک می‌کنند.

سورنتو 2018 در کره جنوبی با پیشرانه 2.2 لیتری و 2 لیتری توربوی بنزینی عرضه می‌شود. هر دو پیشرانه به یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک متصل هستند.


کیا درباره این خودرو گفته است:

عملکرد فنی و تجاری سورنتو باعث محبوبیت روزافزون این خودرو در بازار شاسی بلندهای میان‌سایز شده است. ما انتظار داریم این خودرو به خاطر لوکس‌تر شدن مصرف‌کنندگان بیشتری را به‌سوی خود جذب کند.

کیا هنوز اعلام نکرده که آیا سورنتوی فیس لیفت شده در سایر بازارها نیز معرفی خواهد شد یا خیر.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

خودروهای کره‌ای جذاب هستند! با آن‌ها کنار بیایید!

[ad_1]

اولین خودرویی که من رانندگی با آن را یاد گرفتم نسل دوم هیوندای اکسل بود. این خودرو رنگ قرمز داشت و از هیچ‌چیزی سریع‌تر نبود!


در همان زمان خودروهای کره‌ای فرسنگ‌ها با تصور شما از جذاب بودن فاصله داشتند. برخی خودروها وجود داشتند که مردم با شنیدن نامشان هیجان‌زده می‌شدند: R8، M3، دیابلو، F1 و…

در سال 1999 نام‌هایی چون کردوس، اکسل، گرنجور، لانترا، منتور و سوناتا به ندرت پاسخی مشابه را دریافت کرده بودند.


در آن زمان کره‌ای به‌صورت ویژه‌ای خوب نبودند…

اما هم‌اکنون بازی به خوبی تغییر کرده است. هم‌اکنون دوست داشته باشید یا نه، برندهای کره‌ای در حال تولید برخی از جذاب‌ترین خودروهای بازار هستند.


هر زمان که درباره کیا استینگر صحبت شده توجهات به آن جلب شده و بحث‌های داغی درباره‌اش صورت گرفته است؛ و حالا هیوندای i30 N تولید شده که رسماً رونمایی گردیده و قطعاً مردم درباره آن هیجان‌زده هستند. هیجان‌زده درباره یک خودروی کره‌ای! چیزی که 18 سال پیش رخ نداده بود…


خب درحالی‌که اکثر برندهای آلمانی و ژاپنی به حرکت رو به جلوی خود ادامه می‌دهند اما این برندهای کره‌ای هستند که مرزها را جابجا نموده و رقیبان تثبیت شده را به چالش کشیده‌اند.


البته موضوعی در این وسط وجود دارد… ما هنوز کیا استینگر یا هیوندای i30 N را نرانده‌ایم و امیدواریم هیجان شخصی درباره آن‌ها بیجا نباشد. صادقانه بگوییم اگر این‌گونه باشد با موضوع بدی روبرو خواهیم شد.


اما اگر از ما می‌پرسید چرا هیجان‌زده‌ایم باید بگوییم که شما به وضوح یک ماشین‌باز واقعی نیستید؛ زیرا صرف‌نظر از هر خودرو و برندی که دوست دارید، دیدن خودروهای جدید و جذابی که وارد بازار می‌شوند باید باعث ایجاد هیجان در همه افراد شود.

و اگر شما هنوز هم فکر می‌کنید که خودروهای کره‌ای جذاب نیستند باید بگوییم که اشتباه می‌کنید!

منبع: caradvice

[ad_2]

لینک منبع

دوئل بیوک لاکراس و کیا کادنزا

[ad_1]



در ادامهٔ برگزاری دور سوم از مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی جذاب پدال امروز به گروه سدان‌های بزرگ نیمه لوکس رسیده‌ایم که در دوئل قبلی آن، دو سدان نیسان ماکسیما و سیتروئن C6 به مصاف یکدیگر رفتند. در این رقابت مجموعاً 2545 رأی به ثبت رسید که ماکسیما توانست 2145 عدد از آن‌ها را به نفع خود مصادره کرده و بنابراین مقتدرانه با کسب 84 درصد از آرا به مرحلهٔ بعدی صعود کند درحالی‌که C6 تنها موفق به دریافت 400 رأی شده است. حال امروز در سومین دوئل گروه سدان‌های متوسط، بیوک لاکراس در برابر کیا کادنزا قرار گرفته است.

