معرفی موتورسیکلت جدید KTM RC 390 مدل 2017

[ad_1]




موتورسیکلت‌ساز اتریشی KTM تلاش دارد در کلاس بایک های اسپورت با پیشرانه‌های کم‌حجم حرف اول را بزند و این کار را با RC 390 به‌روز شده انجام خواهد داد. کی‌تی‌ام طیفی از به‌روزرسانی‌ها را برای این دو چرخ کوچک تدارک دیده که برخی از آن‌ها از نسخه مسابقه‌ای و گران‌تر گرفته شده‌اند. برخی از ویژگی‌های این موتورسیکلت در سری مسابقاتی چون موتوآمریکا و RC کاپ بکار رفته‌اند.


در میان تغییرات مسابقه‌ای صورت گرفته برای مدل 2017 می‌توان به اگزوز جدید قرار گرفته در کناره، کلاچ جدید و پدال گاز سیمی اشاره کرد. کی‌تی‌ام مدعی است پدال گاز جدید موتورسیکلت باعث می‌شود موتورسوار شتاب گیری بسیار نرم‌تری را تجربه کند و همچنین مصرف سوخت نیز نسبت به نسل قبلی کاهش قابل‌توجهی را نشان دهد. برادر نیکد RC 390 یعنی دوک 390 نیز به‌روزرسانی‌هایی را برای مدل سال 2017 دریافت کرده است. ازآنجایی‌که بسیاری از قطعات این دو موتورسیکلت با یکدیگر قابل‌مبادله هستند بنابراین بسیاری تغییرات RC 390 در دوک نیز به چشم می‌خورند.


همانند دوک 2017، RC 390 جدید نیز با بهبود ارگونومی مواجه شده زیرا صندلی‌ها، کلاچ تنظیم‌پذیر و اهرم‌های ترمز جدید در این موتورسیکلت بکار رفته‌اند. مدل 2019 این موتورسیکلت یک وسیله انفجاری در خیابان و پیست بود زیرا هیجان سواری بالایی داشت. افرادی همچون ما هرگز قادر نخواهند بود تا پتانسیل‌های کامل بایک های امروزی را به‌طور کامل آزاد کنند. موتورسوارانی چون برندون پاش و جکسون بلکمون ثابت کرده‌اند که اگر این موتورهای کوچک در دست سوارانی کار درست باشند چقدر سریع خواهند بود.


جدیدترین نسل کی‌تی‌ام RC 390 و دوک 390 بایک های فوق‌العاده با بهایی معقول هستند. هر دو موتورسیکلت لذت سواری بالا را با ظاهری خوب و هندلینگی آسان ترکیب کرده‌اند. دوک 390 به‌روز شده بازخورد گرمی داشته زیرا KTM تغییرات هوشمندانه‌ای در آن ایجاد کرده و احساس کلی بین مدل قبلی و جدید تفاوت‌های مناسبی را نشان می‌دهد. ازآنجایی‌که دوک 390 احساسات مثبتی را ایجاد کرده، به جرئت می‌توان گفت RC 390 مدل 2017 نیز همان عملکرد خوب را تکرار خواهد کرد.

[ad_2]

لینک منبع

وینیالز: امتیازهای از دست رفته یعنی شروع دوباره از صفر

[ad_1]




ماوریک وینیالز گفته که بدست آوردن نتایج ضعیف در مسابقات اخیر، باعث از دست رفتن دستاوردهای او در مراحل اولیه فصل شده و او نیم‌فصل دوم را “از صفر” شروع خواهد کرد.

وینیالز که بعد از دو سال حضور در تیم سوزوکی اکستار، در فصل جدید به موویستار یاماها آمد، فصل را با بهترین شرایط شروع کرد و پس از ثبت بهترین زمان‌ها در تمامی تمرینات پیش فصل، در دو گرندپری آغازین 2017، یعنی مسابقه‌های قطر و آرژانتین نیز روی سکوی اول رفت تا شروع خوب خود را کامل کند. این موتورسوار اسپانیایی که بعد از ششمین گرندپری، موجلو ایتالیا، با اختلاف 26 امتیاز صدرنشین بود، در تنها دو مسابقه، پیشتازی امتیازی خود را از دست داده و با دهم شدن در بارسلونا و تصادف در آسِن هلند، از صدر جدول فاصله گرفت.

