دردسرهای استقبال زیاد از هیوندای آیونیک!

[ad_1]



استقبال غیرمنتظره از هیوندای آیونیک باعث شده این برند با چالش‌هایی در پاسخ به تقاضاها مواجه شود و ظاهراً با کمبود باتری‌های ساخت LG Chem روبرو شده است.


به گزارش Inside EVs هیوندای در ابتدا سفارش ساخت 7 هزار باتری را به کمپانی چینی داده اما پیروی تقاضای زیاد و غیرمنتظره برای این خودروی الکتریکی، ظاهراً این خودروساز کره‌ای از LG Chem خواسته تا باتری‌های بیشتری را بسازد.


نشریه کره‌ای بیزینس گفته است:

هیوندای با مشکلاتی در تولید مواجه شده زیرا تقاضا برای آیونیک الکتریکی دو برابر بیشتر از انتظارات بوده است. کمپانی LG Chem در حال افزایش ظرفیت تولید به منظور پاسخ به تقاضاها است اما با چالش‌هایی برای تأمین باتری‌های هیوندای و دیگر خودروسازان مواجه شده است.


آیونیک الکتریکی از زمان عرضه در کره جنوبی به سرعت به پرفروش‌ترین خودروی الکتریکی این کشور تبدیل شده و لیست انتظار برای تحویل آن به حدود 5 ماه رسیده است. این امر باعث شده هیوندای ظرفیت تولید را از 1200 دستگاه در ماه به 1800 دستگاه برساند اما نبود باتری باعث شده این کمپانی نتواند ظرفیت تولید را بیشتر از این گسترش دهد.


هیوندای آیونیک که با آغاز سال 2016 عرضه شده در سه مدل هیبریدی، پلاگین هیبریدی و الکتریکی در دسترس است. آیونیک هیبریدی از باتری لیتیوم-یون-پلیمر 28 کیلووات ساعتی و واحدی الکتریکی استفاده کرده و خروجی 118 اسب بخاری دارد. هیوندای حداکثر برد 250 کیلومتری و سقف سرعت 165 کیلومتر در ساعت را برای این خودرو اعلام کرده است.

منبع: insideevs

[ad_2]

لینک منبع

جنسیس با GT90 وارد عرصه جدیدی می‌شود؟!

[ad_1]

برند لوکس هیوندای یعنی جنسیس برنامه‌های وسیعی برای گسترش سبد محصولات خود دارد. با تولید و عرضه‌ی سدان‌های لوکس G80 و g90، ثبت تجاری نام جدید باعث می‌شود جهت‌گیری جدید این خودروساز کره‌ای را حدس بزنیم.


به تازگی چندین نام جدید از سوی جنسیس در اداره ثبت‌نام‌های تجاری آمریکا ثبت شده و همین امر پیشنهاد می‌کند که این کمپانی تولید چندین خودروهای کوپه و کراس اوور را در نظر دارد.

از جمله نام‌های ثبت شده می‌توان به GT شامل GT60، GT70، GT80 و GT90 اشاره کرد. اگرچه این نام‌ها به وضوح از روش نام‌گذاری جنسیس پیروی می‌کنند و بجای اینکه تنها پرفورمنس را در نظر داشته باشند ترکیبی از اشرافیت و تورینگ بودن را در نظر دارند، ما نمی‌توانیم مدل‌های افسانه‌ای لمانز فورد یعنی GT40 و مدل کانسپت GT90 را از یاد ببریم.

ظاهراً جنسیس برنامه‌هایی برای استفاده از نام‌های GV به منظور خودروهای کاربردی و اسپورت دارد. اگر به یاد داشته باشید قبلاً کانسپت GV80 در نمایشگاه خودروی نیویورک به نمایش درآمده بود. این نام‌ها شامل GV60، GV70 و GV80 بوده و جنسیس سعی دارد با آن‌ها به جنگ خودروهایی چون مرسدس GLS و ب ام و X7 آینده برود.

همچنین انتظار داریم سدان های G60 و G70 نیز به سبد محصولات رو به رشد جنسیس اضافه شوند و این برند را به یک خودروساز لوکس کامل از نظر تعداد محصولات تبدیل کنند.