آکورا RLX

فولکس‌واگن فیدئون

کادیلاک XTS

هیوندای آزرا

؟

؟

بیوک لاکراس

کیا کادنزا

لکسس ES

رنو لتیتود

؟

لکسس ES

نیسان ماکسیما

سیتروئن C6

کرایسلر 300

فورد تاروس

نیسان ماکسیما

؟

تویوتا آوالون

شورلت ایمپالا

دوج چارجر

شورلت SS

؟

؟

بیوک لاکراس

لاکراس هم‌اکنون بزرگ‌ترین سدان تولیدی و در اصل پرچم‌دار بیوک محسوب می‌شود. نسل نخست این سدان لوکس آمریکایی در اواخر سال 2004 با مدل 2005 معرفی شد؛ اما نسل اول لاکراس سدانی متوسط بود که روی پلت‌فرم W-Body جنرال موتورز ساخته شده بود. تولید این نسل تا سال 2009 ادامه یافت تا اینکه نسل دوم لاکراس در نمایشگاه دیترویت همین سال رونمایی شد؛ اما در این نسل لاکراس به یک کلاس بالاتر نقل‌مکان کرده و تبدیل به سدان فول سایز شد چراکه نسخهٔ جدید بیوک ریگال (همان اوپل اینسیگنیا ری‌بج شده) به‌عنوان یک سدان متوسط به سبد محصولات بیوک اضافه شده بود. نسل دوم لاکراس نیز با تجربهٔ یک فیس‌لیفت تا سال 2016 روی خط تولید باقی ماند تا اینکه سرانجام در نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس 2015 نسل سوم یا کنونی این سدان لوکس با مدل 2017 رونمایی گردید. نسل سوم بیوک لاکراس روی پلت‌فرم P2XX جنرال موتورز ساخته شده که با دیگر سدان‌های بزرگ این گروه خودروسازی یعنی شورلت ایمپالا و کادیلاک XTS مشترک است. تا پیش‌ازاین برای لاکراس چهار پیشرانهٔ مختلف بنزینی ارائه می‌شد که سه نمونهٔ آن‌ها از نوع چهار سیلندر با حجم‌هایی از 1.5 تا 2 لیتر و آخری یک واحد شش سیلندر بود. از این موتورها تنها نمونهٔ شش سیلندر در ایالات‌متحده عرضه شده و موتورهای چهار سیلندر همگی مخصوص بازار چین هستند؛ اما به‌تازگی بیوک یک نسخهٔ هیبریدی خفیف را هم برای لاکراس معرفی کرده که مجهز به یک پیشرانهٔ 2.5 لیتری چهار سیلندر است و به‌زودی در ایالات‌متحده عرضه خواهد شد. ولی ما برای این رقابت همان پیشرانهٔ 3.7 لیتری V6 تنفس طبیعی لاکراس را انتخاب کرده‌ایم که 310 اسب بخار قدرت و 385 نیوتن متر گشتاور دارد. این نیرو در حالت استاندارد توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند اما امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک هم برای آن وجود دارد.