حال با کسب مقام چهارم در زاکسنرینگ، او در آستانه تعطیلات تابستانی مسابقات، با اختلاف 4 امتیاز نسبت به مارک مارکز، در جایگاه دوم جدول رده‌بندی قرار دارد.

من مطمئناً ناامید هستم. ما در چهار مسابقه امتیازهای زیادی از دست دادیم. قسمت اول فصل به ما اثبات کرد که قوی هستیم و قسمت دوم، اثبات کرد که باید یاد بگیریم. من تلاش می‌کنم که یاد بگیرم و برای نیمهٔ دوم فصل، بیشترین تلاشم را خواهم کرد. این اولین سالی است که در کورس رقابت برای کسب قهرمانی قرار دارم. همیشه تلاش در ارائه بهترین عملکرد دارم. اما بعضی اوقات حتی با ارائه بهترین عملکرد، مجبورم به مقام چهارم یا پنجم رضایت دهم.

او همچنین گفت که در مسابقه آخر، تصادف پیست آسِن را همیشه به یاد داشته.

در آسن، فقط قصد اول شدن داشتم، نمی‌خواستم چهارم یا پنجم شوم. اگر باتجربه بودم ریسک نمی‌کردم و در آن مسابقه پنجم می‌شدم و حالا در نیم‌فصل نفر اول جدول بودم.

وینیالز عنوان کرد که قصد دارد بعد از تعطیلات یک‌ماهه تابستانی، شروعی همانند شروع فصل داشته باشد.

این شبیه شروع دوباره از صفر است. ما باید در تعطیلات نهایت تلاش خود را انجام دهیم. باید سعی در بهبود عملکرد خود و موتور در این یک­ماه داشته باشیم و در گرندپری جمهوری چک، به عملکرد 100 درصدی برسیم.

[ad_2]

لینک منبع

هشتمین تاج گذاری پیاپی مارک مارکز در زاکسنرینگ

[ad_1]




مارک مارکز، موتورسوار اسپانیایی تیم “Repsol Honda” برای هشتمین سال پیاپی توانست در زاکسنرینگ مسابقه را از جایگاه اول شروع کرده و به عنوان نفر اول، مسابقه را به پایان برساند.

مسابقه با استارت خوب مارکز از جایگاه اول، خورخه لورنزو و روسی شروع شد. یوناس فولگر که در کشور خود مسابقه می داد، عملکرد خوبی داشت و با آغاز مسابقه از جایگاه پنجم، خیلی زود خود را به پدروسا و مارکز پیشتاز رساند. این گروه سه نفره پیشتاز، عملکرد بسیار خوبی از خود نشان دادند و با فاصله گرفتن از بقیه موتور سواران توانستند سکو های اول تا سوم را از آن خود کنند. مارکز، پدروسا و فولگر، تا چند دور ابتدایی مسابقه پا به پای هم پیش می رفتند، اما، پدروسا موفق به حفظ سرعت نشد و از مارکز و فولگر عقب ماند. سپس دو موتورسوار اول رقابتی زیبا برای کسب عنوان قهرمانی آغاز کردند. بیشتر مسابقه در اختیار مارکز بود اما فولگر نیز سرعت خوبی داشت و در این پیست از اعتماد به نفس بالایی برخوردار بود. این نبرد در نهایت به نفع مارکز به پایان رسید و فولگر با اشتباهات بسیار از کسب مقام اول باز ماند. این اشتباهات از دور یازدهم شروع شد و فولگر در پیچ اول، به دلیل اشتباه در ورود به پیچ یک، پیشتازی را به مارکز واگذار کرد. سپس در چند دور متوالی در همان پیچ زمان زیادی از دست داد و با وجود سرعت بسیار خوبش نتوانست دوباره از مارک مارکز سبقت گرفته و مقام اول را کسب کند. با این اوصاف، بعد از مارکز، فولگر و پدروسا سکو های دوم و سوم را از آن خود کردند.

