دومین محصول Lynk & Co یک کراس‌اوور است

[ad_1]




Lynk & Co تأیید کرده که دومین محصول این کمپانی یک کراس‌اوور با نام 02 خواهد بود و در آینده‌ای نه چندان دور متولد خواهد شد.


در ابتدا گفته می‌شد این کمپانی سدان لوکس خود را 02 نام‌گذاری خواهد کرد اما همان‌گونه که در نمایشگاه خودروی شانگهای فهمیدیم، این سدان 03 نام خواهد داشت و نام 02 برای استفاده در خودرویی خواهد بود که در جایگاهی بین شاسی‌بلند 01 و سدان 03 قرار خواهد گرفت.

معاون ارشد این کمپانی که با اتو اکسپرس درباره خودروی یاد شده صحبت می‌کرد گفت:

بین شاسی‌بلند 01 و سدان 03 کراس اووری خواهد بود که به زودی معرفی خواهد شد. این خودرو از شاخصه‌های یک شاسی‌بلند بهره خواهد برد اما احتمالاً ارتفاع کمتری خواهد داشت. شما خواهید دید که اکثر خودروهای ما از نظر ابعاد نسبتاً کوچک هستند.


بنا به گفته‌های این مدیر ارشد، شاسی‌بلند 01 اولین محصولی خواهد بود که وارد بازار شده و در از اواخر سال جاری در چین فروخته خواهد شد و از میانه‌های سال 2019 نیز در اروپا و آمریکا عرضه خواهد شد. چند سال بعد کراس اوور 02 وارد بازار داغ شاسی بلندها/کراس اوورها خواهد شد. پس از این دو خودرو نیز سدان 03 معرفی خواهد شد.


مدیر Lynk & Co همچنین گفته که این کمپانی تحت تملک جیلی خریداران جوان‌تر را هدف خواهد گرفت:

محصولات ما بسیار اسپورت هستند و ما همچنین می‌خواهیم در بحث طراحی احساس بسیار جوان بودن داشته باشیم. جوانی بدون زرق‌وبرق بی‌مورد! می‌خواهیم فرز و چابک باشیم و استایل رانندگی اروپایی داشته باشیم.

[ad_2]

لینک منبع

دوئل ب‌ام‌و X1 و رنجروور اووک

[ad_1]




در آدینه‌ای تابستانی برای یکی دیگر از قسمت‌های دور سوم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال، امروز سراغ گروه کراس‌اوورهای کوچک لوکس رفته‌ایم. گروهی که در دومین دوئل آن اینفینیتی QX30 در برابر دی‌اس 6 قرار گرفت. طی این دوئل درمجموع تعداد 1750 رأی به ثبت رسیده که سهم QX30 از این میزان، 1456 رأی بوده و بنابراین با کسب 83 درصد از کل آراء، پیروزی ساده و قاطعانه‌ای را به دست آورده است. این در حالی است که دی‌اس 6 موفق به کسب تنها 294 رأی شده است. امروز نیز در دوئل سوم گروه کراس‌اوورهای کوچک لوکس، ب‌ام‌و X1 در برابر رنجروور اووک قرار گرفته است؛ اما ذکر یک نکته در مورد شرکت‌کنندگان این گروه ضروری به نظر می‌رسد. به‌تازگی جگوار با معرفی مدل جدید E-Pace خودروی جدیدی را راهی کلاس کراس‌اوورهای کوچک لوکس کرده است که ما هم آن‌را به لیست شرکت‌کنندگان اضافه کرده‌ایم اما به دلیل اینکه با اضافه شدن E-Pace به این گروه، تعداد شرکت‌کنندگان آن فرد می‌شود، کراس‌اوور آیندهٔ ولوو XC40 را نیز به‌عنوان رقیب آن در نظر گرفته‌ایم مشروط بر آنکه تا پیش از پایان مرحلهٔ مقدماتی دوئل‌ها، معرفی شود. با این توضیح به سراغ دوئل امروز می‌رویم.

آئودی Q3

آکورا CDX

ب‌ام‌و X1

رنجروور اووک

؟

؟

مرسدس بنز GLA

ولوو V60 کراس

اینفینیتی QX30

دی‌اس 6

مرسدس بنز GLA

اینفینیتی QX30

جگوار E-Pace

ولوو XC40

؟

ب‌ام‌و X1

X1 به‌عنوان کوچک‌ترین عضو خانوادهٔ X ب‌ام‌و یا در اصل کوچک‌ترین کراس‌اوور این شرکت، برای اولین بار در سال 2009 معرفی شد. این خودرو که روی پلت‌فرم دیفرانسیل عقب سدان سری 3 ساخته شده بود، با پیشرانه‌های مختلفی به بازار عرضه شد و در سال 2014 نیز به‌روزرسانی و فیس‌لیفتی جزئی را تجربه نمود؛ اما X1 هم‌اکنون در نسل دوم خود قرار دارد که برای اولین بار در نمایشگاه فرانکفورت 2015 رونمایی شد؛ نکتهٔ مهم در مورد نسل دوم X1 این است که این خودرو برخلاف نسل قبلی خود، روی پلت‌فرم دیفرانسیل جلوی جدید ب‌ام‌و بنام UKL2 ساخته شده است و پس از مدل سری 2 اکتیو تورر، دومین محصول دیفرانسیل جلوی تاریخ ب‌ام‌و محسوب می‌شود. این پلت‌فرم در سری 2 سدان و همین‌طور نسل دوم مینی کانتریمن هم بکار رفته است. البته استفاده از پلت‌فرم دیفرانسیل جلو در برخی محصولات ب‌ام‌و ممکن است به مذاق طرفداران دوآتشهٔ این شرکت که سال‌ها به ساخت خودروهای دیفرانسیل عقب اصرار داشته است خوش نیاید. نسل دوم X1 در انواع گوناگون و با پیشرانه‌های مختلفی عرضه می‌گردد که برای اولین بار در بین آن‌ها یک نمونهٔ سه سیلندر هم قرار گرفته است. ولی ما برای این دوئل، مدل X1 25i را انتخاب کرده‌ایم که قوی‌ترین مدل بنزینی آن محسوب می‌شود. این مدل به یک پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر بنزینی توربوشارژ مجهز است که 230 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور دارد. هرچند X1 روی پلت‌فرم دیفرانسیل جلو ساخته شده اما غیر از مدل‌های سه سیلندر، برای دیگر مدل‌ها امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک XDrive وجود دارد درحالی‌که قدرتمندترین نمونه‌های بنزینی و دیزلی X1 (ازجمله نمونهٔ موردبررسی ما) به‌صورت استاندارد مجهز به این سامانه بوده و نسخهٔ دیفرانسیل جلو ندارند. نسخهٔ کشیدهٔ نسل دوم ب‌ام‌و X1 نیز صرفاً برای بازار چین تولید می‌شود.

