هوآنگ های N3، پیک‌آپ تنومند چینی

[ad_1]




سام کاویانی: جانور عظیم‌الجثه‌ای را که در تصویر می‌بینید، پیکاپی به نام هوآنگ های N3 است که از جلوپنجره‌ای بزرگ و رینگ‌های آلومینیمی براق بهره می‌برد. مدل N3 پرچم‌دار جدیدی از پیکاپ‌های ردیف N هوآنگ های است که شامل مدل‌های دیگری چون N1،N1S و N2 نیز می‌گردد. مدل پایه این خودرو با حرف A تعریف می‌شود. مدل اسپرت آن یا S بعداً رونمایی خواهد شد.


هوآنگ های N3 با پیشرانه‌های متفاوتی ازجمله 2.5 لیتری توربو دیزل به توان 143 اسب بخار و گشتاور 340 نیوتن متر و 2.4 لیتری توربو بنزینی به توان 218 اسب بخار و گشتاور 340 نیوتن متر به بازار عرضه می‌شود. ساخت و توسعه هر دوی این پیشرانه‌ها توسط خود شرکت هوآنگ های صورت پذیرفته و این کمپانی از معدود سازندگان پیکاپ‌های چینی است که پیشرانه‌هایش را از شرکت میتسوبیشی نمی‌خرد. این خودرو با دو گیربکس متفاوت 6 سرعته دستی و یا 6 سرعته اتوماتیک در دسترس خریداران قرار می‌گیرد. هوآنگ های N3 از آرایش محوری چهار چرخ محرک (دو دیفرانسیل) بهره می‌برد.


هوآنگ های N3 خودروی بسیار بزرگی است. ابعاد آن در طول/عرض/ارتفاع معادل 5595/1950/1865 میلی‌متر و فاصله محوری آن نیز برابر با 3405 میلی‌متر است. این خودرو دو کابین و 5 نفره است. محل بار آن نیز بزرگ و ابعاد آن معادل 1715/1620/460 میلی‌متر است.


بهای این خودرو از 109,800 یوآن (16,200 دلار) شروع و به 150,800 یوآن (22,200 دلار) ختم می‌گردد.
گرچه داخل کابین این خودرو مملو از قطعاتی به رنگ خاکستری و مشکی است و یک دسته دنده با استایلی مشابه با دسته دنده تراکتور در آن دیده می‌شود. اما در عوض، از یک صفحه نمایش لمسی به سایز 9 اینچ و صندلی‌های زیبا با پوشش چرم مصنوعی نیز بهره می‌برد.

کیفیت ساخت قطعات در کابین نیاز به پاره‌ای اصلاحات دارد. دراین‌باره فقط کافی است که نگاهی به نحوه مونتاژ صفحه نمایش لمسی و کنترل پانل در کنسول مرکزی آن داشته باشید. می‌توان حدس زد که هوآنگ های در این مورد قصد کاهش هزینه را داشته است….. صفحات مدرج آنالوگ به سبک قدیمی در پشت پانل فرمان دیده می‌شوند که در میانه آنها یک صفحه کوچک دیجیتالی جای گرفته است. صفحه دورشمار نسخه 2.4 لیتری بنزینی فقط تا عدد 5500 درجه‌بندی شده است.
چراغ‌های کوچک عقب در این خودرو از فرم بسیار مدرن و به‌روزی برخوردارند و بین آنها را یک نوار براق به هم وصل می‌کند.


در مجموع، هوآنگ های N3 از نمای ظاهری خوبی برخوردار است و نسخه 2.4 لیتری توربوی آن یک پیشنهاد به‌راستی هیجان‌انگیز در این کلاس خودرویی است.

منبع:
CARNEWSCHINA.COM

[ad_2]

لینک منبع

رونمایی رسمی از پیکاپ مرسدس بنز X کلاس

[ad_1]

پس از معرفی کانسپت پیکاپ مرسدس بنز X کلاس در ماه اکتبر گذشته، حالا سازندهٔ آلمانی سرانجام رسماً نسخهٔ تولیدی این پیکاپ را در کیپ تاون آفریقای جنوبی رونمایی کرده است. هرچند برخی منابع، X کلاس را نخستین پیکاپ از یک برند پریمیوم می‌دانند، اما نمی‌توان این ادعا را پذیرفت چراکه پیش‌ازاین دو برند لوکس کادیلاک و لینکلن هم اقدام به معرفی پیکاپ‌هایی کرده‌اند.