رقابت مارک مارکز-93 و یوناس فولگر-94

دومین گروه نیز درگیر رقابتی زیبا  بودند. دنیلو پتروچی، ولنتینو روسی، الیش اسپارگارو، کال کراچلو و آندره داویتسیوزو موتورسواران گروه دوم، در رقابتی تنگاتنگ قرار داشتند. دکتر (ولنتینو روسی) توانست در شروع دور دهم از پتروچی سبقت گرفته و پیشتازی گروه دوم را به دست آورد. در این زمان ماوریک وینیالز خود را به گروه دوم نزدیک کرده بود و سعی در سبقت گیری از کراچلو داشت. وینیالز با عبور از اسپارگارو در پیچ پایانی دور چهاردهم،  و سپس عبور از پتروچی در انتهای مستقیمی و ورود به پیچ اول دور پانزدهم، به جایگاه هفتم رسید و پشت سر هم تیمی خود، ولنتینو روسی قرار گرفت. سپس در رقابتی نزدیک که بین داوی، روسی و وینیالز انجام شد، روسی و وینیالز از داوی سبقت گرفتند. در ادامه وینیالز هم از روسی سبقت گرفت و این برتری را تا پایان مسابقه حفظ کرد. با این حال رده های چهارم و پنجم مسابقه به وینیالز و روسی رسید.

ماوریک وینیالز

آلوارو باتیستا با سبقت از پتروچی و کراچلو در تعقیب وینیالز بود، از داوی هم سبقت گرفته و به مقام ششم این مسابقه دست یافت. اما داویتسیوزو مقام هفتم را هم نتوانست حفظ کند و با واگذار کردن مقام هفتم به الیش اسپارگارو، در جایگاه هشتم قرار گرفت.

یوهان زارکو در جایگاه نهم و کل کراچلو در مقام دهم قرار گرفت. خورخه لورنزو که در ابتدای مسابقه جز گروه پیشتاز بود در جایگاه یازدهم قرار گرفت.

آندره داویتسیوزو

از نکات جالب مسابقه خطای هکتور باربارا در شروع بود. او که مرتکب خطای Jump Start شده بود( یعنی اندکی زود تر از خاموش شدن چراغ های قرمز، مسابقه را شروع کرده بود)  می بایست برای جریمه، یک دور را از Pit Line و از مقابل گاراژ ها و با سرعت کنترل شده می گذشت اما وقتی بعد از چند دور متوجه این اخطار نشد، با پرچم مشکی از طرف داوران مواجه شد و مجبور شد مسابقه را رها کرده و به گاراژ برود.

جدول نتایج گرندپری آلمان:

 

جدول رده بندی فصل 2017 موتو جی پی:

 

[ad_2]

لینک منبع

هشتمین تاج‌گذاری پیاپی مارک مارکز در زاکسنرینگ

[ad_1]




مارک مارکز، موتورسوار اسپانیایی تیم “Repsol Honda” برای هشتمین سال پیاپی توانست در زاکسنرینگ مسابقه را از جایگاه اول شروع کرده و به عنوان نفر اول، مسابقه را به پایان برساند.

مسابقه با استارت خوب مارکز از جایگاه اول، خورخه لورنزو و روسی شروع شد. یوناس فولگر که در کشور خود مسابقه می داد، عملکرد خوبی داشت و با آغاز مسابقه از جایگاه پنجم، خیلی زود خود را به پدروسا و مارکز پیشتاز رساند. این گروه سه نفره پیشتاز، عملکرد بسیار خوبی از خود نشان دادند و با فاصله گرفتن از بقیه موتور سواران توانستند سکو های اول تا سوم را از آن خود کنند. مارکز، پدروسا و فولگر، تا چند دور ابتدایی مسابقه پا به پای هم پیش می رفتند، اما، پدروسا موفق به حفظ سرعت نشد و از مارکز و فولگر عقب ماند. سپس دو موتورسوار اول رقابتی زیبا برای کسب عنوان قهرمانی آغاز کردند. بیشتر مسابقه در اختیار مارکز بود اما فولگر نیز سرعت خوبی داشت و در این پیست از اعتماد به نفس بالایی برخوردار بود. این نبرد در نهایت به نفع مارکز به پایان رسید و فولگر با اشتباهات بسیار از کسب مقام اول باز ماند. این اشتباهات از دور یازدهم شروع شد و فولگر در پیچ اول، به دلیل اشتباه در ورود به پیچ یک، پیشتازی را به مارکز واگذار کرد. سپس در چند دور متوالی در همان پیچ زمان زیادی از دست داد و با وجود سرعت بسیار خوبش نتوانست دوباره از مارک مارکز سبقت گرفته و مقام اول را کسب کند. با این اوصاف، بعد از مارکز، فولگر و پدروسا سکو های دوم و سوم را از آن خود کردند.