رنجروور اووک

لندروور برای اولین بار با معرفی کانسپتی بنام LRX در نمایشگاه دیترویت 2008، قصد خود برای ورود به بخش کراس‌اوورهای کوچک لوکس را نشان داد؛ یعنی حتی پیش از ورود لوکس‌سازان آلمانی به این بخش؛ اما پروسهٔ تولید این کانسپت سه سال به طول انجامید و سرانجام نسخهٔ تولیدی آن با نام رنجروور اووک در سال 2011 معرفی شد. این خودرو کوچک‌ترین محصول برند رنجروور و به‌طورکلی شرکت لندروور محسوب می‌شود و برخلاف دیگر خودروهای این کلاس، در دو نسخهٔ سه‌در و پنج‌در تولید می‌شود. حتی لندروور نسخهٔ کابریولت اووک را هم تولید می‌کند که به همراه نیسان مورانو کابریولت، از نخستین کراس‌اوورهای روباز دنیا محسوب می‌شود. نسخهٔ تولیدی این مدل که بر اساس نسخهٔ سه‌در اووک ساخته شده، پس از معرفی یک نمونهٔ کانسپت در نمایشگاه ژنو 2012، سرانجام در نوامبر 2015 رونمایی گردید و با مدل 2017 به بازار آمد. اووک نیز مانند رقیب آلمانی روی پلت‌فرم دیفرانسیل جلو ساخته شده است. کراس‌اوور کوچک جدید جگوار E-Pace که به‌تازگی معرفی شده نیز بر روی همین پلت‌فرم ساخته شده است. البته برای اووک هم مانند X1 در اکثر مدل‌ها سیستم چهارچرخ محرک ارائه می‌گردد. رنجروور اووک در بازارهای جهانی با استقبال بسیار خوبی مواجه شد به‌گونه‌ای که در سال اول تولید، نزدیک به 88 هزار دستگاه از آن به فروش رسید. همین امر موجب شد که شرکت چینی لندویند در اقدامی ناشایست کپی بسیار شبیهی از اووک را تولید کند. اووک برای سال 2016 دستخوش فیس‌لیفتی قرار گرفت که طی آن تغییراتی جزئی در ظاهر این کراس‌اوور کوچک بریتانیایی ایجاد شده است. اووک درمجموع با سه پیشرانهٔ مختلف عرضه می‌گردد که دو نمونهٔ آن‌ها دیزلی بوده و دیگری بنزینی است. مشخص است که در رقابت ما نسخهٔ بنزینی اووک شرکت کرده که از یک موتور 2 لیتری چهار سیلندر توربو با 240 اسب بخار قدرت و 340 نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند.

 

مشخصات فنی

 ب‌ام‌و X1رنجروور اووک
پیشرانه2 لیتری 4 سیلندر2 لیتری 4 سیلندر
تنفستوربوشارژتوربوشارژ
قدرت230 اسب بخار240 اسب بخار
گشتاور350 نیوتن متر340 نیوتن متر
گیربکس8 سرعته اتوماتیک9 سرعته اتوماتیک
محور محرکچهارچرخچهارچرخ
شتاب صفرتاصد6.4 ثانیه6.6 ثانیه
مسافت 400 متر14.9 ثانیه15.2 ثانیه
حداکثر سرعت210 کیلومتر/ساعت215 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت8.7 لیتر (ترکیبی)9.4 لیتر (ترکیبی)
وزن1695 کیلوگرم1840 کیلوگرم
طول4.45 متر4.37 متر
فاصلهٔ محوری2.67 متر2.66 متر
حجم صندوق بار505 لیتر420 لیتر
قیمت پایه34,745 دلار42,795 دلار

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

[ad_2]

لینک منبع

دست نوازش نوویتک روی تسلا مدل X

[ad_1]



خودروهای الکتریکی از دو جهت چالشی عجیب برای تیونرها محسوب می‌شوند. یکی اینکه توانایی‌های پرفورمنس این خودروها به‌خودی‌خود بسیار شگفت‌انگیز است و مخصوصاً بهبود شتاب این ماشین‌ها کاری بسیار دشوار به نظر می‌رسد. از سویی تغییر در ویژگی‌های فنی این خودروها نظیر ارتقای موتور الکتریکی یا افزودن به ظرفیت باتری‌ها به‌سادگی ممکن نیست. بنابراین تیونرها در مواجهه با خودروهای الکتریکی به جنبه‌های دیگری ازجمله تغییرات در بدنه، ترمزها و چرخ‌ها می‌پردازند.


نوویتک این بار به جای فراری و لامبورگینی به سراغ کراس‌اوور تمام الکتریکی تسلا مدل X رفته است. خودرویی که بدون تغییر فنی هم می‌تواند در برخی ویژگی‌ها خودروهای فراری و لامبورگینی را به چالش بکشد.


نوویتک در گام نخست از چرخ‌های آلیاژی ووسن در ابعاد 22 اینچی با طراحی خاص و قابل سفارش در 72 رنگ بهره گرفته است. وضعیت پره‌های این رینگ‌ها به گونه‌ایست که در هنگام حرکت به خنک شدن بیشتر ترمزها نیز کمک می‌کنند.

خود ترمزها نیز توسط دیسک‌های کربن سرامیکی ارتقا داده شده‌اند. علاوه بر این یک کیت آئرودینامیکی هم از جنس فیبر کربن شامل انواع اسپویلر و اسکرت و دیفیوزر برای این خودرو تدارک دیده شده‌اند. البته باوجود این کیت هم نباید انتظار تغییر چندانی در ظاهر خودرو را داشته باشید.