کیا کادنزا

کادنزا سدان لوکس کیا است که برای اولین بار در ژانویهٔ 2014 در کرهٔ جنوبی به‌عنوان جایگزینی برای سدان اوپیروس رونمایی شد. نسل اول کادنزا که بر روی پلت‌فرم مشترکی با هیوندای آزرا ساخته شده بود تا سال 2012 سدان پرچم‌دار کیا محسوب می‌شد اما با معرفی مدل کوریس در سال 2012 این عنوان را به برادر بزرگ‌ترش واگذار کرد. نسل اول این سدان لوکس کره‌ای پس از تجربهٔ یک فیس‌لیفت در سال 2014 نهایتاً در سال 2016 به پایان کار خود رسید تا برای سال 2017 با نسل دوم جایگزین شود. نسلی که طراحی آن حاصل دست پیتر شرایرر بوده و کاملاً با نسل قبلی متفاوت است. در طراحی این خودرو برخلاف بیوک لاکراس از خطوط تیز و شارپ استفاده شده که ظاهری جسورانه به آن بخشیده و بنابراین کاملاً در نقطهٔ مقابل استایل موقر و سنگین لاکراس قرار می‌گیرد. نسل دوم کیا کادنزا روی پلت‌فرم Type-N هیوندای-کیا ساخته شده که بازهم با هیوندای آزرا مشترک است. نسل قبلی این خودرو در کشورمان هم عرضه شد اما خبری از حضور نسل دوم آن در ایران نیست. کادنزا که در بازار داخلی کُره با نام K7 عرضه می‌شود، با سه پیشرانهٔ مختلف قابل خریداری است که شامل یک نمونهٔ 2.2 لیتری چهار سیلندر دیزل، یک واحد 2.4 لیتری چهار سیلندر بنزینی و نهایتاً یک موتور 3.3 لیتری V6 بنزینی تنفس طبیعی می‌شود که جهت هماهنگی با رقیب آمریکایی با همین موتور در رقابت ما شرکت کرده است. این پیشرانه که قوی‌ترین و بزرگ‌ترین موتور کادنزا محسوب می‌شود 290 اسب بخار قدرت و 345 نیوتن متر گشتاور دارد که وظیفهٔ انتقال نیروی آن بر عهدهٔ یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک است اما در کادنزا نیروی موتور صرفاً به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود و برخلاف لاکراس سامانهٔ چهارچرخ محرک برای آن قابل سفارش نیست؛ بنابراین کادنزا هم‌اکنون بزرگ‌ترین سدان دیفرانسیل جلوی کیا محسوب می‌شود.

 

مشخصات فنی

بیوک لاکراس

کیا کادنزا

پیشرانه3.7 لیتری V63.3 لیتری V6
تنفسطبیعیطبیعی
قدرت310 اسب بخار290 اسب بخار
گشتاور385 نیوتن متر345 نیوتن متر
گیربکس8 سرعته اتوماتیک8 سرعته اتوماتیک
محور محرکجلو/چهارچرخجلو
شتاب صفرتاصد5.8 ثانیه6.7 ثانیه
مسافت 400 متر14.4 ثانیه15 ثانیه
حداکثر سرعت230 کیلومتر/ساعت240 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت9.8 لیتر (ترکیبی)9.8 لیتر (ترکیبی)
وزن1763 کیلوگرم1722 کیلوگرم
طول5.01 متر4.97 متر
فاصلهٔ محوری2.90 متر2.85 متر
حجم صندوق بار425 لیتر450 لیتر
قیمت32,990 دلار32,890 دلار

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

[ad_2]

لینک منبع

۱۳ دلیل برای اینکه استینگر GT بهترین ساخته کیا تاکنون است

[ad_1]

یک مأموریت جسورانه

از نام فانتزی که به معنای «نیش حشره» است، گرفته تا غروری که در استایل بدنه هاچ‌بک وجود دارد و همین‌طور پلتفرم دیفرانسیل عقب، کیا استینگر تا حدودی یک خودروی جسور و بی‌پرواست. همین شرایط را می‌توان برای مأموریت این مدل در بازار نیز تعمیم داد؛ جایی که به نظر می‌رسد که یکی از «جنگجوهای سرسخت کیا»  از راهی که توسط مدل پرفروش و ارزان قیمت این کمپانی، یعنی «سول» باز شده، جدا شده است.

الهام گرفته از گیبلی

به گفته طراح ارشد کیا، گریگوری گیوم (Gregory Guillaume)، طرح اولیه استینگر از دوران کودکی‌اش نشأت گرفته است؛‌ یعنی زمانی که مدل‌های فوق‌العاده GT و مشخصاً مازراتی گیبلی، در جاده‌ای در جنوب فرانسه موسوم به «اوتو روت دو سُلِی» خودنمایی می‌کردند.

