نسخهٔ اسپرت بیوک ریگال GS جدید، رسماً معرفی شد

[ad_1]



پس از چند ماه انتشار تصاویر و اطلاعات غیررسمی، سرانجام بیوک رسماً نسخه اسپرت ریگال GS جدید را رونمایی کرد. البته شگفتی چندانی در این رابطه وجود ندارد چراکه قبلاً تقریباً به‌طور کامل اطلاعات و مشخصات این ماشین افشا شده بود ولی خبر خوب اینکه مشخصات رسمی ریگال GS دقیقاً با آنچه که قبلاً منتشر شده بود یکسان است. این یعنی بیوک سدانی لیفت‌بک با استایلی جذاب، سیستم چهارچرخ محرک، ویژگی‌های لوکس و عملکرد بالا ارائه کرده است.

زیر کاپوت این سدان اسپرت برخلاف نسل قبلی یک پیشرانه ۳.۶ لیتری V6 تنفس طبیعی با ۳۱۰ اسب بخار قدرت و ۲۸۲ پوند گشتاور قرار گرفته است. این همان موتوری است که در سدان بزرگ‌تر بیوک لاکراس و همین‌طور شورلت کامارو RS بکار می‌رود. البته این پیشرانه در ریگال GS قدرت مشابهی با لاکراس دارد اما در کامارو ۳۳۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. بااین‌حال این گام قابل‌توجهی به سمت جلو نسبت به موتور چهار سیلندر توربوشارژر نسل قبلی محسوب می‌شود که این به ارائه رانندگی چابک و سریع کمک می‌کند. همچنین درعین‌حال با تجهیز به سیستم غیرفعالسازی سیلندرها و سامانه توقف/حرکت، به کاهش مصرف سوخت هم توجه شده است.

عملکرد این موتور با یک گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک و سامانه چهارچرخ محرک با کلاچ دوگانه تکمیل می‌شود. به گفته بیوک این سیستم برای ارائه عملکرد مطلوب، قدرت را دقیقاً میان چرخ‌های جلو و عقب تقسیم می‌کند. همچنین در کنار این، سیستم کنترل رانندگی بیوک هم به‌صورت استاندارد در تمامی مدل‌های ریگال ارائه شده که شامل سه حالت رانندگی استاندارد، اسپرت و GS می‌شود و سواری‌های مختلفی بین اسپرت یا راحت را ارائه می‌کند. این سیستم از نسل دوم سامانه کنترل مداوم تعلیق بیوک استفاده می‌کند که تعلیق و کمک‌فنرها را بیش از ۵۰۰ بار در ثانیه تنظیم می‌کند.

ریگال GS در داخل به صندلی‌های عملکردی منحصربه‌فردی مجهز شده است که دارای گرم‌کن، سردکن و ماساژور بوده و پشتی آن‌ها هم قابل تنظیم است. در کابین این خودرو همچنین غربیلک فرمان اسپرت D شکل، پدال‌های فلزی و یک نمایشگر سربالای سفارشی هم ارائه می‌گردد. اکثر ویژگی‌های خودرو از طریق سیستم اطلاعاتی-سرگرمی کنترل می‌شود که توسط یک صفحه‌نمایش هشت اینچی ارائه شده و به‌صورت استاندارد با اندروید اتو گوگل و کارپلی اپل سازگاری دارد. همچنین برای صفحه آمپر هم یک نمایشگر هشت اینچی قابل تنظیم در نظر گرفته شده است. علاوه بر این، این سدان اسپرت آلمانی-آمریکایی به مجموعهٔ کاملی از سیستم‌های کمک‌رانندهٔ سفارشی مجهز شده که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به دستیار تغییر خط، ترمز خودکار و کروز کنترل تطبیقی اشاره کرد.

ریگال GS جدید در بیرون نیز مجهز به سپرهای جلو و عقب منحصربه‌فرد به همراه رکاب‌های اسپرت، اسپویلر عقب و مارک‌های GS شده است. البته حتماً اطلاع دارید که بیوک ریگال اساساً نمونهٔ تغییر برند داده‌شدهٔ اوپل اینسیگنیا است اما در نسخهٔ GS با انجام اقداماتی مانند رینگ‌های استاندارد 19 اینچی و ترمزهای برمبو، استایل متمایز و اسپرتی به خود گرفته است؛ اما نکتهٔ ناامیدکننده در رابطه با این خودرو این است که چراغ‌های جلوی LED در این خودرو به‌صورت آپشنال ارائه می‌گردد نه استاندارد.