درون کابین با روکش‌های گران‌قیمت چرم و آلکانترا و تزئینات فیبرکربنی به‌روزرسانی شده است تا احساس سواری با خودرویی جذاب‌تر را به شما بدهد.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

پایان کار فولکس‌واگن توآرگ در ایالات‌متحده

[ad_1]




فولکس‌واگن مانند بسیاری از خودروسازان در حال کار بر روی عرضهٔ مجموعهٔ رو به رشدی از کراس‌اوورها است؛ اما خودرویی که آغازگر راه شاسی‌بلندهای فولکس‌واگن بود، یعنی مدل توآرگ هم‌اکنون به پایان کار خود در ایالات‌متحده رسیده است. به گزارش موتور ترند، فولکس‌واگن قصد دارد توآرگ را از مدل 2018 در بازار ایالات‌متحده از سبد محصولات خود حذف کند.

این SUV لوکس برای اولین بار در سال 2002 معرفی شد و هم‌اکنون در نسل دوم خود قرار دارد که در سال 2010 معرفی گردیده است. همچنین فولکس‌واگن چند وقتی است که در حال کار بر روی نسل سوم توآرگ است که به‌زودی رونمایی خواهد شد اما با توجه به این گزارش به‌احتمال‌زیاد این خودرو در ایالات‌متحده عرضه نمی‌شود. البته خاتمهٔ عرضهٔ توآرگ در ایالات‌متحده به این معنا نیست که فولکس‌واگن در بخش شاسی‌بلندها تسلیم شده است.

علت چنین اقدامی فقط این است که به نظر می‌رسد آمریکایی‌ها دیگر علاقه‌ای به خرید SUVهای بزرگ و یا حتی متوسط با تنها پنج صندلی ندارند. همچنین در بازار آمریکای شمالی، توآرگ ازیک‌طرف توسط مدل کوچک‌تر تیگوآن و از طرف دیگر توسط مدل بزرگ‌تر اطلس تحت تأثیر قرار گرفته است. بدین ترتیب فروش توآرگ در این بازار روبه کاهش بوده و مجموعهٔ این عوامل موجب شده که فولکس‌واگن تصمیم به خاتمهٔ عرضهٔ آن در ایالات‌متحده بگیرد.

بنابراین توآرگ دیگر اوضاع خوبی در ایالات‌متحده ندارد. این خودرو برای اولین بار در سال 2003 در این کشور عرضه شد و در طی چهار سال اول عرضه، همواره موفق به ثبت آمار فروش پنج‌رقمی شد که آخرین آن‌ها به سال 2012 و ثبت فروش 10 هزار دستگاهی بازمی‌گردد؛ اما از آن سال به بعد فروش توآرگ همواره کاهش داشته است. در سال گذشته درمجموع 4223 دستگاه از این خودرو در ایالات‌متحده به فروش رسید و طی شش ماه اول سال جاری نیز فروش توآرگ 26 درصد نسبت به فروش 1630 دستگاهی مدت مشابه سال گذشته کاهش داشته است. این در حالی است که تیگوآن فروش بسیار خوبی داشته است به‌گونه‌ای که از ژانویهٔ سال جاری تا آخر ماه ژوئن موفق به فروش 20,556 دستگاه شده است.

هرچند مدل‌های تیگوآن و اطلس در بازار ایالات‌متحده با توآرگ همپوشانی پیدا کرده‌اند اما از لحاظ قیمت داستان کاملاً متفاوت است زیرا درحالی‌که قیمت تیگوآن از 25,345 دلار و اطلس از 30,500 دلار آغاز می‌شود، قیمت پایهٔ توآرگ برابر با 49,495 دلار است و گران‌ترین محصول فولکس‌واگن در این کشور محسوب می‌شود. بدین ترتیب با حذف این خودرو از سبد محصولات فولکس‌واگن در ایالات‌متحده، حالا عنوان گران‌ترین محصول این شرکت در این کشور به گلف R با قیمت پایهٔ 39,375 دلار می‌رسد.

اما بااین‌حال همان‌طور که اشاره شد عرضهٔ توآرگ همچنان در بازارهای دیگر ادامه خواهد یافت و نسل جدید آن‌هم در حال توسعه است. نسل سوم توآرگ از لحاظ طراحی از سدان پرچم‌دار فولکس‌واگن یعنی آرتئون الهام گرفته و به فناوری‌های جدید زیادی هم مجهز است. این خودرو که از پلت‌فرم مشترکی با آئودی Q7 استفاده می‌کند، از ماه نوامبر امسال در کارخانهٔ فولکس‌واگن در اسلواکی به تولید خواهد رسید.

[ad_2]

لینک منبع

پژو 5008 جدید در خدمت امانوئل ماکرون رئیس‌جمهور فرانسه

[ad_1]



اوایل ماه جاری کشورهای کانادا و ایالات‌متحده روزهای استقلال خود را جشن گرفتند و حالا هم نوبت فرانسه است.
بله چهاردهم جولای روز باستیل است؛ بنابراین رئیس‌جمهور جدید این کشور با چه خودرویی باید به دفتر کار خود برود؟ البته که پاسخ این سؤال یک پژوی جدید است!


این خودرو یک دستگاه کراس اوور پرچم‌دار 5008 است. پژو گفته است:

خودروی ریاست جمهوری یک وسیله نقلیه بی‌همتا بوده و تنظیمات مخصوصی در آن صورت گرفته تا نیازهای مربوط به افزایش امنیت را برآورده کند.

جزئیات بیشتری از این خودرو منتشر نشده اما حدس می‌زنیم که سیستم‌های فیلتر هوا، تجهیزات ارتباطی مخصوص و مواردی از این دست در کراس اوور پژو نصب شده باشند.


ظاهراً ماکرون به نمایش محصولات داخلی صنعت خودروی فرانسه افتخار می‌کند. گروه پژو-سیتروئن همچنین نسخه‌ای مخصوص از کراس اوور DS 7 را برای ماکرون تدارک دیده بوده اند. درحالی‌که نسل قبلی پژو 5008 یک مینی ون بود اما مدل جدید شاسی‌بلندی بوده که از پلتفرم EMP2 سود می‌برد. این پلتفرم در محصولات بی‌شمار دیگری چون DS 7 و سایر ساخته‌های پژو، سیتروئن و… بکار رفته است. این خودرو در رن فرانسه ساخته می‌شود.