همان‌طور که بارها گفته شده، در زیر پوست مرسدس بنز X کلاس، همان پلت‌فرم نیسان ناوارا قرار دارد که در پیکاپ رنو آلاسکان هم بکار رفته است. این پیکاپ به‌عنوان بخشی از یک برنامهٔ توسعهٔ مشترک میان نیسان و مرسدس بنز ساخته شده و سازنده وعده داده است که X کلاس غیر از تغییر برند و تغییرات ظاهری، پیشرفت‌های بزرگی نسبت به دو برادر دیگر خود دارد.

بخش عمدهٔ طراحی بیرونی X کلاس از سایر خودروهای سبد محصولات مرسدس بنز گرفته شده است. به‌عنوان‌مثال، دماغهٔ این پیکاپ و خصوصاً جلوپنجرهٔ آن، شباهت آشکاری را به مدل GLS نشان می‌دهد که در اطراف این جلوپنجرهٔ برجسته، چراغ‌های LED قرار گرفته‌اند. از دیگر ویژگی‌های ظاهری این پیکاپ لوکس آلمانی نیز می‌توان به پوشش‌های پلاستیکی بدنه، گلگیرهای عضلانی و چراغ‌های عمودی عقب اشاره کرد.

همچنین برخی تجهیزات جانبی بیرونی مانند زیر پایی‌های جانبی، باربند کرومی و پوشش محفظهٔ بار را هم می‌توان برای X کلاس سفارش داد. این پیکاپ در سه نسخهٔ مختلف شامل Pure مخصوص کار (نمونهٔ مشکی‌رنگ موجود در تصاویر)، Progressive چندمنظوره (نمونهٔ زردرنگ موجود در تصاویر) و Power جهت استفادهٔ شهری (نمونهٔ سفیدرنگ موجود در تصاویر) تولید خواهد شد.

اما صرف‌نظر از این مدل‌ها، تمامی نسخه‌های X کلاس دارای یک فضای بار کاربردی هستند که به‌طور استاندارد مجهز به نورپردازی و یک خروجی برق 12 ولت است. این خروجی می‌تواند برای تجهیزاتی چون کمپرسور باد یا ارّه مورداستفاده قرار گیرد. این پیکاپ همچنین دارای سپر عقبی است که به‌صورت یکپارچه با زیر پایی طراحی شده است اما امکان برداشتن این سپر هم وجود دارد که در این صورت می‌توان درِ عقب را به‌صورت 180 درجه باز نمود.

در کابین X کلاس نیز بسیاری از عناصر مدرن مرسدس بنز مانند غربیلک فرمان سه‌پرهٔ چندمنظوره و دریچه‌های تهویهٔ دایره شکل دیده می‌شود. در میانهٔ داشبورد خودرو یک نمایشگر 5.4 اینچی استاندارد یا 8.4 اینچی سفارشی قرار می‌گیرد درحالی‌که تجهیزاتی چون صندلی‌های برقی و اتصال بلوتوث هم برای آن در نظر گرفته شده است. نسخه‌های پایهٔ این خودرو دارای صندلی‌های پارچه‌ای مشکی هستند اما برای تیپ‌های بالایی امکان سفارش تودوزی چرمی هم وجود دارد. همچنین برای این پیکاپ لوکس آلمانی، آپشن‌های مختلف دیگری چون داشبورد چرمی و تریم چوبی نیز قابل‌سفارش خواهد بود درحالی‌که در بخش عقبی کابین هم فضای کافی برای نشستن سه سرنشین وجود دارد.

در زمان عرضه به بازار، X کلاس با سه پیشرانهٔ مختلف قابل خریداری خواهد بود که دو نمونهٔ آن‌ها دیزلی و یکی بنزینی بوده و همگی چهار سیلندر هستند. مدل دیزلی اول X220d نام دارد که به پیشرانهٔ 2.3 لیتری توربودیزل با 160 اسب بخار قدرت مجهز است درحالی‌که مدل بعدی X250d است که از موتور بای‌توربودیزل با 190 اسب بخار قدرت استفاده می‌کند. نسخهٔ بنزینی این پیکاپ لوکس هم که X200 نامیده می‌شود، از پیشرانه‌ای 165 اسب بخاری نیرو می‌گیرد.