قیمت نسل جدید بیوک ریگال GS از 40 هزار دلار آغاز می‌شود که 15 هزار دلار بیشتر از تیپ پایهٔ ریگال و 10 هزار دلار بیشتر از نسخهٔ استیشن TourX است. خودرویی که نخستین استیشن بیوک پس از مدل بدنه روی شاسی رودماستر متعلق به بیش از 20 سال پیش محسوب می‌شود. همچنین ریگال GS جدید 2500 دلار هم نسبت به نسل قبلی خود افزایش قیمت را تجربه کرده است که البته با توجه به طراحی کاملاً جدید و قدرت بیشتر، ارزش این افزایش قیمت را دارد.

[ad_2]

لینک منبع

هوآنگ های N3، پیک‌آپ تنومند چینی

[ad_1]




سام کاویانی: جانور عظیم‌الجثه‌ای را که در تصویر می‌بینید، پیکاپی به نام هوآنگ های N3 است که از جلوپنجره‌ای بزرگ و رینگ‌های آلومینیمی براق بهره می‌برد. مدل N3 پرچم‌دار جدیدی از پیکاپ‌های ردیف N هوآنگ های است که شامل مدل‌های دیگری چون N1،N1S و N2 نیز می‌گردد. مدل پایه این خودرو با حرف A تعریف می‌شود. مدل اسپرت آن یا S بعداً رونمایی خواهد شد.


هوآنگ های N3 با پیشرانه‌های متفاوتی ازجمله 2.5 لیتری توربو دیزل به توان 143 اسب بخار و گشتاور 340 نیوتن متر و 2.4 لیتری توربو بنزینی به توان 218 اسب بخار و گشتاور 340 نیوتن متر به بازار عرضه می‌شود. ساخت و توسعه هر دوی این پیشرانه‌ها توسط خود شرکت هوآنگ های صورت پذیرفته و این کمپانی از معدود سازندگان پیکاپ‌های چینی است که پیشرانه‌هایش را از شرکت میتسوبیشی نمی‌خرد. این خودرو با دو گیربکس متفاوت 6 سرعته دستی و یا 6 سرعته اتوماتیک در دسترس خریداران قرار می‌گیرد. هوآنگ های N3 از آرایش محوری چهار چرخ محرک (دو دیفرانسیل) بهره می‌برد.


هوآنگ های N3 خودروی بسیار بزرگی است. ابعاد آن در طول/عرض/ارتفاع معادل 5595/1950/1865 میلی‌متر و فاصله محوری آن نیز برابر با 3405 میلی‌متر است. این خودرو دو کابین و 5 نفره است. محل بار آن نیز بزرگ و ابعاد آن معادل 1715/1620/460 میلی‌متر است.


بهای این خودرو از 109,800 یوآن (16,200 دلار) شروع و به 150,800 یوآن (22,200 دلار) ختم می‌گردد.
گرچه داخل کابین این خودرو مملو از قطعاتی به رنگ خاکستری و مشکی است و یک دسته دنده با استایلی مشابه با دسته دنده تراکتور در آن دیده می‌شود. اما در عوض، از یک صفحه نمایش لمسی به سایز 9 اینچ و صندلی‌های زیبا با پوشش چرم مصنوعی نیز بهره می‌برد.

کیفیت ساخت قطعات در کابین نیاز به پاره‌ای اصلاحات دارد. دراین‌باره فقط کافی است که نگاهی به نحوه مونتاژ صفحه نمایش لمسی و کنترل پانل در کنسول مرکزی آن داشته باشید. می‌توان حدس زد که هوآنگ های در این مورد قصد کاهش هزینه را داشته است….. صفحات مدرج آنالوگ به سبک قدیمی در پشت پانل فرمان دیده می‌شوند که در میانه آنها یک صفحه کوچک دیجیتالی جای گرفته است. صفحه دورشمار نسخه 2.4 لیتری بنزینی فقط تا عدد 5500 درجه‌بندی شده است.
چراغ‌های کوچک عقب در این خودرو از فرم بسیار مدرن و به‌روزی برخوردارند و بین آنها را یک نوار براق به هم وصل می‌کند.