[ad_2]

لینک منبع

دوئل فولکس‌واگن پاسات آلترک و سوبارو اوت‌بک

[ad_1]




در یکی دیگر از روزهای گرم تابستان بازهم همچون روزهای گذشته با قسمتی دیگر از دور سوم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال در خدمت شما عزیزان هستیم. در این قسمت نوبت به گروه کراس استیشن‌ها رسیده است که در دوئل قبلی آن پژو 508 RXH و تویوتا ونزا رودرروی یکدیگر قرار گرفتند. در این دوئل مجموعاً در هردو نظرسنجی 1829 رأی به ثبت رسید اما نتایج نظرسنجی سایت و کانال تلگرام عکس یکدیگر هستند به‌گونه‌ای که در سایت 508 RXH جلوتر است درحالی‌که در کانال تلگرام برتری با ونزا است؛ اما درنهایت پس از جمع‌بندی آراء مشخص شد که تویوتا ونزا با کسب 1026 رأی یا 56 درصد از کل آراء پیروز این رقابت شده است درحالی‌که پژو موفق به کسب 803 رأی گشته است. در سومین دوئل گروه کراس استیشن‌ها اما امروز فولکس‌واگن پاسات آلترک و سوبارو اوت‌بک به مصاف یکدیگر رفته‌اند.

مرسدس بنز E کلاس آلترین

ولوو V90 کراس کانتری

آئودی A6 آلرود

اوپل اینسیگنیا کانتری تورر

؟

؟

فولکس‌واگن پاسات آلترک

سوبارو اوت‌بک

پژو 508 RXH

تویوتا ونزا

؟

؟

فولکس‌واگن پاسات آلترک

در همین دور از دوئل‌ها در گروه سدان‌های متوسط خانوادگی نسخهٔ سدان پاسات شرکت کرده بود و در آنجا به‌طور کامل به تاریخچهٔ آن پرداختیم، بنابراین اینجا نیازی به بیان تاریخچهٔ این خودرو نیست و صرفاً به معرفی مدل آلترک می‌پردازیم. با افزایش محبوبیت کراس‌اوورها در بازارهای جهانی، به‌تبع آن محبوبیت کراس هاچ‌بک‌ها و کراس استیشن‌ها هم رو به فزونی گذاشت. به همین دلیل از نسل قبلی پاسات، فولکس‌واگن تصمیم گرفت نمونهٔ کراس آن‌را هم بر اساس نسخهٔ استیشن تولید کند. این مدل جدید که آلترک نام گرفته بود، برای اولین بار در نمایشگاه خودروی توکیو 2010 رونمایی شد. سپس بعد از معرفی نسل کنونی پاسات در سال 2014، چندی بعد نسخهٔ آلترک آن‌هم معرفی شد که می‌توان آن‌را نسل دوم پاسات آلترک دانست. این خودرو مانند همهٔ کراس استیشن‌های بازار، ارتفاع بیشتری از سطح زمین داشته و با تجهیز به پوشش‌های پلاستیکی روی بدنه، محافظ‌های فلزی زیرین و ریل‌های روی سقف، ظاهری مشابه کراس‌اوورها پیدا کرده است. همچنین تمامی تیپ‌های پاسات آلترک به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک 4Motion فولکس‌واگن مجهز هستند. البته مدل آلترک فقط برای نسخهٔ اروپایی پاسات ارائه می‌شود زیرا نسخهٔ آمریکایی پاسات به‌طورکلی فاقد نمونهٔ استیشن است و فقط به‌صورت سدان عرضه می‌گردد. تنوع پیشرانه‌های پاسات آلترک کمتر از نسخه‌های سدان و استیشن پاسات است به‌گونه‌ای که تنها دو پیشرانه برای آن قابل انتخاب است که یکی از آن‌ها بنزینی و دیگری دیزلی است. البته موتور دیزلی خود در سه سطح قدرت مختلف ارائه می‌شود. پاسات آلترک در دوئل ما هم با یکی از نسخه‌های موتور دیزلی خود شرکت کرده که از نوع 2 لیتری چهار سیلندر توربو است. این نمونه 190 اسب بخار قدرت و 400 نیوتن متر گشتاور دارد که این نیرو توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک انتقال پیدا می‌کند.

سوبارو اوت‌بک

همان‌طور که فولکس‌واگن آلترک بر اساس پاسات ساخته شده، سوبارو اوت‌بک هم در اصل بر اساس سدان لگاسی شکل گرفته است که این خودرو هم در دور قبلی دوئل‌ها در گروه سدان‌های متوسط در برابر رنو تالیسمان قرار گرفت و در آنجا به‌طور کامل بدان پرداختیم. تولید اوت‌بک اما از نسل دوم لگاسی آغاز شد و این مدل برای اولین بار در سال 1993 معرفی گردید. البته در نام این خودرو برخلاف پاسات آلترک نام لگاسی وجود ندارد و به‌طور مستقل و مجزا با نام اوت‌بک عرضه می‌شود. همچنین استایل و ظاهر سوبارو اوت‌بک برخلاف رقیب آلمانی بیشتر به کراس‌اوورها نزدیک است تا جایی که می‌توان آن‌را یک کراس‌اوور دانست نه یک کراس استیشن. بدین ترتیب تولید اوت‌بک از سال 1993 آغاز شده و همواره بر اساس نسل‌های مختلف لگاسی ساخته شد. این کراس استیشن ژاپنی هم‌اکنون در نسل پنجم خود قرار دارد که بر اساس نسل ششم لگاسی ساخته شده و بنابراین سابقهٔ بسیار بیشتری از پاسات آلترک دارد. اوت‌بک هم مانند آلترک تنوع پیشرانه‌های کمتری نسبت به لگاسی دارد و فقط با سه پیشرانهٔ مختلف عرضه می‌شود که طبق رسم و سنت سوبارو همگی از نوع تخت هستند. این موتورها شامل یک نمونهٔ 2 لیتری چهار سیلندر توربودیزل، یک 2.5 لیتری چهار سیلندر بنزینی تنفس طبیعی و نهایتاً یک موتور 3.6 لیتری H6 (شش سیلندر تخت) تنفس طبیعی می‌شود که برای این دوئل جهت هماهنگی با رقیب آلمانی موتور دیزلی اوت‌بک را انتخاب کرده‌ایم. این موتور 150 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور دارد که توسط سه گیربکس مختلف پنج سرعتهٔ اتوماتیک، شش سرعتهٔ دستی یا CVT به چرخ‌ها انتقال پیدا می‌کند. تمامی تیپ‌های سوبارو اوت‌بک هم به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک مجهز هستند.