[ad_2]

لینک منبع

دوئل مزدا 3 و هیوندای الانترا

[ad_1]




قطار رقابت‌های خودرویی پدال امروز به ایستگاه سدان‌های کامپکت رسیده است. کلاسی که در دوئل قبلی آن میتسوبیشی لنسر و کیا سراتو رودرروی یکدیگر قرار گرفتند. در این نبرد مجموعاً طی هردو نظرسنجی تعداد 2343 رأی به ثبت رسید که لنسر توانست با کسب 1752 عدد از آن‌ها یا به عبارتی 74 درصد از کل آرا، با قاطعیت بر رقیب کره‌ای پیروز شده و راهی مرحلۀ بعد گردد. این در حالی است که سهم سراتو از این آرا تنها 591 رأی بوده است. امروز نیز در سومین دوئل گروه سدان‌های کامپکت، دو سدان ژاپنی و کره‌ای به مصاف یکدیگر رفته‌اند که هردو در سابقه‌ای طولانی در کشورمان برخوردارند و برای ما ایرانیان کاملاً شناخته‌شده هستند. این دو رقیب عبارت‌اند از مزدا 3 و هیوندای الانترا.

مزدا 3

هیوندای الانترا

میتسوبیشی لنسر

کیا سراتو

؟

میتسوبیشی لنسر

فورد فوکوس

اشکودا اکتاویا

سوبارو ایمپرزا

رنو مگان

؟

؟

شورلت کروز

نیسان سنترا

آئودی A3 سدان

هوندا سیویک

شورلت کروز

؟

فولکس‌واگن جتا

تویوتا کرولا

؟

مزدا 3

شاید مزدا 3 خود به‌تنهایی سابقهٔ چندانی نداشته باشد اما این خودرو در اصل جایگزین مدل 323 (با نام دیگر فامیلیا) محسوب می‌شود که پیشینهٔ آن به سال 1963 بازمی‌گردد؛ اما پس از تغییر شیوهٔ نام‌گذاری مزدا، در اکتبر سال 2003 اولین نسل مدل 3 به‌عنوان جایگزین یا نسل جدید 323 در ژاپن رونمایی شد. نسل اول این خودروی کامپکت ژاپنی در دو نسخهٔ سدان و هاچ‌بک توسط مزدا تا ژانویهٔ سال 2009 به تولید رسید اما تولید آن تا سال 2010 در ایران، تا 2013 در چین و تا 2014 در کلمبیا ادامه داشت. این در حالی بود که نسل دوم مزدا 3 در اکتبر سال 2008 رونمایی شد. این نسل نیز تا سال 2013 به تولید رسید تا اینکه در ژوئن همین سال نوبت به نسل کنونی یا سوم رسید که این نسل هم مانند قبل در دو نسخهٔ هاچ‌بک و سدان تولید می‌شود. طراحی این نسل طبق زبان طراحی جدید مزدا شکل گرفته که Kodo نام داشته و برای اولین بار در نسل سوم مدل 6 و نسل اول کراس‌اوور CX-5 معرفی شد. همچنین نسل سوم مزدا 3 به‌تازگی برای سال 2017 فیس‌لیفتی را تجربه کرده که طی آن تغییراتی جزئی در آن اعمال شده است. این خودرو و سلفش 323 در کشورمان هم پیشینهٔ قابل‌توجهی دارند به‌گونه‌ای که نسل‌های هفتم و هشتم 323 و اول و دوم 3 توسط گروه بهمن در ایران تولید شدند و حتی علیرغم معرفی نسل سوم مزدا 3، تولید نسل قبلی آن همچنان در کشورمان ادامه دارد. نسل سوم مزدا 3 اما با پیشرانه‌های مختلف بنزینی و دیزلی در بازارهای جهانی عرضه می‌گردد که همگی از سری موتورهای اسکای‌اکتیو مزدا هستند. این خودرو در دوئل ما با پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر بنزینی تنفس طبیعی خود شرکت کرده است که 155 اسب بخار قدرت و 203 نیوتن متر گشتاور دارد. برای انتقال این نیرو به چرخ‌های جلو نیز دو گیربکس شش سرعتهٔ دستی و شش سرعتهٔ اتوماتیک در نظر گرفته شده است.