در اواسط سال 2018 اما نسخهٔ قوی‌تری بنام X350d به بازار عرضه خواهد شد که به یک موتور V6 دیزلی با 260 اسب بخار قدرت و 550 نیوتن متر گشتاور مجهز خواهد بود. این مدل که پرچم‌دار خانوادهٔ X کلاس محسوب می‌شود، دارای پنج حالت رانندگی مختل شامل راحت، اقتصادی، اسپرت، دستی و آفرود خواهد بود. برای انتقال نیرو نیز بسته به نوع موتور، امکان انتخاب از میان گیربکس‌های شش سرعتهٔ دستی یا هفت سرعتهٔ اتوماتیک وجود خواهد داشت. بیشتر مدل‌های X کلاس در حالت استاندارد به‌صورت دیفرانسیل عقب عرضه خواهند شد اما امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک 4Matic هم وجود خواهد داشت.

هرچند X کلاس لوگوی ستارهٔ سه‌پر را بر پیشانی خود دارد اما مرسدس بنز می‌گوید این خودرو توانایی انجام وظایف کاری را دارد چراکه دارای فریم نردبانی و محور عقب Solid است. X کلاس 5.34 متر طول و 1.92 متر عرض دارد درحالی‌که فاصلهٔ محوری آن برابر با 3.15 متر است. همچنین طبق اعلام مرسدس بنز، این پیکاپ ظرفیت باری معادل 1.1 تن دارد درحالی‌که می‌تواند تا 3.5 تن را هم یدک بکشد. X کلاس در اروپا رقیب مستقیمی برای فولکس‌واگن آماروک خواهد بود.

X کلاس به‌صورت استاندارد 202 میلی‌متر از سطح زمین ارتفاع دارد اما می‌توان این فاصله را با سفارش پکیج آفرود به 222 میلی‌متر افزایش داد. این مدل، زاویهٔ ورودی معادل 30.1 درجه و زاویهٔ خروجی برابر با 25.9 درجه داشته و می‌تواند تا عمق 60 سانتیمتری آب حرکت کند. مرسدس بنز X کلاس از ماه نوامبر امسال در اروپا عرضه خواهد شد درحالی‌که قیمت آن در آلمان از 37,294 یورو آغاز می‌گردد. سپس این پیکاپ لوکس در اوایل سال آینده در بازارهایی چون آفریقای جنوبی و استرالیا و از اوایل سال 2019 در آرژانتین و برزیل عرضه خواهد شد. مرسدس بنز فعلاً برنامه‌ای جهت عرضهٔ X کلاس در ایالات‌متحده ندارد.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

نیم‌نگاهی به فورد F150 رپتور، عفریت صحرا

[ad_1]

سام کاویانی: کمپانی فورد را می‌توان از نخستین سازندگان پیکاپ‌های غول‌پیکر در دنیای امروز دانست. پیکاپ‌هایی که در زبان انگلیسی به آنها تراک گفته می‌شود و می‌توان آنها را از حیث جثه و اندازه به یک بچه کامیون تشبیه کرد! بچه کامیون‌هایی که تلفیقی از راحتی یک خودروی سواری با ظرفیت بارگیری بالای یک پیکاپ غول‌پیکر هستند و با شرایط جوی و اقلیمی دیار زادگاه خود هماهنگی بسیاری دارند. در میان تمامی این پیکاپ‌ها، سری F با پیشینه‌ای هفتاد ساله از معروف‌ترین و برترین‌هاست. فورد در ساخت پیکاپ‌هایی تخصص دارد که نه‌تنها توانمند و کارآمد هستند بلکه به قوی‌ترین پیشرانه‌ها مجهز بوده و در سخت‌ترین مسیرها نیز از دوام و کارایی بالایی بهره می‌برند. بی‌تردید در میان تمامی ساخته‌های غول‌پیکر این سازنده کهنه‌کار آمریکایی،F150 رپتور مهم‌ترین و شاخص‌ترینشان است.


در پاییز سال 2015 میلادی و در میان خیل انبوهی از تماشاگران و اصحاب رسانه‌ای، محصول جذابی پا به عرصه وجود نهاد. این محصول خارق‌العاده، همان نسل دوم رپتور بود، خودرویی که خود از بطن تراکی به نام F-150 تولد یافته و در طی این سال‌ها در معرض تکامل پیوسته بود.