رقابت مارک مارکز-93 و یوناس فولگر-94

دومین گروه نیز درگیر رقابتی زیبا  بودند. دنیلو پتروچی، ولنتینو روسی، الیش اسپارگارو، کال کراچلو و آندره داویتسیوزو موتورسواران گروه دوم، در رقابتی تنگاتنگ قرار داشتند. دکتر (ولنتینو روسی) توانست در شروع دور دهم از پتروچی سبقت گرفته و پیشتازی گروه دوم را به دست آورد. در این زمان ماوریک وینیالز خود را به گروه دوم نزدیک کرده بود و سعی در سبقت گیری از کراچلو داشت. وینیالز با عبور از اسپارگارو در پیچ پایانی دور چهاردهم،  و سپس عبور از پتروچی در انتهای مستقیمی و ورود به پیچ اول دور پانزدهم، به جایگاه هفتم رسید و پشت سر هم تیمی خود، ولنتینو روسی قرار گرفت. سپس در رقابتی نزدیک که بین داوی، روسی و وینیالز انجام شد، روسی و وینیالز از داوی سبقت گرفتند. در ادامه وینیالز هم از روسی سبقت گرفت و این برتری را تا پایان مسابقه حفظ کرد. با این حال رده های چهارم و پنجم مسابقه به وینیالز و روسی رسید.

ماوریک وینیالز

آلوارو باتیستا با سبقت از پتروچی و کراچلو در تعقیب وینیالز بود، از داوی هم سبقت گرفته و به مقام ششم این مسابقه دست یافت. اما داویتسیوزو مقام هفتم را هم نتوانست حفظ کند و با واگذار کردن مقام هفتم به الیش اسپارگارو، در جایگاه هشتم قرار گرفت.

یوهان زارکو در جایگاه نهم و کل کراچلو در مقام دهم قرار گرفت. خورخه لورنزو که در ابتدای مسابقه جز گروه پیشتاز بود در جایگاه یازدهم قرار گرفت.

آندره داویتسیوزو

از نکات جالب مسابقه خطای هکتور باربارا در شروع بود. او که مرتکب خطای Jump Start شده بود( یعنی اندکی زود تر از خاموش شدن چراغ های قرمز، مسابقه را شروع کرده بود)  می بایست برای جریمه، یک دور را از Pit Line و از مقابل گاراژ ها و با سرعت کنترل شده می گذشت اما وقتی بعد از چند دور متوجه این اخطار نشد، با پرچم مشکی از طرف داوران مواجه شد و مجبور شد مسابقه را رها کرده و به گاراژ برود.

جدول نتایج گرندپری آلمان:

 

جدول رده بندی فصل 2017 موتو جی پی:

 

[ad_2]

لینک منبع

سفرنامه قفقاز: کاپادوشیای شگفت‌انگیز

[ad_1]

موتورسواری حال و هوای متفاوتی نسبت به رانندگی با خودرو دارد. شاید خودرودوستان بخش کوچکی از این حال و هوا را در خودروهای کانورتیبل تجربه کنند، و حتی رانندگی با اتومبیل‌های روباز را بهتر از راندن موتورسیکلت بدانند، ولی من به‌عنوان یک عاشق موتورسیکلت هیچ چیز را با راندن موتورسیکلت عوض نمی‌کنم. به نظر من مسافرت با موتورسیکلت بهترین نوع مسافرت است (البته با موتورسیکلت‌های مخصوص این کار نه هوندا 125).