هیوندای الانترا

الانترا به‌عنوان سدان کامپکت هیوندای برای اولین بار در اکتبر سال 1990 معرفی شد. این خودرو که روی پلت‌فرم میتسوبیشی ساخته شده بود تا سال 1995 به تولید رسید و سپس با نسل دوم جایگزین شد. از این نسل به بعد، الانترا در برخی بازارها با نام آوانته هم عرضه گردید. بدین ترتیب طی سال‌های بعد نسل‌های مختلف الانترا یکی پس از دیگری به تولید رسیدند تا اینکه سرانجام نوبت به نسل کنونی یا ششم رسید که برای اولین بار در سال 2015 در خانه‌اش کرهٔ جنوبی رونمایی شد. البته تولید نسل قبلی این سدان کره‌ای همچنین در چین ادامه دارد درحالی‌که نسل چهارم آن نیز تا همین امسال در این کشور تولید می‌شد. همچنین در نسل پنجم، برای اولین بار نسخهٔ کوپهٔ الانترا هم تولید شد ولی در نسل فعلی خبری از آن نیست و فقط به‌صورت سدان تولید می‌شود. هیوندای الانترا نیز مانند مزدا 3، از سابقه‌ای طولانی در کشورمان برخوردار است به‌گونه‌ای که از نسل اول در ایران حضور داشته و تقریباً تمامی نسل‌های آن (به‌جز نسل چهارم) در کشورمان عرضه شده‌اند. پس اینکه نسل‌های اول و دوم این خودرو به‌صورت وارداتی در تعدادی محدود در ایران عرضه شدند، کرمان‌خودرو اقدام به مونتاژ نسل سوم آن با نام آوانته نمود. سپس بعد از قطع همکاری کرمان‌خودرو با هیوندای و ایجاد وقفه‌ای چندساله در حضور این خودرو در ایران، نسل پنجم آن به‌صورت وارداتی توسط آسان ‌موتور راهی کشورمان شد و به‌تازگی پس از برقراری دوبارهٔ رابطهٔ کرمان‌خودرو با هیوندای، نسل ششم این سدان کره‌ای نیز فعلاً به‌صورت وارداتی در کشور عرضه می‌گردد. الانترا نیز مانند رقیب ژاپنی در بازارهای جهانی با موتورهای مختلفی عرضه می‌گردد که ما برای این رقابت موتور 2 لیتری چهار سیلندر بنزینی تنفس طبیعی را انتخاب کرده‌ایم؛ یعنی همان نمونه‌ای که در کشورمان هم حضور دارد. البته مشخصات فنی این ماشین از سایت کارانددرایور گرفته شده که تفاوتی جزئی با مشخصات اعلامی کرمان‌خودرو دارد. درهرحال این موتور طبق اعلام کارانددرایور 147 اسب بخار قدرت و 180 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند.

مشخصات فنی

مزدا 3

هیوندای الانترا

پیشرانه2 لیتری 4 سیلندر2 لیتری 4 سیلندر
تنفسطبیعیطبیعی
قدرت155 اسب بخار147 اسب بخار
گشتاور203 نیوتن متر180 نیوتن متر
گیربکس6 سرعته اتوماتیک6 سرعته اتوماتیک
محور محرکجلوجلو
شتاب صفرتاصد8 ثانیه8.3 ثانیه
مسافت 400 متر16.2 ثانیه16.4 ثانیه
حداکثر سرعت212 کیلومتر/ساعت196 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت6.9 لیتر (ترکیبی)7.3 (ترکیبی)
وزن1331 کیلوگرم1321 کیلوگرم
طول4.58 متر4.57 متر
فاصلهٔ محوری2.70 متر2.70 متر
حجم صندوق بار340 لیتر395 لیتر
قیمت پایه18,720 دلار17,985

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

[ad_2]

لینک منبع

خودروهای کره‌ای جذاب هستند! با آن‌ها کنار بیایید!

[ad_1]

اولین خودرویی که من رانندگی با آن را یاد گرفتم نسل دوم هیوندای اکسل بود. این خودرو رنگ قرمز داشت و از هیچ‌چیزی سریع‌تر نبود!


در همان زمان خودروهای کره‌ای فرسنگ‌ها با تصور شما از جذاب بودن فاصله داشتند. برخی خودروها وجود داشتند که مردم با شنیدن نامشان هیجان‌زده می‌شدند: R8، M3، دیابلو، F1 و…

در سال 1999 نام‌هایی چون کردوس، اکسل، گرنجور، لانترا، منتور و سوناتا به ندرت پاسخی مشابه را دریافت کرده بودند.


در آن زمان کره‌ای به‌صورت ویژه‌ای خوب نبودند…

اما هم‌اکنون بازی به خوبی تغییر کرده است. هم‌اکنون دوست داشته باشید یا نه، برندهای کره‌ای در حال تولید برخی از جذاب‌ترین خودروهای بازار هستند.


هر زمان که درباره کیا استینگر صحبت شده توجهات به آن جلب شده و بحث‌های داغی درباره‌اش صورت گرفته است؛ و حالا هیوندای i30 N تولید شده که رسماً رونمایی گردیده و قطعاً مردم درباره آن هیجان‌زده هستند. هیجان‌زده درباره یک خودروی کره‌ای! چیزی که 18 سال پیش رخ نداده بود…


خب درحالی‌که اکثر برندهای آلمانی و ژاپنی به حرکت رو به جلوی خود ادامه می‌دهند اما این برندهای کره‌ای هستند که مرزها را جابجا نموده و رقیبان تثبیت شده را به چالش کشیده‌اند.