نسخه جدید رپتور یا 2017 از حیث ابعاد بیرونی،6 اینچ (15.3 سانتی‌متر) پهن‌تر از نسخه استاندارد F-150 می‌باشد. این قضیه نیز در راستای افزایش ثبات و پایداری آن در مسیرهای سخت آفرود صورت پذیرفته است. این خودرو با آن ظاهر مخوف خود از چهار درب بزرگ فول سایز سود می‌برد و بنا به ادعای فورد، از جنبه‌های عملکرد و کارایی نیز محصولی یگانه و بی‌همتا در عالم است و ساختار شاسی و پیشرانه پیشرفته آن، امکان تردد سهل و آسانی را برای آن در مسیرهای صحرایی و صعب‌العبور فراهم می‌آورد. مدیر جهانی خودروهای پرفورمنس فورد به نام DAVE PERICAKE دراین‌باره چنین می‌گوید: مشتریان F-150 رپتور قادرند بدون فدا کردن مقولاتی چون راحتی و فضا، فراتر از مسیرهای آسفالته حرکت کنند.


رپتور 2017 در دو نسخه متفاوت SUPERCAB و SUPERCREW عرضه می‌شود که فاصله بین دو محور جلو و عقب در نسخه SUPERCREW معادل 12 اینچ بیشتر از آن دیگری است.


در وهله نخست، آنچه در طراحی F-150 رپتور سخت جلوه گری می‌کند فرم جسور و خشنی است که هر ناظر بیرونی را از خود متأثر می‌کند. در این میان، جلوپنجره سیاه رنگ، از دیگر اجزای بدنه آن گیراتر و برجسته‌تر است. در این جلوپنجره بسیار بزرگ و هیولاوش، آرم سنتی و آبی رنگ فورد جای خود را به حروف بزرگ و برجسته لاتین داده است. این خشونت ذاتی و فراگیر به همراه سایز بزرگ این تراک، ابهت چشمگیری را برای این مرکب تنومند آمریکایی مهیا نموده است. در این میان، استفاده از متریال پیشرفته اعم از فولاد و آلومینیم با گرید و استحکام بالا، وزن خالص رپتور 2017 را نسبت به نسل پیشین خود معادل 500 پوند (227 کیلوگرم) کاهش داده است.


گرچه پایه طرح رپتور از نسخه استاندارد F-150 استاندارد وام گرفته شده ولی جزییاتی چند این دو را از هم متمایز می‌کند. برای مثال، بچه گلگیرهای مشکی رنگ نصب شده در ناحیه جلو و عقب بدنه، تضاد جالبی را در نمای خارجی رپتور پدید آورده است و یا فرم خاص سپرهای جلو که به یک دیفیوزر نقره‌ای رنگ مجهز است کاراکتری جنگجو و تهاجمی را برای آن تدارک دیده است. گویی این خودرو هرلحظه آماده به چالش کشیدن مسیرهای نامتعارف و سخت و ناهموار بوده و قصد دارد طبیعت بکر را به مبارزه بطلبد.


طرح کابین رپتور تقریباً مشابه نسخه استاندارد F150 است، با این تفاوت که مواد و متریال مرغوب‌تری در جای‌جای آن به کار رفته و در عین حال، به برخی از جزییات انحصاری ویژه نام خود نیز مجهز شده است. در میانه کنسول، یک پانل بسیار پهن نصب شده که در روی آن ادوات و ابزارهای همچون سامانه اطلاعات – سرگرمی، کنترلرهای تهویه مطبوع، سیستم صوتی و… جای گرفته‌اند. یک تونل میانی پهن نیز بین راننده و سرنشین جلو فاصله می‌اندازد که در سمت راست آن دو عدد جالیوانی بزرگ تعبیه شده است. فضای موجود در این کابین برای چهار سرنشین بزرگسال کفایت می‌کند و در مدل SUPERCREW به سبب طول بیشتر، این فضا افزایش هم می‌یابد. در یک جمع‌بندی کلی، کابین رپتور از بسیاری از خودروهای سواری مدرن نیز به‌مراتب لوکس‌تر و مجهزتر است و کاملاً در راستای رضایت خاطر طبع مشکل‌پسند مردمان آمریکای شمالی ساخته و پرداخته شده است.