 

مشخصات فنی

 

فولکس‌واگن آلترک

سوبارو اوت‌بک

پیشرانه2 لیتری 4 سیلندر خطی2 لیتری 4 سیلندر تخت
تنفستوربوتوربو
سوختدیزلدیزل
قدرت190 اسب بخار150 اسب بخار
گشتاور400 نیوتن متر350 نیوتن متر
گیربکس6 سرعته اتوماتیکCVT
محور محرکچهارچرخچهارچرخ
شتاب صفرتاصد8 ثانیه9.9 ثانیه
حداکثر سرعت220 کیلومتر در ساعت200 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت5.4 لیتر (ترکیبی)6.3 لیتر (ترکیبی)
طول4.77 متر4.81 متر
فاصلهٔ محوری2.79 متر2.74 متر
وزن1670 کیلوگرم1690 کیلوگرم
ظرفیت بکسل2.2 تن1.8 تن
قیمت39,800 دلار35,400 دلار

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

[ad_2]

لینک منبع

E-Pace، دومین کراس‌اوور جگوار رونمایی شد

[ad_1]

بازار داغ و پرطرفدار کراس‌اوورها موجب شده که جگوار پس از اولین تجربهٔ خود با مدل F-Pace، حالا دومین کراس‌اوور خود را نیز با نام E-Pace معرفی کند. این خودرو که رسماً طی مراسمی در لندن رونمایی شده است، کراس‌اوور کوچک‌تری از F-Pace بوده و رقیبی برای خودروهایی چون آئودی Q3، مرسدس بنز GLC و ب‌ام‌و X1 محسوب می‌شود. مراسم رونمایی این خودرو همچنین با یک رکوردشکنی هم همراه بوده است که در ادامهٔ مطلب بدان خواهیم پرداخت.

E-Pace که هم‌اکنون کوچک‌تر محصول جگوار محسوب می‌شود، از ساختاری فولادی سود می‌برد که از معماری رنجروور اووک مشتق شده و بر اساس پلت‌فرم آن ساخته شده است. همچنین E-Pace از شیوهٔ پیشرانه عرضی استفاده می‌کند که در آن موتور به‌صورت عرضی نصب می‌شود؛ اما بااین‌حال سه سال زمان صرف توسعه و استفاده از سخت‌افزار تعلیق سدان XE در E-Pace شده است تا سواری آن همانند یک جگوار باشد.

E-Pace در طراحی هم کاملاً یک جگوار به نظر می‌رسد اما تیم طراحی این شرکت به سرپرستی یان کالوم، برای طراحی E-Pace بجای کوچک‌سازی F-Pace از استایل کوپهٔ اسپرت F تایپ استفاده کرده است. این موضوع به‌وضوح در چراغ‌های جلوی E-Pace مشخص است درحالی‌که خط کمر آن نیز مانند خودروهای کوپه به سمت بالا حرکت کرده و درنهایت با یک لچکی کوچک به پایان می‌رسد. در این خودرو از رینگ‌های آلیاژی 21 اینچی استفاده شده که بزرگ‌ترین رینگ‌هایی است که تاکنون در این کلاس بکار رفته است.

کابین E-Pace یکی دیگر از گام‌های مثبت بزرگ جگوار به سمت جلو است که تلفیقی از نمای لوکس و اسپرت را به ارمغان آورده است و نشان می‌دهد طراحی‌های داخلی این شرکت پس طراحی ناامیدکنندهٔ XE، در نسل جدید XF و F-Pace رو به بهبود است. حال این رویه در E-Pace هم ادامه پیدا کرده است تا جایی که می‌توان آن‌را بهترین کابین جدید جگوار دانست. در اینجا بازهم تأثیراتی از F تایپ دیده می‌شود که این الهامات از دستگیرهٔ سمت راست کنسول وسط گرفته تا غربیلک فرمان قابل‌مشاهده است. در کابین E-Pace توجه به جزئیات تا حد زیادی بهبود یافته و استفاده از رنگ‌های متضاد، تریم و متریال باکیفیت نیز عالی به نظر می‌رسد.

تمامی تیپ‌های این کراس‌اوور کوچک بریتانیایی به سیستم اطلاعاتی-سرگرمی Touch Pro جگوار مجهز هستند که از طریق یک صفحه‌نمایش لمسی 10 اینچی ارائه می‌شود و جگوار می‌گوید پاسخگویی آن مشابه گوشی‌های هوشمند است. این سیستم، اینترنت 4G، وای فای با قابلیت اتصال هشت دستگاه و مجموعه‌ای از اپلیکیشن‌های متصل را ارائه می‌دهد. همچنین می‌توان برای E-Pace نسل جدید نمایشگر سربالای جگوار و یک نمایشگر 12.3 اینچی TFT را به‌عنوان صفحه آمپر دیجیتالی سفارش داده که تقریباً مشابه صفحه آمپر کابین مجازی آئودی است.

فضای عقب کابین E-Pace نیز کاملاً جادار است تا حدی که شاید بتوان آن‌را هم‌اندازهٔ مدل بزرگ‌تر F-Pace دانست. فاصلهٔ محوری بیشتر این خودرو نسبت به رنجروور اووک کمک شایانی به افزایش فضای داخلی آن کرده است. از نظر یان کالوم، فضای داخلی خودرو هم به‌اندازهٔ طراحی بیرونی آن اهمیت دارد و به همین دلیل به کابین E-Pace توجه زیادی شده است. در هنگام باز بودن صندلی‌های عقب خودرو نیز 577 لیتر فضای صندوق بار وجود خواهد داشت که این یعنی می‌توان به‌طور همزمان یک چمدان، یک ست تجهیزات گلف و یک صندلی چرخ‌دار را در صندوق بار E-Pace قرار داد.