در مجموع، هوآنگ های N3 از نمای ظاهری خوبی برخوردار است و نسخه 2.4 لیتری توربوی آن یک پیشنهاد به‌راستی هیجان‌انگیز در این کلاس خودرویی است.

منبع:
CARNEWSCHINA.COM

[ad_2]

لینک منبع

رونمایی رسمی از پیکاپ مرسدس بنز X کلاس

[ad_1]

پس از معرفی کانسپت پیکاپ مرسدس بنز X کلاس در ماه اکتبر گذشته، حالا سازندهٔ آلمانی سرانجام رسماً نسخهٔ تولیدی این پیکاپ را در کیپ تاون آفریقای جنوبی رونمایی کرده است. هرچند برخی منابع، X کلاس را نخستین پیکاپ از یک برند پریمیوم می‌دانند، اما نمی‌توان این ادعا را پذیرفت چراکه پیش‌ازاین دو برند لوکس کادیلاک و لینکلن هم اقدام به معرفی پیکاپ‌هایی کرده‌اند.

همان‌طور که بارها گفته شده، در زیر پوست مرسدس بنز X کلاس، همان پلت‌فرم نیسان ناوارا قرار دارد که در پیکاپ رنو آلاسکان هم بکار رفته است. این پیکاپ به‌عنوان بخشی از یک برنامهٔ توسعهٔ مشترک میان نیسان و مرسدس بنز ساخته شده و سازنده وعده داده است که X کلاس غیر از تغییر برند و تغییرات ظاهری، پیشرفت‌های بزرگی نسبت به دو برادر دیگر خود دارد.

بخش عمدهٔ طراحی بیرونی X کلاس از سایر خودروهای سبد محصولات مرسدس بنز گرفته شده است. به‌عنوان‌مثال، دماغهٔ این پیکاپ و خصوصاً جلوپنجرهٔ آن، شباهت آشکاری را به مدل GLS نشان می‌دهد که در اطراف این جلوپنجرهٔ برجسته، چراغ‌های LED قرار گرفته‌اند. از دیگر ویژگی‌های ظاهری این پیکاپ لوکس آلمانی نیز می‌توان به پوشش‌های پلاستیکی بدنه، گلگیرهای عضلانی و چراغ‌های عمودی عقب اشاره کرد.

همچنین برخی تجهیزات جانبی بیرونی مانند زیر پایی‌های جانبی، باربند کرومی و پوشش محفظهٔ بار را هم می‌توان برای X کلاس سفارش داد. این پیکاپ در سه نسخهٔ مختلف شامل Pure مخصوص کار (نمونهٔ مشکی‌رنگ موجود در تصاویر)، Progressive چندمنظوره (نمونهٔ زردرنگ موجود در تصاویر) و Power جهت استفادهٔ شهری (نمونهٔ سفیدرنگ موجود در تصاویر) تولید خواهد شد.

اما صرف‌نظر از این مدل‌ها، تمامی نسخه‌های X کلاس دارای یک فضای بار کاربردی هستند که به‌طور استاندارد مجهز به نورپردازی و یک خروجی برق 12 ولت است. این خروجی می‌تواند برای تجهیزاتی چون کمپرسور باد یا ارّه مورداستفاده قرار گیرد. این پیکاپ همچنین دارای سپر عقبی است که به‌صورت یکپارچه با زیر پایی طراحی شده است اما امکان برداشتن این سپر هم وجود دارد که در این صورت می‌توان درِ عقب را به‌صورت 180 درجه باز نمود.