رپتور 2017 از زمره نخستین ساخته‌های فورد می‌باشد که از پیشرانه کاملاً جدید 3.5 لیتری اکوبوست بهره می‌برد، این پیشرانه که نسل دوم این سری محسوب می‌شود از نیروی بیشتر و کارایی به‌مراتب بهینه‌تری نسبت به پیشرانه 8 سیلندر 6.2 لیتری که پیش از این در نسل قبلی رپتور به کار می‌رفت، برخوردار است. توان این پیشرانه معادل 411 اسب بخار و گشتاور آن برابر با 588 نیوتن متر است. وظیفه انتقال نیرو در این پیشرانه را یک گیربکس 10 سرعته اتوماتیک عهده‌دار است، گیربکسی که به اشتراک توسط فورد و جنرال موتورز توسعه و تکوین یافته و در خودروهایی دیگری همچون شورولت کامارو ZL1 هم به کار می‌رود. در کل، امکان رانندگی در شش حالت مجزا در رپتور وجود دارد ازجمله: NORMAL،STREET،WEATHER،MUD AND SAND،BAJA و ROCK.

در هنگام گزینش حالت BAJA در این خودرو، سامانه چهار چرخ محرک آن آماده شده و سیستم ضد لغزش پیشرفته آن نیز کمتر در امر رانندگی دخالت می‌کند و در همان حال، پاسخ پدال گاز نیز افزایش می‌یابد. از طرفی، گیربکس هم در راستای دستیابی به حداکثر نیرو از پیشرانه، مدت زمان تعویض دنده‌ها را طولانی‌تر می‌کند.

افشانه‌های نصب شده در سیستم تعلیق جلو و عقب این خودرو می‌تواند بین 2.5 تا 3 اینچ فضای مانور را برای بازی فنربندی آن فراهم کنند، عملی که در هنگام تردد در مسیرهای صعب‌العبور و کوهستانی فوق‌العاده کارساز است. در راستای دستیابی به بیشینه کارایی در حالت‌های آفرود و آنرود، تایرهای عظیم‌الجثه رپتور به‌طور ویژه برای آن ساخته شده است. تکوین و توسعه این تایرها نیز مشترکاً توسط فورد و غول لاستیک‌سازی بی اف گودریچ صورت پذیرفته است.

فورد F150 رپتور، به‌عنوان یک پیکاپ مدرن و پیشرفته از قیمت بالایی برخوردار است. بهای این خودرو در امارات، بسته به تیپ مربوطه، از 220,000 درهم (60,000 دلار) شروع و به 325,000 درهم (88,600 دلار) ختم می‌شود.

منبع:
FORD.COM
NETCARSHOW.COM
و…

[ad_2]

لینک منبع

دوئل دوج رم و نیسان تایتان

[ad_1]



در ادامهٔ برگزاری سری رقابت‌های خودرویی پدال در این قسمت نوبت به پیکاپ‌های بزرگ رسیده است. در دومین دوئل این گروه شاهد رقابتی کاملاً دوستانه و خانوادگی بودیم زیرا دو پسرعموی آمریکایی یعنی شورلت سیلورادو و جی‌ام‌سی سی‌یرا رودرروی یکدیگر قرار گرفتند تا از میان خود، خودروی محبوب‌تر را راهی مرحلهٔ بعدی کنند. در این رقابت جمعاً 1640 رأی به ثبت رسید که با کسب 853 عدد آن‌ها توسط سی‌یرا، گزینهٔ محبوب‌تر از بین این دو پسرعمو مشخص شد. بدین ترتیب جی‌ام‌سی سی‌یرا با کسب 52 درصد از کل آرا به مرحلهٔ بعدی صعود کرد درحالی‌که سیلورادو با کسب 787 رأی از دور رقابت‌ها کنار رفت. حال امروز در آخرین دوئل گروه پیکاپ‌های بزرگ، دوج رم به مصاف نیسان تایتان رفته است.