برای زیر کاپوت آلومینیومی این کراس‌اوور در بازارهای اروپایی می‌توان از میان پنج پیشرانهٔ مختلف یکی را انتخاب نمود که سه نمونهٔ آن‌ها دیزلی و دو واحد بنزینی هستند. همهٔ این موتورها از سری Ingenium بوده و همگی 2 لیتری چهار سیلندر هستند که دیزلی‌ها در سه سطح قدرت 150 اسب بخار، 180 اسب بخار و 240 اسب بخار ارائه می‌شوند درحالی‌که نمونه‌های بنزینی در دو سطح قدرت 250 اسب بخار و 300 اسب بخار قابل انتخاب هستند. همان‌طور که انتظار می‌رفت در آمریکای شمالی فقط پیشرانه‌های بنزینی عرضه خواهند شد اما مطمئناً 300 اسب بخار در خودروی کوچکی چون E-Pace چابکی و عملکرد بالایی را به همراه خواهد داشت.

این مدل که بالاترین نسخهٔ E-Pace محسوب می‌شود، ظرف 5.9 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رسد درحالی‌که حداکثر سرعت آن به‌صورت الکترونیکی روی 245 کیلومتر در ساعت محدود شده است. به‌غیراز مدل پایهٔ دیزلی E-Pace که با یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی عرضه خواهد، دیگر مدل‌ها همگی به یک گیربکس 9 سرعتهٔ اتوماتیک مجهز خواهند بود. همچنین بازهم غیر از مدل دیزلی پایه که به‌صورت دیفرانسیل جلو عرضه می‌گردد، دیگر مدل‌ها همگی به سامانهٔ چهارچرخ محرک دائمی مجهز خواهند بود.

سیستم چهارچرخ محرک نسخه‌های قدرتمند E-Pace به فناوری Active Driveline مجهز است که می‌تواند قدرت را انحصاراً بین هر چهارچرخ تقسیم کند. جگوار می‌گوید این سیستم عمداً بدین‌صورت طراحی شده تا E-Pace احساس خودرویی دیفرانسیل عقب را داشته باشد. این کراس‌اوور کوچک در دو نسخهٔ معمولی و R-Design عرضه می‌شود که دومی نمای اسپرتی داشته و طراحی جلو و عقب آن تهاجمی‌تر است. همچنین علاوه بر پیشرانه‌های مختلف و طیف کاملی از آپشن‌ها، سه پکیج مخصوص نیز برای E-Pace ارائه می‌گردد.

جگوار هم‌اکنون در وب‌سایت بین‌المللی خود مدل E-Pace را اضافه کرده و قیمت پایهٔ آن‌را هم در ایالات‌متحده از 38,600 دلار اعلام نموده است. البته امکان سفارش خرید این خودرو اواخر امسال باز خواهد شد ولی منابع داخلی جگوار گفته‌اند از هم‌اکنون نمایندگی‌ها پیش‌پرداخت خریداران را می‌پذیرند؛ بنابراین کسانی که از آئودی Q3، مرسدس بنز GLA و ب‌ام‌و X1 خسته شده باشند، جگوار E-Pace با قیمت فوق‌العاده رقابتی خود مطمئناً می‌تواند گزینهٔ وسوسه‌انگیزی باشد. این خودرو از اوایل سال آینده در بازار ایالات‌متحده عرضه خواهد شد درحالی‌که طی همان سال طیف کراس‌اوورهای جگوار با اضافه شدن مدل تمام الکتریکی I-Pace رشد خواهد کرد.

[دانلود ویدئو]
اما در ابتدای این مطلب گفتیم که رونمایی از E-Pace با یک رکوردشکنی همراه بوده است. داستان ازاین‌قرار است که جگوار در مراسم رونمایی از جدیدترین محصول خود، با آن اقدام به انجام یک حرکت نمایشی و ثبت رکورد گینس در این زمینه نموده است. در این حرکت، جگوار E-Pace پرشی چرخشی را به طول 19 متر انجام داده و توانست رکورد طولانی‌ترین پرش چرخشی با خودروی تولیدی را بنام خود در کتاب رکوردهای گینس به ثبت برساند.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

تصاویر جاسوسی جدید از ب‌ام‌و X2

[ad_1]



چندماهی بیشتر به رویداد پرده‌برداری از ب‌ام‌و X2 در فرانکفورت آلمان باقی نمانده که طبق روال پیشین، امروز نیز اینترنت میزبان تصاویری دیگر از این خودرو بود.


این SUV (و یا به قول کمپانی مادر، SAV) در حال انجام تست‌های جاده‌ای خود بود که عکاسان ماجراجو، چند عکس دیگر هم به مجموعه تصاویر لو رفته آن افزودند. حتی این بار فضای داخلی خودرو نیز از چشم تیزبین دوربین آن‌ها در امان نمانده است. بااین‌وجود، استتار بیرونی شرکت مادر جواب داده و به‌جز تعدادی ویژگی کلیدی، چیز زیادی از طراحی نهایی خودرو دستگیرمان نمی‌شود.


درست مثل برادرانش X4 و X6، X2 نیز از همان طراحی شبه کوپه‌ای معروف بهره می‌برد. نمای کناری خودرو شباهت بسیاری به مزدا CX-5 داشته و جلوی خودرو نیز جولانگاه اِلمان‌های بسیاری از طراحی مدل کانسپت است؛ اما چراغ‌های جلو عریض‌تر شده و همچنین هواکش‌های زیر جلوپنجره دستخوش تغییراتی شده‌اند. طول و عرض خودرو نیز به طرز قابل‌توجهی از X1 بیشتر بوده و برآمدگی پشت آن نیز کوتاه‌تر گشته است. تغییرات اما در پشت خودرو محسوس‌ترند؛ اسکیدپلیت بزرگ و بدقواره همراه با اگزوزها رفته و جایشان را به اسکیدپلیتی کوچک‌تر و اگزوزهای تکی داده و چراغ‌های عقب نیز کمی اضافه وزن پیدا کرده‌اند.