در کابین X کلاس نیز بسیاری از عناصر مدرن مرسدس بنز مانند غربیلک فرمان سه‌پرهٔ چندمنظوره و دریچه‌های تهویهٔ دایره شکل دیده می‌شود. در میانهٔ داشبورد خودرو یک نمایشگر 5.4 اینچی استاندارد یا 8.4 اینچی سفارشی قرار می‌گیرد درحالی‌که تجهیزاتی چون صندلی‌های برقی و اتصال بلوتوث هم برای آن در نظر گرفته شده است. نسخه‌های پایهٔ این خودرو دارای صندلی‌های پارچه‌ای مشکی هستند اما برای تیپ‌های بالایی امکان سفارش تودوزی چرمی هم وجود دارد. همچنین برای این پیکاپ لوکس آلمانی، آپشن‌های مختلف دیگری چون داشبورد چرمی و تریم چوبی نیز قابل‌سفارش خواهد بود درحالی‌که در بخش عقبی کابین هم فضای کافی برای نشستن سه سرنشین وجود دارد.

در زمان عرضه به بازار، X کلاس با سه پیشرانهٔ مختلف قابل خریداری خواهد بود که دو نمونهٔ آن‌ها دیزلی و یکی بنزینی بوده و همگی چهار سیلندر هستند. مدل دیزلی اول X220d نام دارد که به پیشرانهٔ 2.3 لیتری توربودیزل با 160 اسب بخار قدرت مجهز است درحالی‌که مدل بعدی X250d است که از موتور بای‌توربودیزل با 190 اسب بخار قدرت استفاده می‌کند. نسخهٔ بنزینی این پیکاپ لوکس هم که X200 نامیده می‌شود، از پیشرانه‌ای 165 اسب بخاری نیرو می‌گیرد.

در اواسط سال 2018 اما نسخهٔ قوی‌تری بنام X350d به بازار عرضه خواهد شد که به یک موتور V6 دیزلی با 260 اسب بخار قدرت و 550 نیوتن متر گشتاور مجهز خواهد بود. این مدل که پرچم‌دار خانوادهٔ X کلاس محسوب می‌شود، دارای پنج حالت رانندگی مختل شامل راحت، اقتصادی، اسپرت، دستی و آفرود خواهد بود. برای انتقال نیرو نیز بسته به نوع موتور، امکان انتخاب از میان گیربکس‌های شش سرعتهٔ دستی یا هفت سرعتهٔ اتوماتیک وجود خواهد داشت. بیشتر مدل‌های X کلاس در حالت استاندارد به‌صورت دیفرانسیل عقب عرضه خواهند شد اما امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک 4Matic هم وجود خواهد داشت.

هرچند X کلاس لوگوی ستارهٔ سه‌پر را بر پیشانی خود دارد اما مرسدس بنز می‌گوید این خودرو توانایی انجام وظایف کاری را دارد چراکه دارای فریم نردبانی و محور عقب Solid است. X کلاس 5.34 متر طول و 1.92 متر عرض دارد درحالی‌که فاصلهٔ محوری آن برابر با 3.15 متر است. همچنین طبق اعلام مرسدس بنز، این پیکاپ ظرفیت باری معادل 1.1 تن دارد درحالی‌که می‌تواند تا 3.5 تن را هم یدک بکشد. X کلاس در اروپا رقیب مستقیمی برای فولکس‌واگن آماروک خواهد بود.

X کلاس به‌صورت استاندارد 202 میلی‌متر از سطح زمین ارتفاع دارد اما می‌توان این فاصله را با سفارش پکیج آفرود به 222 میلی‌متر افزایش داد. این مدل، زاویهٔ ورودی معادل 30.1 درجه و زاویهٔ خروجی برابر با 25.9 درجه داشته و می‌تواند تا عمق 60 سانتیمتری آب حرکت کند. مرسدس بنز X کلاس از ماه نوامبر امسال در اروپا عرضه خواهد شد درحالی‌که قیمت آن در آلمان از 37,294 یورو آغاز می‌گردد. سپس این پیکاپ لوکس در اوایل سال آینده در بازارهایی چون آفریقای جنوبی و استرالیا و از اوایل سال 2019 در آرژانتین و برزیل عرضه خواهد شد. مرسدس بنز فعلاً برنامه‌ای جهت عرضهٔ X کلاس در ایالات‌متحده ندارد.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