فورد F150تویوتا تاندراشورلت سیلورادوجی‌ام‌سی سی‌یرا
فورد F150جی‌ام‌سی سی‌یرا
دوج رمنیسان تایتان
؟

دوج رم

در بین پیکاپ‌های غول‌پیکر، دوج رم قطعاً یکی از شناخته‌شده‌ترین نام‌ها است. پیکاپی که همراه با فورد سری F و شورلت سیلورادو چندین و چند سال است که عنوان پرفروش‌ترین خودروهای بازار ایالات‌متحده را در اختیار دارد. همچنین رم از سابقهٔ زیادی هم برخوردار است به‌گونه‌ای که معرفی نسل نخست آن به سال 1981 بازمی‌گردد. در این سال رم به‌عنوان جایگزینی برای پیکاپ سری D دوج معرفی شد که خود از سال 1961 به بازار آمده بود. همچنین بر اساس رم یک SUV هم توسط دوج با نام رم‌چارجر از سال 1974 تا 2004 تولید شد و سپس مدل دورانگو جایگزین آن گردید. نسل اول دوج رم مدت‌زمان زیادی روی خط تولید بود به‌گونه‌ای که نسل دوم آن 13 سال بعد در سال 1994 معرفی شد. این پیکاپ آمریکایی اما هم‌اکنون در نسل چهارم خود قرار دارد که برای اولین بار در نمایشگاه خودروی دیترویت 2008 رونمایی شده و با مدل 2009 به بازار آمد؛ بنابراین، این نسل رم نیز هشت سال است که به‌طور کامل در بازار حضور دارد. رم هم‌اکنون در انواع بسیار مختلفی تولید می‌شود که از مدل 1500 شروع شده و نهایتاً به مدل 5500 ختم می‌شود. البته مدل‌های 4500 و 5500 به‌صورت شاسی عرضه می‌شوند و قابلیت نصب کاربری‌های مختلفی را دارند که به همین دلیل بیشتر به کامیونت شبیه هستند تا پیکاپ؛ اما قوی‌ترین و بزرگ‌ترین نسخهٔ پیکاپ رم، مدل 3500 است که هیولایی غول‌پیکر بوده و به‌صورت Heavy Duty یا وظیفه سنگین تولید می‌شود. همچنین برای این تراک آمریکایی پیشرانه‌ها و گیربکس‌های بسیار گوناگونی هم قابل انتخاب است. ولی ما برای این دوئل و جهت هماهنگی با رقیب ژاپنی، نسخهٔ 2500 رم را با پیشرانهٔ 6.4 لیتری V8 بنزینی تنفس طبیعی همی انتخاب کرده‌ایم. این موتور 410 اسب بخار قدرت و 580 نیوتن متر گشتاور دارد که در حالت استاندارد توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌های عقب انتقال پیدا می‌کند ولی امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک هم برای آن وجود دارد.

نیسان تایتان

بازار پررونق و پرسود تراک‌های بزرگ در ایالات‌متحده، خودروسازان ژاپنی را هم به ساخت چنین خودروهایی صرفاً برای بازار آمریکا ترغیب کرد. این سازندگان ژاپنی، تویوتا و نیسان هستند که در ابتدا تویوتا با مدل تاندرا و چند سال بعد نیسان با مدل تایتان پای به این کلاس خودرویی گذاشتند. نیسان نسخهٔ تولیدی نسل نخست تایتان را در سپتامبر سال 2003 معرفی نمود. این تراک روی پلت‌فرم F-Alpha نیسان ساخته شده بود که بعداً بر اساس آن SUVهای بزرگ نیسان آرمادا و اینفینیتی QX56 هم ساخته شدند. آرمادا از لحاظ ظاهری هم شباهت زیادی به تایتان داشت تا جایی که می‌شد آن‌را نسخهٔ سواری تایتان دانست. تولید نسل نخست تایتان تا سال 2015 ادامه داشت تا اینکه سرانجام در نمایشگاه خودروی دیترویت همین سال نسل دوم یا کنونی آن معرفی شد. همان‌طور که اشاره شد، تایتان صرفاً جهت عرضه در بازار ایالات‌متحده طراحی شده و در همین کشور هم به تولید می‌رسد؛ اما در نسل دوم تایتان خبری از مدل آرمادا نیست و نیسان تصمیم گرفته فعلاً همان مدل پاترول را با تغییراتی جزئی به‌عنوان نسل دوم آرمادا در ایالات‌متحده عرضه کند. بازگردیم به تایتان. این پیکاپ هم‌اکنون در دو نسخهٔ معمولی و XD ساخته می‌شود که نسخهٔ معمولی آن پیکاپی کوچک‌تر و با ظرفیت بار زیر یک تن است درحالی‌که XD مدل بزرگ‌تری است و ما هم در این دوئل همین مدل تایتان XD را شرکت داده‌ایم. نیسان تایتان همان‌طور که در سابقه و تجربه به دوج رم نمی‌رسد، از لحاظ تنوع مدل‌ها، موتورها و گیربکس‌ها نیز هرگز قابل‌رقابت با رقیب آمریکایی نیست چراکه فقط در دو نسخهٔ معمولی و XD، در دو نوع تک کابین و دو کابین، با دو موتور 5.6 لیتری V8 بنزینی تنفس طبیعی و 5 لیتری V8 توربودیزل و با دو گیربکس مختلف عرضه می‌شود. تایتان XD در این رقابت با موتور بنزینی شرکت کرده است که این موتور فقط با یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک قابل انتخاب است.