البته مسافرت با موتورسیکلت سختی‌های زیادی دارد، که اصلاً با نشستن در اتومبیل قابل مقایسه نیست، اما چیزهایی که آسان به دست می‌آیند در خاطر نمی‌مانند. حال سفرنامه‌ای که در سایت درایومگ منتشر شد را در اختیار علاقه‌مندان قرار می‌دهم تا شما نیز در لذت مسافرت با موتورسیکلت سهیم باشید.


من دوست ندارم از زبان عامیانه در مقاله‌هایم استفاده کنم، اما گویا برای این سفرنامه زبان عامیانه مناسب‌تر است.


این سفرنامه در چهار قسمت به شما خوانندگان پدال تقدیم می‌گردد.
موتورسیکلت‌ها: دو دستگاه بی‌ام‌و R1200 GS 2015 و R1200 GSA 2016
موتورسواران: ایونت ایوانا (Ionut Ivana) و کریستین پریدوا (Cristian Predoi)


سومین ایستگاهمون توی این سفر ماجراجویانه با موتورسیکلت، ترکیه بود. ما چند روز رؤیایی رو توی یکی از زیباترین مکان‌های کرهٔ زمین گذروندیم. و اون جایی نیست جز، کاپادوشیا. برناممون برای ترکیه فرق می‌کرد. ما می‌خواستیم از یکی از خطرناک‌ترین جاده‌های دنیا فیلم‌برداری کنیم. جاده‌ای که تو منطقهٔ ترابزون در شمال ترکیه قرار داره.


بعد از اون از کاپادوشیا (cappadocia)، ساحل تورکویز (turquoise) به معنی فیروزه و منطقهٔ نمک پاموکاله (pamukkale) به معنی قلعه پنبه‌ای فیلم‌برداری می‌کنیم. اما می دونید، بهترین نقشه‌ها هم ممکنه خراب به شن.
بعد از دوش گرفتن توی مولداوی و دیدن قفقاز توی گرجستان، حالا نوبت ترکیه بود.


جادهٔ D915 اولین هدفمون بود. بعضی‌ها می گن این خطرناک‌ترین جاده روی زمینه، مخصوصاً موقعی که بارون میاد و مه همه جا رو می گیره. شانس ما هم بارون میومد، هم مه همه جا رو گرفته بود. ما تونستیم زنده بمونیم، اما نتونستیم اونجور که دوست داشتیم فیلم‌برداری کنیم. برای ناهار کنار یه رستوران کوچیک توقف کردیم. (دقیق‌تر بخوام به گم یه کلبه بود) بعدش به راهمون ادامه دادیم تا به کاپادوشیا برسیم. همه جا تاریک بود و ما نزدیک یه روستا ایستادیم تا یکم استراحت کنیم. یهو یه مرد گولاخ با یه تفنگ گنده که به سینش تکیه داده بود ظاهر شد.
تصور کنید: یه جای دورافتاده توی ترکیه نصفه شب یهو یه مرد گنده با یه تفنگ بهتون نزدیک می شه.
“سلام دوستان” خیلی دوستانه آزمون استقبال کرد.
“سلام، اینجا نباید می‌ایستادیم؟”
“نه نه اینجا یه پاسگاه پلیسه. بیاین چایی بخورین. اهل کجایین؟”
ما در مورد فوتبال، گردشگری و در مورد اینکه استانبول با اینکه بزرگه ولی به خاطر ترافیکش جای خوبی برای زندگی نیست حرف زدیم. بعدش ما از اونجا رفتیم که دنبال یه جا برای استراحت بگردیم. روز بعد ما به کاپادوشیا رسیدیم، یکی از قشنگترین جاهای دنیا.


پیشنهاد می‌کنم فیلم زیر رو تماشا کنید.

[دانلود ویدئو]
پایان قسمت سوم، ترکیه

این داستان ادامه دارد…

منبع: drivemag

[ad_2]

لینک منبع