البته موضوعی در این وسط وجود دارد… ما هنوز کیا استینگر یا هیوندای i30 N را نرانده‌ایم و امیدواریم هیجان شخصی درباره آن‌ها بیجا نباشد. صادقانه بگوییم اگر این‌گونه باشد با موضوع بدی روبرو خواهیم شد.


اما اگر از ما می‌پرسید چرا هیجان‌زده‌ایم باید بگوییم که شما به وضوح یک ماشین‌باز واقعی نیستید؛ زیرا صرف‌نظر از هر خودرو و برندی که دوست دارید، دیدن خودروهای جدید و جذابی که وارد بازار می‌شوند باید باعث ایجاد هیجان در همه افراد شود.

و اگر شما هنوز هم فکر می‌کنید که خودروهای کره‌ای جذاب نیستند باید بگوییم که اشتباه می‌کنید!

منبع: caradvice

[ad_2]

لینک منبع

معرفی نسخهٔ اسپرت و آتشین هیوندای i30 N

[ad_1]

سرانجام هیوندای اولین محصول بخش عملکردی N خود را معرفی کرد که آن نسخۀ داغ و اسپرت هاچ‌بک i30 است. این خودرو پاسخ هیوندای به سردمدار این کلاس یعنی فولکس‌واگن گلف GTI محسوب می‌شود. i30 N در دو نسخهٔ مختلف عرضه می‌شود که هردو مجهز به یک پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ بنزینی هستند که به یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی متصل است.

اما این دو نسخه قدرت‌های متفاوتی دارند به‌گونه‌ای که مدل پایه 250 اسب بخار قدرت دارد درحالی‌که نسخهٔ پرفورمنس دارای 275 اسب بخار قدرت است. اولی ظرف 6.4 ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت می‌رسد درحالی‌که نمونهٔ قدرتمندتر برای این کار به 6.1 ثانیه زمان احتیاج دارد؛ اما هردوی این مدل‌ها 352 نیوتن متر گشتاور داشته و حداکثر سرعت آن‌ها نیز برابر با 250 کیلومتر در ساعت است.

در i30 N، شاسی با تعلیق تطبیقی ارتقاء پیدا کرده است که پنج حالت رانندگی مختلف شامل اقتصادی، معمولی، اسپرت، N و N سفارشی را ارائه می‌دهد. این حالات مختلف غیر از تنظیم تعلیق، پارامترهای پیشرانه، کنترل ثبات الکترونیکی، صدای موتور و فرمان را هم تغییر می‌دهد. این حالت‌های مختلف رانندگی از طریق دو دکمه روی غربیلک فرمان قابل انتخاب هستند. حالت N سفارشی نیز به راننده این امکان را می‌دهد که خودرو را به‌نحوی‌که دوست دارد تنظیم کند.

نسخهٔ پرفورمنس i30 N مجهز به دیسک‌های ترمز بزرگ‌تر با کالیپرهای قرمزرنگ، دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی، سیستم اگزوز متغیر و رینگ‌های 19 اینچی است که با لاستیک‌های پیرلی P-Zero پوشیده شده‌اند. همچنین هردو نسخهٔ این هاچ‌بک عملکردی کره‌ای به یک ژنراتور صوتی الکترونیکی مجهز هستند که در پایهٔ شیشهٔ جلو نصب شده و به گفتهٔ هیوندای موجب افزایش آکوستیک فضای داخلی می‌شود. هیوندای می‌گوید i30 N را بیش از 10 هزار کیلومتر در پیست نوربرگ‌رینگ مورد آزمایش قرار داده است که موجب شده مهندسان در هنگام طراحی آن همواره استفاده در پیست‌ها را در نظر داشته باشند.

سیستم اگزوز متغیر خودرو در مدل پرفورمنس نیز تنظیمات مختلفی را برای صدای اگزوز ارائه می‌دهد که راننده می‌تواند از میان آن‌ها با فشردن یک دکمه، صدای موردنظر خود را انتخاب کند. هیوندای می‌گوید i30 N تنها برای سریع پیمودن پیست‌ها طراحی نشده بلکه هدف آن ارائهٔ رانندگی سرگرم‌کننده هم بوده است. سازندهٔ کره‌ای، این خودرو را به‌عنوان یک ماشین اسپرت روزمره توصیف می‌کند که می‌توان با آن به ترددهای روزانه پرداخت و در آخر هفته‌ها نیز راهی پیست‌های مسابقه شد.