 

مشخصات فنی

دوج رم 2500نیسان تایتان XD
پیشرانه6.4 لیتری V85.6 لیتری V8
سوختبنزینبنزین
تنفسطبیعیطبیعی
قدرت410 اسب بخار390 اسب بخار
گشتاور580 نیوتن متر540 نیوتن متر
گیربکس6 سرعته اتوماتیک7 سرعته اتوماتیک
محور محرکعقب/چهارچرخعقب/چهارچرخ
شتاب صفرتاصد7.7 ثانیه7.4 ثانیه
مسافت 400 متر15.9 ثانیه15.8 ثانیه
حداکثر سرعت170 کیلومتر/ساعت170 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت19.6 لیتر (ترکیبی)18.1 لیتر (ترکیبی)
وزن3185 کیلوگرم3030 کیلوگرم
ظرفیت بار1.8 تن1.2 تن
ظرفیت بکسل7.4 تن5.1 تن
طول6.03 متر6.18 متر
فاصلهٔ محوری3.80 متر3.85 متر
قیمت پایه33,540 دلار32,785 دلار

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

[ad_2]

لینک منبع

شکایت مالکان رم به خاطر ادعای مصرف سوخت نادرست

[ad_1]



به تازگی از گروه خودروسازی فیات کرایسلر و کامینز به خاطر یک مشکل پیشرانه که مدل‌های رم 2500 و 3500 ساخته شده بین سال‌های 2013 تا 2017 را تحت تأثیر قرار می‌دهد شکایت شده است.


طبق لایحه‌ای که توسط Hagens Berman تنظیم شده، پیشرانه‌ی این پیکاپ های سنگین مشکلی دارد که منجر به افزایش تولید آلاینده‌ها، افزایش مصرف سوخت و ایجاد هزینه‌های تعمیر گران‌بها می‌شود.


این لایحه می‌گوید پیشرانه دیزلی 8 سیلندر 6.7 لیتری کامینز یک سیستم مبدل کاتالیتیک انتخابی دارد که می‌تواند با گذشت زمان خراب و در نهایت مسدود شود. به منظور ادامه‌ی کارکرد پیشرانه باید سوخت بیشتری مصرف شود.


طبق ادعای لایحه مذکور، تلاش فیات کرایسلر برای بازنگری در واحد کنترل الکترونیکی پیشرانه نیز با شکست مواجه شده و مصرف سوخت خودروهای یاد شده 25 درصد بیشتر از آن چیزی بوده که باید باشد.

طبق خبری که منتشر شده فیات کرایسلر و کامینز به خاطر این مشکل از یکدیگر شکایت کرده‌اند و به نظر هم نمی‌رسد که هیچ‌کدام از کمپانی‌ها به این سادگی زیر بار هزینه‌های تعمیراتی بروند. باید منتظر ماند و دید نتیجه این شکایت به کجا می‌رسد.

[ad_2]

لینک منبع

عرضه پیکاپ نیسان ناوارا 2017 در چین

[ad_1]



نیسان با عرضه محلی پیکاپ ناوارا 2017 خود در بازار چین حضوری جدی‌تر در این بازار پهناور و بسیار مهم داشته است. این خودرو در عین حال که مصرف‌کنندگان خودروهای تجاری را هدف گرفته بلکه نیم‌نگاهی نیز به مشتریان خصوصی دارد.