طراحی رؤیایی

البته باید اندکی با چشم نیمه باز به این خودرو نگاه کنید تا نشانه‌هایی از طراحی «گیبلی» را در آن ببینید. چنین طرح رؤیایی‌ای تنها زمانی ممکن شده است که کره‌ای‌ها به سراغ اروپایی‌ها رفته و پس از استخدام‌شان، به آنها نسبت به طراحی و توسعه خودروها آزادیِ عمل داده‌اند.

اهمیت ابعاد

فاصله محوری ۲۹۰۶ میلی‌متری در استینگر حدود ۱۰ سانتی‌متر بیشتر از چیزی است که در ب‌ام‌و سری 3 درنظر گرفته شده  و در عین حال، تنها ۴۳ میلی‌متر از فاصله محوری در یک پورشه پانامرا کوتاه‌تر است.

خپل و سنگین‌وزن

فضای صندلی‌های عقب برای پا رو پای انداختن مناسب است، امّا وزن کلی که توسط کمپانی ارائه، عدد نسبتاً بالایی را نشان می‌دهد؛ جایی که وزن مدل پایه با پیشرانه ۲ لیتری برابر ۱۶۵۶ کیلوگرم اعلام شده و این عدد برای مدل با تجهیزات کامل و دو دیفرانسیل معادل ۱۷۶۹ کیلوگرم است.

رد پای اروپایی‌ها

در اواخر سال ۲۰۱۴، گروه «هیوندای موتور» آلبرت بیرمان (Albert Biermann) را که یکی از بهترین‌های صنعت خودروسازی در شاخه M ب‌ام‌و بود، به استخدام خود درآورد. به گفته «بیرمان» اولین وظیفه‌ای که در کیا به وی محوّل شده، تلاش برای «مطابقت تجربه دینامیک با حسّ ظاهری» در استینگر بوده است.

توسعه در نوردش‌لایفه

کیا هیجان زیادی برای به نمایش گذاشتن ثمره رویکرد اروپایی‌اش و دعوت از خبرنگاران برای بازدید از اسپورتی‌ترین نسخه استینگر GT با پیشرانه مجهز به دو توربوشارژر در نوربرگ‌رینگ داشت؛ یعنی همان مسیر 20.7 کیلومتری نوردش‌لایفه که مهندسان اروپایی قبلاً برخی کارهای توسعه خودروها را در آن انجام داده بودند.

محصول دست عاشقان خودرو

استینگر GT که در آن پیشرانه ۲ لیتری چهار سیلندر توربو با قدرت ۲۵۵ اسب‌بخار، جای خود را به یک موتور 3.3 لیتری V-6 مجهز به توربوشارژرهای دوقلو می‌دهد، از قدرتی برابر ۳۶۵ اسب‌بخار برخوردار شده است و حسّ خودرویی را دارد که سازندگان آن، واقعاً‌ به «خودرو» علاقه داشته‌اند.

چسبندگی به مقدار فراوان

«بیرمان» و تیمش نهایت تلاش خود را برای حفظ پایداری «استینگر» در سرعت‌های بالا انجام داده‌اند و برای این منظور از بوشینگ‌های مناسب برای ایجاد یک سیستم فرمان سرزنده و واکنش‌پذیر استفاده کرده‌اند. همچنین تایرهای استاندارد «میشلن پایلوت اسپورت 4» بر روی چرخ‌های ۱۹ اینچی باعث می‌شوند که این خودرو واقعاً چسبندگی فوق‌العاده‌ای به سطح جاده داشته باشد.

موضوع پدل‌شیفترها

شاید تنها گلایه‌ای که می‌توان در مورد سیستم گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک و ۳ نسبت «اور درایو» در آن داشت، عدم تمایل آن نسبت به واکنش به «پدل‌شیفترها» در زمانی است که وضعیت گیربکس در حالت «دستی» تنظیم شده است. البته تا ارائه استینگر در بازار، زمان زیادی باقی مانده است و احتمالاً انتظار برخی اصلاحات نرم‌افزاری را باید داشت.