درون خودرو نیز شاهد کنترلر معروف iDrive، غربیلک فرمان سه‌شاخه و سیستم اطلاعات و سرگرمی ب‌ام‌و X1 هستیم. همان‌گونه که از شواهد امر برمی‌آید، X2 تصمیم گرفته تا درباره کابین خود، آن‌قدرها از رسم و رسوم خانوادگی دور نشود.


ب‌ام‌و X2 پلتفرم UKL خود را نیز از برادر کوچکتر، X1، به عاریه گرفته است. طبق رسم عادت، نسخه معمولی دیفرانسیل جلو خواهد بود ولی با کمی شل کردن سر کیسه، مدل چهارچرخ متحرک xDrive نیز در خدمتگذاری حاضر خواهد بود. نیروی این مرکب ژرمن، کارِ دست یک سری از موتورهای دیزل 2 لیتری با نام‌های xDrive18d، xDrive20d و xDrive25d است که به ترتیب 148، 187 و 227 اسب بخار تولید می‌کنند. همچنین مختارید که از بین جعبه‌دنده شش سرعته دستی و یا انواع اتوماتیک آن، یکی را برگزینید.


ازجمله گزینه‌های بنزینی که از همان ابتدا در دسترس خواهند بود می‌توان به xDrive20i با موتور 2 لیتری توربوشارژ با 189 اسب بخار نیرو و مدلی دو لیتری و 300 اسب بخاری اشاره کرد.


طبق برنامه‌ریزی‌های انجام شده، شهریورماه و در نمایشگاه فرانکفورت، بالاخره چشممان به جمال X2 روشن خواهد شد و وی اوایل سال آینده و پیش از رونمایی از X7، به بازار آمده و با قیمتی حدود 30 هزار یورو، تنها جای خالی بین SUV های سری X این کمپانی را پر می‌کند. ازجمله رقیبان X2 می‌توان به رنج روور اِووک، لندروور دیسکاوری اسپورت و ولوو XC60 اشاره کرد.


autocar/motor1

[ad_2]

لینک منبع

آمار تولید خودروهای شاسی‌بلند در ایران سال 1395

[ad_1]



سام کاویانی: همان‌گونه که بازار بلندقامتان وارداتی سخت داغ و پرشور است و سانتافه نامی از هیوندای هم صدرنشین آن بازار در سال 95 شد؛ سازندگان داخلی هم پای به پای وارداتی‌ها شبانه‌روز مشغول به کارند و خیل انبوهی از هم‌وطنان مشتاق را به انواع شگرد و تدابیر مفتون و مجذوب خود نموده‌اند. منظور از تولیدات داخل هم در اینجا اشاره به آن دسته از بلندقامتانی دارد که اساساً آسیایی هستند و در این دیار تنها مونتاژ می‌شوند. بخش عمده آنها از خطه پهناور چین می‌آیند و اندکی هم از ژاپن.

JAC S5
در مجموع، در یازده ماهه نخست سال 1395 شمسی، تعداد 54,341 دستگاه خودروی شاسی‌بلند در کشورمان تولید شد که نسبت به سال پیش از آن از رشد 49.9 درصدی برخوردار بود. کماکان جک S5 با تولید 18,745 دستگاه در صدر این جدول ایستاده است و بعد از آن چری تیگو 5 جای گرفته است. خودرویی که بیشترین رشد سالانه تولید را در میان تمامی بلندقامتان داخلی از آن خود نمود و شمار تولیدات آن بیش از 7 برابر در قیاس با سال 94 رشد داشت. کمترین رشد و کمترین تولید هم در میان داخلی‌ها از آن لندمارک بود که تنها یک دستگاه از آن در سال 95 تولید شد!


در جدول ذیل ارقام تولید خودروهای بلندقامت ساخت داخل درج شده است. با این توضیح که چون برخی از این خودروها به تازگی، در اواسط و یا ماه‌های پایانی سال 95 وارد خط تولید شدند و کمتر از یک سال هم است که در چرخه تولید هستند، ارقام رشد سالانه آنها در جدول منظور نگردیده است.

رتبه تولیدنام خودرومیزان تولیددرصد رشد سالانه
1جک S518,745+39.8
2چری تیگو 513,836+679.5
3لیفان X505,157+27
4ام‌وی‌ام X334724-27
5چانگان CS353679
6هایما S73004+404
7لیفان X602237-71,9
8سوزوکی گرند ویتارا2223+93.8
9ام‌وی‌ام X22587
10گریت وال M493-40.8
11BYD S655
12لندمارک1-99.8

[ad_2]

لینک منبع

دوئل جگوار F-Pace و آلفارومئو استلویو

[ad_1]




در قسمتی دیگر از سری رقابت‌های خودرویی پدال که می‌توان آن‌را لیگ قهرمانی ماشین‌ها دانست، امروز نوبت به گروه کراس‌اوورهای کامپکت لوکس رسیده است. در اولین دوئل این گروه، بیوک انویژن در برابر آکورا RDX قرار گرفت که طی رقابت میان این دو کراس‌اوور لوکس در دو نظرسنجی سایت و کانال تلگرام پدال مجموعاً تعداد 1214 رأی به ثبت رسیده است. از این آراء، RDX توانست با کسب 731 رأی یا 60 درصد کل آراء، پیروز دوئل و راهی مرحلهٔ بعدی شود درحالی‌که انویژن موفق به کسب 483 رأی شده است. حالا امروز در دوئل سوم گروه کراس‌اوورهای کامپکت لوکس، دو خودرویی به مصاف یکدیگر رفته‌اند که هردو اولین کراس‌اوور سازندهٔ خود محسوب می‌شوند. این دو ماشین، جگوار F-Pace و آلفارومئو استلویو هستند.