هیوندای با ایجاد تغییراتی در ظاهر i30 N نیز آن‌را از نسخه‌های معمولی متمایز کرده است. این تغییرات شامل سپرهای تهاجمی، رینگ‌های جدید و یک اسپویلر در عقب می‌شود. همچنین این شرکت کره‌ای ادعا کرده است که توانسته در این خودرو برای ارائهٔ بهترین تجربهٔ راندگی ممکن، نسبتی مناسب بین داون‌فورس و ضریب آئرودینامیک برقرار کند. i30 N نسبت به نسخهٔ معمولی خود 4 میلی‌متر ارتفاع کمتری هم دارد. همچنین ورودی‌های هوای بزرگ‌تر نیز موجب بهبود خنک‌کنندگی پیشرانه می‌شوند.

در داخل این خودرو نیز ویژگی‌های منحصربه‌فردی ارائه شده که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به یک غربیلک فرمان جدید با دکمه‌های تعویض دنده و انتخاب‌گر حالات رانندگی، صفحه آمپر الکترونیکی با نشانگر زمان تعویض دنده در مرکز آن، صندلی‌های اسپرت عملکرد بالا و البته نشان‌های متعدد N اشاره کرد که در قسمت‌های مختلف کابین پراکنده شده‌اند. در داخل این هاچ‌بک داغ هنوز هم سه صندلی مناسب در عقب و صندوق بار بزرگی وجود دارد. در کنسول مرکزی هم یک صفحه‌نمایش لمسی پنج اینچی به‌صورت استاندارد نصب شده است اما در صورت تمایل می‌توان نمونهٔ بزرگ‌تر هشت اینچی را هم برای آن سفارش داد.

هیوندای محصول جدید i30 N خود را با شش رنگ بیرونی مختلف عرضه خواهد کرد که یکی از آن‌ها همین رنگ آبی منحصربه‌فردی است که در تصاویر مشاهده می‌کنید. هنوز قیمت این هاچ‌بک اسپرت اعلام نشده است اما انتظار می‌رود قیمت آن در حد رقبای اصلی‌اش مانند گلف GTI باشد. از دیگر رقبای هاچ‌بک عملکردی هیوندای نیز می‌توان به پژو 308 GTI و فورد فوکوس ST اشاره کرد. هیوندای i30 N در پایان سال جاری در سراسر اروپا عرضه خواهد شد اما برنامه‌ای برای عرضهٔ آن در ایالات‌متحده وجود ندارد.

[ad_2]

لینک منبع

نسخهٔ فست‌بک هیوندای i30 معرفی شد

[ad_1]



هیوندای جدیدترین عضو خانوادهٔ مدل i30 خود را معرفی کرده است. این خودروی جدید که i30 فست‌بک نام دارد، دارای سقفی شیب‌دار، یک اسپویلر در عقب و طراحی متفاوت ستون C است. i30 فست‌بک به دو مدل هاچ‌بک و استیشن i30 خواهد پیوست و به گفتهٔ هیوندای به خاطر استایل اسپرت و بدنهٔ کشیده، در بازار موفق خواهد بود. همچنین هیوندای این خودرو را اولین کوپهٔ پنج‌در کامپکت بازار می‌داند. به‌منظور ارائهٔ خودرویی که عریض‌تر به نظر برسد، هیوندای در i30 فست‌بک ارتفاع جلوپنجرهٔ آبشاری آن‌را کاهش داده و ورودی‌های هوای افقی‌ای را هم به سپر جلو اضافه کرده است. در همین حال، چراغ‌های روشنایی در روز تمام LED و چراغ‌های جلو با قاب تاریک هم تکمیل‌کنندهٔ نمای جلویی i30 فست‌بک هستند.