صدای دلنشین باریتون

موتور 3.3 لیتری که در جنسیس G90، G80 اسپورت و مدل آینده G70 (دارای پلتفرم مشترک با استینگر و فاصله محوری کوتاه‌تر نسبت به آن) نیز دیده می‌شود، موجب جذابیت بیشتر با ایجاد چابکی و یک صدای دلنشین از نوع «باریتون» می‌شود. برای آنها که احتمالاً با لفظ «باریتون» غریبه هستند، باید گفت که باریتون نوعی از صدای مردانه در خوانندگی است که بین «باس» و «تِنور» قرار می‌گیرد و اگر بخواهیم یک مثال ملموس‌تر در این رابطه بزنیم، شاید بهتر است به صدای «غلامحسین بنان» اشاره کرد.

حریف‌های سخت

استینگر که احتمالاً و بر اساس شنیده‌ها، قیمتی بین ۳۳ تا ۴۸ هزار دلار خواهد داشت،  کیا را وارد عرصه‌ای می‌کند که از قبل توسط بازیگران قدرتمندی چون آئودی A4 و ب‌ام‌و سری 3 اشغال شده است.

گونه‌ای کمیاب

با توجه به اینکه سدان‌های دیفرانسیل‌عقب و ارزان‌قیمت در بازار جمعیت زیادی ندارند و داج چارجر نیز روزهای پایانی عمرش را می‌گذراند، کیا استینگر می‌تواند یک گزینه راضی‌کننده برای در اختیار گرفتن این بخش از بازار باشد.

منبع: caranddriver

[ad_2]

لینک منبع

کیا استینگر GTR؟! شاید وقتی دیگر!

[ad_1]



برخلاف این حقیقت که کیا استینگر جدید در اکثر نقاط جهان در دسترس نیست، این برند قبلاً درباره‌ی نسخه‌های قدرتمندتر لیفت بک جذاب خود صحبت کرده است. آلبرت بیرمن، مرد مسئول خودروهای پرفورمنس این شرکت در مصاحبه با موتورینگ گفته که استینگر کنونی نسخه حد نهایی نیست و این احتمال وجود دارد که نسخه‌ای بالاتر از مدل فول GT کنونی وجود داشته باشد: “بی‌شک این خودرو از نظر فنی پتانسیل‌های زیادی دارد.”


البته صحبت درباره معرفی مدلی با نام GTR یا هر چیز دیگری بسیار زود است زیرا کیا در ابتدا باید عملکرد استینگر کنونی از نظر فروش را در نظر بگیرد. بیرمن همچنین گفته که کیا باید درباره خریداران این خودرو شناخت داشته باشد.


برای یک مدت مشخص کیا استینگر GT که پرشتاب‌ترین خودروی تاریخ این کمپانی است به عنوان نسخه‌ای پرچم‌دار انجام‌وظیفه خواهد کرد. این خودرو در بازار آمریکا تا قبل از پایان سال در دو نسخه دیفرانسیل عقب و چهارچرخ محرک در دسترس خواهد بود و پیشرانه 6 سیلندر 3.3 لیتری آن قدرت 365 اسب بخاری و گشتاور 510 نیوتون متری دارد. این قدرت برای ثبت شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 4.9 ثانیه‌ای و حداکثر سرعت 270 کیلومتر در ساعتی کافی است.


در خبری مرتبط، بیرمن اذعان داشته که شاید کیا نشان GT را در مدل‌های بیشتری چون پیکانتو بکار ببرد. زمانی که این مدل‌ها به ثبات مناسبی در داخل شرکت برسند نسخه‌های قدرتمندتر با نامی شبیه به GTR می‌توانند پا به میدان بگذارند. استیگنر احتمالاً یکی از گزینه‌ها برای ورود به چنین بازی‌ای خواهد بود.


هنوز جزئیات قیمتی نسخه آمریکایی استینگر اعلام نشده اما کیا اعلام کرده این خودرو ارزشی خوب در برابر مبلغ پرداختی خواهد داشت. برای آگاهی از مشخصات و ویژگی‌های رسمی این خودرو در آینده منتظر می‌مانیم…

[ad_2]

لینک منبع