ب‌ام‌و X3

لکسس NX

مرسدس بنز GLC

رنجروور ولار

لکسس NX

؟

آئودی Q5

اینفینیتی QX50

جگوار F-Pace

آلفارومئو استلویو

؟

؟

آکورا RDX

بیوک انویژن

لینکلن MKC

ولوو XC60

آکورا RDX

؟

پورشه ماکان

؟

 

؟

 

جگوار F-Pace

با بالا گرفتن تب کراس‌اوورها و محبوبیت انفجاری این خودروهای بلندقامت در بازارهای جهانی، خودروسازانی که تاکنون از این قبیل ماشین‌ها تولید نکرده بودند هم یکی پس از دیگری وارد این بازی شدند که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به همین دو خودروساز موضوع دوئل ما یعنی جگوار و آلفارومئو اشاره کرد. دراین‌بین سازندهٔ بریتانیایی زودتر اقدام به آغاز پروژهٔ ساخت کراس‌اوور نمود. بدین منظور جگوار برای اولین بار کانسپتی بنام C-X17 را در نمایشگاه فرانکفورت 2013 رونمایی کرد که در اصل پیش‌نمایشی بود از نخستین کراس‌اوور این شرکت. سپس سرانجام دو سال بعد نسخهٔ تولیدی این خودرو با نام F-Pace در نمایشگاه فرانکفورت 2015 معرفی شده و نخستین کراس‌اوور تاریخ جگوار راهی خط تولید گردید. تحویل F-Pace نیز از آوریل 2016 با مدل 2017 آغاز شد. این کراس‌اوور کامپکت لوکس روی پلت‌فرم IQ گروه جگوار-لندروور ساخته شده که با جگوار XE و کراس‌اوور جدید رنجروور ولار مشترک است. طراحی F-Pace نیز طبق زبان طراحی کنونی جگوار شکل گرفته که مشابه آن در مدل‌های XE و XF هم قابل‌مشاهده است. برای این کراس‌اوور بریتانیایی چهار پیشرانهٔ مختلف ارائه می‌شود که دو نمونهٔ آن‌ها 2 لیتری چهار سیلندر توربو بنزینی و دیزل بوده و دو موتور دیگر 3 لیتری V6 توربو بنزینی و دیزل هستند. ما برای این رقابت پیشرانهٔ 2 لیتری بنزینی F-Pace را انتخاب کرده‌ایم که 240 اسب بخار قدرت و 340 نیوتن متر گشتاور دارد. این نیرو توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک ZF انتقال پیدا می‌کند. این خودرو را می‌توان به‌صورت دیفرانسیل عقب یا چهارچرخ محرک سفارش داد. F-Pace در حال حاضر تنها کراس‌اوور جگوار محسوب می‌شود اما به‌زودی این عنوان را از دست خواهد داد زیرا طی چند روز آینده کراس‌اوور دوم جگوار با نام E-Pace رونمایی خواهد شد که این خودرو کوچک‌تر از F-Pace خواهد بود.

آلفارومئو استلویو

همان‌طور که در بالا اشاره شد، آلفارومئو هم یکی از شرکت‌هایی بود که برای اولین بار روی به ساخت کراس‌اوور آورد. بدین ترتیب این شرکت ایتالیایی هم چندی پس از جگوار، نخستین کراس‌اوور خود را با نام استلویو در نمایشگاه لس‌آنجلس 2016 رونمایی کرد. هرچند اولین کراس‌اوور تولیدی آلفارومئو حدود یک سال بعد از اولین کراس‌اوور تولیدی جگوار معرفی شد، اما این شرکت چند سال قبل برای اولین بار کراس‌اوور کانسپتی را با نام Kamal در سال 2003 رونمایی کرد ولی این کانسپت به تولید نرسید. استلویو روی پلت‌فرم Giorgio گروه فیات-کرایسلر ساخته شده که با سدان جدید آلفارومئو جولیا مشترک است. این کراس‌اوور ایتالیایی در کنار مازراتی لوانته، دومین کراس‌اوور گروه فیات-کرایسلر محسوب می‌شود درحالی‌که استلویو یک کلاس پایین‌تر از لوانته قرار می‌گیرد. این کراس‌اوور کامپکت ایتالیایی از زبان طراحی جدید آلفارومئو سود می‌برد که برای اولین بار در سدان جولیا معرفی شد؛ اما غیر از پلت‌فرم و زبان طراحی، استلویو اشتراک دیگری هم با برادر سدانش دارد که آن پیشرانه‌ها هستند زیرا برای این کراس‌اوور سه پیشرانهٔ مختلفی ارائه می‌شود که هر سه کاملاً با جولیا یکسان هستند. این موتورها شامل یک نمونهٔ 2.2 لیتری چهار سیلندر توربودیزل، یک واحد 2 لیتری چهار سیلندر بنزینی توربو و نهایتاً یک پیشرانهٔ قدرتمند 2.9 لیتری V6 توئین توربو می‌شود که این موتور 510 اسب بخار قدرت داشته و در نسخهٔ اسپرت و عملکردی کوادروفولیو ارائه می‌گردد. ولی ما در این دوئل جهت تناسب با رقیب بریتانیایی، پیشرانهٔ 2 لیتری بنزینی استلویو را انتخاب کرده‌ایم. این موتور 280 اسب بخار قدرت و 415 نیوتن متر گشتاور تولید کرده و آن‌را از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک ZF به چرخ‌ها انتقال می‌دهد. این نسخهٔ استلویو نیز همانند F-Pace در دو نسخهٔ دیفرانسیل عقب و چهارچرخ محرک قابل خریداری است.

 

مشخصات فنی

 جگوار F-Paceآلفارومئو استلویو
پیشرانه2 لیتری 4 سیلندر2 لیتری 4 سیلندر
تنفستوربوشارژتوربوشارژ
قدرت240 اسب بخار280 اسب بخار
گشتاور340 نیوتن متر415 نیوتن متر
گیربکس8 سرعته اتوماتیک8 سرعته اتوماتیک
محور محرکعقب/چهارچرخعقب/چهارچرخ
شتاب صفرتاصد6.8 ثانیه5.5 ثانیه
مسافت 400 متر15.2 ثانیه14.2 ثانیه
حداکثر سرعت230 کیلومتر/ساعت230 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت9.5 لیتر (ترکیبی)9.8 لیتر (ترکیبی)
وزن1850 کیلوگرم1860 کیلوگرم
طول4.73 متر4.69 متر
فاصلهٔ محوری2.87 متر2.81 متر
حجم صندوق بار650 لیتر540 لیتر
قیمت پایه42,985 دلار42,990 دلار

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

[ad_2]

لینک منبع