ارتفاع سقف این خودرو نیز 25 میلی‌متر نسبت به i30 هاچ‌بک کاهش پیدا کرده، آئرودینامیک آن بهبود یافته و تصویری کوپه مانند در آن ایجاد شده است. در عقب i30 فست‌بک شاهد اسپویلری هستیم که در درب صندوق بار ادغام شده و با چراغ‌های عقب نیز مرتبط است. در همین حال، ستون C و شیشهٔ عقب نیز طراحی زیبایی دارند که احساس دینامیکی قوی را به خودرو بخشیده‌اند. در بخش رنگ‌ها نیز خریداران می‌توانند از بین دوازده رنگ مختلف بیرونی و سه رنگ گوناگون داخلی، نمونهٔ موردنظر خود را انتخاب کنند. برای ایجاد نمایی اسپرت، ارتفاع کلی i30 فست‌بک نسبت به نسخهٔ هاچ‌بک 30 میلی‌متر کاهش پیدا کرده است درحالی‌که هیوندای همچنین برای ارائهٔ تجربهٔ رانندگی چابک و اسپرت، سختی تعلیق خودرو را هم 15 درصد افزایش داده است. به‌طورکلی، i30 فست‌بک 1.42 متر ارتفاع و 4.45 متر طول دارد که 11.5 سانتیمتر کشیده‌تر از نسخهٔ هاچ‌بک است.

مجموعهٔ پیشرانه‌های I30 فست‌بک شامل دو موتور بنزینی توربوشارژ می‌شود که اخیراً برای i30 ارائه شده است. این موتورها عبارت‌اند از یک نمونهٔ 1 لیتری سه سیلندر با 120 اسب بخار قدرت و یک واحد 1.4 لیتری چهار سیلندر با 140 اسب بخار قدرت. برای انتقال نیروی موتور 1.4 لیتری یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی یا هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه قابل انتخاب است درحالی‌که برای موتور 1 لیتری تنها یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی ارائه می‌شود. لیست پیشرانه‌های هیوندای i30 فست‌بک با یک موتور 1.6 لیتری چهار سیلندر توربودیزل تکمیل می‌شود که در دو سطح قدرت 110 اسب بخار یا 135 اسب بخار ارائه می‌گردد. برای انتقال نیروی هردوی این نسخه‌ها، همان دو گیربکس شش سرعتهٔ دستی و هفت سرعتهٔ اتوماتیک قابل انتخاب هستند.

هیوندای برای عضو جدید خانوادهٔ i30 خود تجهیزات ایمنی فعالی مانند ترمز اضطراری خودکار، هشدار توجه راننده، نوربالای خودکار و دستیار کمک به حفظ حرکت میان خطوط را به‌صورت استاندارد ارائه کرده است. در این خودرو همچنین یک سیستم تشخیص عابر پیاده هم تعبیه شده که از رادار جلو استفاده کرده و از برخورد با عابر پیاده جلوگیری می‌کند. سایر تجهیزات ایمنی i30 فست‌بک نیز عبارت‌اند از کروز کنترل هوشمند پیشرفته، هشدار ترافیک عقب و سیستم اطلاعات محدودیت سرعت که می‌تواند محدودیت سرعت جاده‌ها را نشان دهد.


در بخش تکنولوژی‌های ارتباطی نیز i30 فست‌بک به یک صفحه‌نمایش هشت اینچی لمسی با قابلیت پشتیبانی از کارپلی اپل و اندروید اتو گوگل مجهز شده درحالی‌که همچنین اشتراک هفت‌ساله‌ای را هم برای خدمات لایو هیوندای ارائه می‌دهد که شامل مواردی چون اطلاعات بروز آب‌وهوا، ترافیک، دوربین‌های کنترل سرعت و… می‌شود. علاوه بر این، این ماشین به سیستم شارژ بی‌سیم برای گوشی‌های هوشمند نیز مجهز است. هیوندای اعلام کرده است که i30 فست‌بک از ابتدای سال آینده در سراسر اروپا عرضه خواهد شد.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

تغییرات جنسیس G90 مدل 2018

[ad_1]

جنسیس G90 که اخیراً لقب رضایت‌بخش‌ترین خودروی آمریکا را به دست آورده تغییراتی برای مدل سال 2018 داشته است.

2017 Genesis G90
از آنجایی که این خودرو حدود یک سال پیش معرفی شده، تغییرات امسال نسبتاً اندک بوده و شامل چراغ‌های جلوی LED استاندارد با عملکرد پرتاب نور فعال در مدل G90 3.3T پریمیوم می‌باشد.

2017 Genesis G90
مدل فول کامل G90 5.0 Ultimate نیز به‌صورت استاندارد با سیستم اطلاعات سرگرمی صندلی عقبی عرضه می‌شود که دارای دو صفحه‌نمایش HD با ابعاد 10.3 اینچ می‌باشد. هر دو مدل همچنین به‌صورت استاندارد دارای CD/DVD پلیری هستند که داخل جعبه داشبورد قرار گرفته است.