این پیکاپ که بر پایه سومین نسل خود بنا شده در نمایشگاه خودروی شانگهای 2017 معرفی شده و با همکاری کارخانه Zhengzhou Nissan ساخته شده و بهای پایه‌ی 20530 دلاری دارد.


مشتریان می‌توانند ناوارا 2017 را در 8 نسخه انتخاب کنند به گونه‌ای که می‌توان از بین گونه‌های تک یا دو دیفرانسیل و سه گزینه گیربکس 5، 6 و هفت دنده یکی را برگزید. نیروبخش این خودرو پیشرانه‌ای 2.5 لیتری بوده که توانایی تولید 181 اسب بخار قدرت و 251 نیوتون متر گشتاور را دارد.


هنوز جزئیات مربوط به هر نسخه‌ی ناوارای مخصوص بازار چین مشخص نشده اما از جمله شاخصه‌های آن می‌توان جلوپنجره V موشن، چراغ‌های جلوی LED (برای اولین بار در این کلاس)، کابین جادار و سیستم تهویه مطبوع خودکار اشاره کرد.

معاون ارشد خودروهای تجاری سبک نیسان در این باره گفته است:

نیسان ناوارا از موفقیتی اثبات شده در بازارهای سراسر دنیا برخوردار بوده و هم‌اکنون نیز در اندیشه وضع استانداردهای جدید در بازار خودروهای پیکاپ چین است. ویژگی‌های سطح بالای ناوارا باعث تضمین تجربه رانندگی منحصربه‌فرد در بین مصرف‌کنندگان شخصی و سازمانی خواهد شد.

[ad_2]

لینک منبع

تجمل بیشتر با پیکاپ رم تنگستن ادیشن

[ad_1]



خواهان پیکاپ تراکی هستید که اشرافیت را نادیده نگرفته باشد؟ شما تنها نیستید. در واقع بنا به گزارش فیات-کرایسلر، 40 درصد خریداران رم HD تریم های فول این خودرو را می‌خواهند. البته که این خودروساز نیز به مشتریان احترام گذاشته و نسخه لوکس‌تری از پیکاپ خود را معرفی کرده است.


این خودرو که تنگستن ادیشن خوانده می‌شود تریم فوق لوکسی بوده که بر پایه مدل لیمیتد ساخته شده و در جایگاهی بالاتر از مدل‌های کنونی لارامی و لانگورن جا خوش کرده است.


نام این خودرو از فلز کمیابی گرفته شده که سخت‌تر از فولاد بوده و نقطه ذوب بالاتری نسبت به هر عنصر دیگری دارد. از شاخصه‌های رم تنگستن ادیشن می‌توان به جلوپنجره کرومی، جزئیات مشکی اطراف چراغ‌های جلو، کاپوت اسپورت تر برای مدل 1500 و تریم خارجی همرنگ بدنه شامل نوشته‌های درب پشتی، سپرها، آینه‌ها، دستگیره‌ها درب‌ها و… اشاره کرد.


کابین خودرو جایی است که اشرافیت واقعاً خودش را نشان می‌دهد. رم از چرم دو رنگ، کف‌پوش‌های منحصربه‌فرد، تریم چوب واقعی و پوشش سقف جیری استفاده کرده که برای اولین بار در یک پیکاپ بکار رفته است.

تمامی این لوازم جانبی لوکس قبلاً در مدل لیمیتد وجود داشته‌اند. طبیعتاً خریداران باید بهای تمامی این تجهیزات لوکس را بپردازند. بهای خودرو از 55120 دلار آغاز می‌شود که به نظر می‌رسد بهای زیادی برای پیکاپی باشد که تریم پایه آن بهایی کمتر از 26500 دلار دارد. البته افزایش بهای رم تنگستن ادیشن نسبت به مدل لیمیتد کم بوده است. بهای نسخه لیمیتد از 52875 دلار شروع می‌شود.

البته این قیمت تنها برای مدل 1500 است. خریداران قادر هستند تریم تنگستن را برای مدل‌های هوی دیوتی 2500 و 3500 نیز سفارش دهند و ترکیب‌بندی‌های دیفرانسیل عقب یا چهارچرخ محرک، نوع کابین و فاصله کوتاه یا بلند بین محورها را انتخاب کنند. هنوز خبری درباره رنگ‌های موجود بدنه و آپشن های مختلف پیشرانه منتشر نشده است.

[ad_2]

لینک منبع