2017 Genesis G90

اگرچه تغییرات صورت گرفته اندک هستند اما تجهیزات زیادی در این خودرو به چشم می‌خورند که از آن جمله می‌توان به صندلی‌ها با پوشش چرم ناپا، پوشش سقف جیر، سیستم صوتی Lexicon با 17 بلندگو، تریم چوبی، صندلی‌های جلو سرد/گرم شونده، شارژر بی‌سیم گوشی هوشمند و سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه‌نمایش 12.3 اینچی اشاره کرد.

2017 Genesis G90

زیر کاپوت خودرو دو پیشرانه متفاوت انجام‌وظیفه خواهند کرد. پیشرانه 6 سیلندر 3.3 لیتری پایه قدرت 365 اسبی و گشتاور 509 نیوتون متری داشته درحالی‌که واحد 8 سیلندر 5 لیتری خروجی 420 اسب بخاری و گشتاور 518 نیوتون متری را ارائه می‌کند. هر دو پیشرانه به یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک متصل بوده و سیستم چهار چرخ محرک را نیز می‌توان به‌صورت سفارشی دریافت نمود.

[ad_2]

لینک منبع

تست‌های پیش از معرفی هیوندای i20 به‌روز شده

[ad_1]



پاسخ هیوندای به فولکس‌واگن پولو که i20 نام دارد در اتاق عمل بوده تا فیس لیفتی داشته باشد. این عمل جراحی می‌تواند از نمای جلو تا بخش عقب و همچنین تغییرات کوچک کابین را در برگیرد.


اگرچه ممکن است مدل فیس لیفت شده از جلوپنجره جدید چندضلعی هیوندای استفاده کند اما به نظر نمی‌رسد نسخه پروتوتایپ موجود در تصاویر چنین ویژگی‌ای را داشته باشد. انتظار داریم چراغ‌های جلوی این خودرو به‌روز شوند و لامپ‌های روز روشن LED برجسته‌تر به همراه طراحی سپر جدید در i20 به چشم بخورند.


نمای عقب نیز شامل چراغ‌های LED جدید با گرافیک به‌روز شده خواهد بود که الگوی کلی مربوط به آن‌ها بسیار شبیه مرسدس می‌باشد. در مدل قبل از فیس لیفت الگوی متمایزی را شاهد بودیم.


همچنین ذکر این نکته مهم است که i20 فیس لیفت شده جا پلاکی روی درب پشتی خواهد داشت. مدل کنونی جا پلاکی موجود روی سپر دارد. احتمالاً این امر باعث می‌شود طراحان هیوندای آزادی بیشتری روی طراحی سپر عقب خودرو داشته باشند.


اگرچه انتظار نمی‌رود تغییرات وسیعی در کابین رخ دهند اما امکان استفاده از مواد جدید و شاید پشت آمپرهای جدید و سیستم اطلاعات سرگرمی به‌روز شده وجود دارد.


هنوز حرفی درباره تغییرات قوای محرکه زده نشده اما پیشرانه‌های کنونی احتمالاً تغییراتی اندک به منظور مصرف سوخت و آلایندگی کمتر خواهند داشت.


اگرچه حرفی درباره زمان رونمایی خودرو زده نشده اما این احتمال وجود دارد که i20 فیس لیفت به زودی زود و برای رقابت با رقبای بسیار قدرتمندی چون فورد فیستا یا فولکس پولوی جدید معرفی شود.

[ad_2]

لینک منبع

محصولات N پرفورمنس هیوندای در راه‌اند

[ad_1]



هیوندای چند وقتی است که بخش عملکردی خود را بنام N Performance تأسیس کرده است. حال خبر رسیده که این بخش با معرفی i30 N با 275 اسب بخار قدرت و دو مدل دیگر طی دو سال آینده فعالیت خود را آغاز خواهد کرد. همچنین احتمالاً تا قبل از پایان دههٔ جاری یک رقیب برای فورد فی‌یستا ST هم به این جمع اضافه خواهد شد. انتظار می‌رود هیوندای i30 N در ماه جولای امسال رونمایی گردد یعنی دو سال پس از تأیید پروژهٔ ساخت آن در نمایشگاه فرانکفورت 2015. این در حالی است که رئیس بخش عملکردی هیوندای آقای «آلبرت بیِرمن» که قبلاً رئیس بخش M پاور ب‌ام‌و بوده، گفته است محصولات بعدی N هیوندای نیز در راه هستند. وی گفته است که یکی از این محصولات امسال به بازار خواهد آمد درحالی‌که عرضهٔ سه محصول دیگر در سال آینده برنامه‌ریزی شده و این روند تا سال 2019 ادامه خواهد داشت.

احتمالاً مدل N بعدی هیوندای که پس از i30 N معرفی خواهد شد، نسخهٔ داغ و اسپرتی از نسل آیندهٔ ولوستر خواهد بود. کوپهٔ عجیبی که از سال 2014 به بازار آمده است. همچنین هیوندای قصد دارد به‌زودی نسخهٔ فست‌بک مدل i30 را هم معرفی کند و بنابراین پیش‌بینی می‌شود که سومین عضو خانوادهٔ N هیوندای یک نسخهٔ عملکرد بالا از i30 فست‌بک باشد. این خودرو هنوز هم نمونه‌ای پنج‌در است اما شیک‌تر و جذاب‌تر خواهد بود. نسخهٔ استاندارد i30 فست‌بک در اواخر تابستان امسال رونمایی خواهد شد. به نظر می‌رسد هیوندای این مدل را به تقلید از هوندا سیویک لیفت‌بک طراحی کرده و نسخهٔ N آن‌را برای رقابت با سیویک تایپ R در نظر گرفته است.

گفته می‌شود نسخهٔ N این مدل در سال 2019 معرفی خواهد شد اما هم‌اکنون می‌توانید پیش‌نمایشی احتمالی از آن‌را در این رندر مشاهده کنید. به‌احتمال‌زیاد I30 N فست‌بک با بدنه‌ای اسپرت و تهاجمی از نسخهٔ استاندارد متمایز خواهد شد. همچنین این مدل می‌تواند قدرت بیشتری از i30 N معمولی داشته باشد زیرا بیرمن اعلام کرده که تیمش توانسته در پروتوتایپ‌ها، قدرت‌های بسیاری بالایی را از موتور چهار سیلندر هیوندای بیرون بکشد. او گفته که ما سال گذشته توانستیم به 380 اسب بخار قدرت در این موتور دست پیدا کنیم اما این یک پروتوتایپ و نمونه‌ای آزمایشی بوده و هیچ برنامه‌ای برای تولید آن نداریم.

بخش N هیوندای تمایلی به استفاده از این میزان قدرت ندارد تا i30 N را در برابر مگا هاچ‌بک‌هایی مانند آئودی RS3 و مرسدس بنز A45 قرار بدهد. بیرمن در این رابطه گفته است: «ما هنوز در بازار تثبیت نشده‌ایم. ما فعلاً می‌خواهیم این راه را آغاز کنیم و فعلاً به‌صورت محدود عمل خواهیم کرد. به نظر من استفاده از قدرت‌های بالا در ابتدای راه، عمل هوشمندانه‌ای نیست». بااین‌حال محصولات N هیوندای هنوز هم از سطح قدرت قابل قبولی بهره‌مند خواهند بود به‌گونه‌ای که گفته شده i30 N فست‌بک حدود 300 اسب بخار قدرت خواهد داشت. همچنین این ماشین از یک شاسی بسیار اسپرت استفاده خواهد کرد که می‌تواند شامل فاصلهٔ عرضی بیشتر محور جلو گردد.

همچنین انتظار می‌رود تا پیش از دههٔ جاری، بخش N هیوندای خانوادهٔ محصولات خود را با نسخهٔ داغ i20 گسترش دهد. این مدل به‌احتمال‌زیاد در دو نسخهٔ پنج‌در و سه‌در کوپه به‌عنوان رقیبی برای فورد فی‌یستا ST به بازار خواهد آمد درحالی‌که از حمایت تیم رالی قهرمانی جهان هیوندای نیز بهره‌مند خواهد بود. دراین‌ارتباط وقتی از بیرمن پرسیده شد که آیا بخش N خودرویی کوچک‌تر از i30 را هم ارائه خواهد یا نه در پاسخ گفت: «البته، چرا ما خودمان را محدود کنیم؟ آن‌هم وقتی در بخش هاچ‌بک‌های ساب‌کامپکت داغ بازار خوبی وجود داشته و خودروهایی چون فولکس‌واگن پولو GTI، فورد فی‌یستا ST و پژو 208 GTI در آن حضور دارند و حتی تویوتا هم قصد دارد با یاریس GRMN به آن‌ها بپیوندد».

مدل داغ هیوندای i20 N از نسخهٔ تقویت‌شدهٔ پیشرانهٔ 1.6 لیتری توربو استفاده خواهد کرد که احتمالاً حدود 200 اسب بخار قدرت خواهد داشت. این یک هاچ‌بک دیفرانسیل جلو خواهد بود و احتمالاً برخی نسخه‌های آن مجهز به دیفرانسیل الکترونیکی خواهند بود.

[ad_2]

لینک منبع