معرفی شاسی‌بلند جدید لیفان Pengfei

[ad_1]



لیفان وارد کلاس خودرویی بسیار رقابتی شاسی بلندهای کامپکت شده است. ورود این خودروساز چینی به این کلاس با محصول جدید Pengfei رقم خواهد خورد. گفته می‌شود این خودرو در ماه سپتامبر وارد بازار داخلی چین خواهد شد. اساساً ظاهر این خودرو شبیه هر شاسی‌بلند چینی دیگر بوده و شاهد ستون D مشکی، جلوپنجره درخشان و براق، قوس‌های چرخ مشکی و رینگ‌های بسیار کوچک هستیم.


البته این خودرو برای کمپانی‌ای چون لیفان بد نیست. چراغ‌ها نسبتاً مدرن بوده و نشان بزرگ لیفان نیز نشان از شجاعت این کمپانی دارد. خروجی‌های اگزوز نیز به‌صورت مناسب در سپر جای گرفته‌اند. از نظر ابعادی این خودرو کاملاً با کلاس خود همخوانی داشته و طول/عرض/ارتفاع آن به ترتیب برابر با 4390/1820/1715 میلی‌متر بوده و فاصله بین محورها نیز 2610 میلی‌متر اعلام شده است.


خب تا به اینجا اوضاع خوب به نظر می‌رسد؛ اما اخبار بدی نیز وجود داشته و آن پیشرانه خودرو است. کل رقبا از پیشرانه‌های کوچک و توربو استفاده می‌کنند اما لیفان Pengfei از پیشرانه 2 لیتری تنفس طبیعی با خروجی کم 141 اسبی سود می‌برد. این پیشرانه به یک گیربکس 6 سرعته دستی یا 5 سرعته اتوماتیک متصل شده و قدرت خود را به چرخ‌های جلو می‌فرستد.


تصاویر جاسوسی ابتدایی از این خودرو که رنگ قرمز داشت بهتر از نمونه‌ی سفیدرنگ به نظر می‌رسید. چراغ‌ها کمی بزرگ‌تر از حد به نظر می‌رسند مخصوصاً وقتی آن‌ها را با رینگ‌های زیر خودرو مقایسه کنیم!


تاکنون تصاویر بسیار کمی از کابین خودرو منتشر شده و به نظر می‌رسد صفحه لمسی آن ابعادی در حدود 10 اینچ داشته باشد. تونل مرکزی خودرو با ترمزدستی معمولی کمی از مد افتاده نشان می‌دهد.

در کل به نظر می‌رسد لیفان Pengfei خودروی مناسبی باشد اما نباید به آن لقب هیجان‌انگیز داد. این خودرو ابعاد خوبی داشته و بهای آن نیز احتمالاً مناسب خواهد بود اما پیشرانه ضعیف و عجیب آن را در مرتبه‌ای پایین قرار می‌دهد.

[ad_2]

لینک منبع

معرفی نسخهٔ اسپرت و آتشین هیوندای i30 N

[ad_1]

سرانجام هیوندای اولین محصول بخش عملکردی N خود را معرفی کرد که آن نسخۀ داغ و اسپرت هاچ‌بک i30 است. این خودرو پاسخ هیوندای به سردمدار این کلاس یعنی فولکس‌واگن گلف GTI محسوب می‌شود. i30 N در دو نسخهٔ مختلف عرضه می‌شود که هردو مجهز به یک پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ بنزینی هستند که به یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی متصل است.

اما این دو نسخه قدرت‌های متفاوتی دارند به‌گونه‌ای که مدل پایه 250 اسب بخار قدرت دارد درحالی‌که نسخهٔ پرفورمنس دارای 275 اسب بخار قدرت است. اولی ظرف 6.4 ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت می‌رسد درحالی‌که نمونهٔ قدرتمندتر برای این کار به 6.1 ثانیه زمان احتیاج دارد؛ اما هردوی این مدل‌ها 352 نیوتن متر گشتاور داشته و حداکثر سرعت آن‌ها نیز برابر با 250 کیلومتر در ساعت است.

در i30 N، شاسی با تعلیق تطبیقی ارتقاء پیدا کرده است که پنج حالت رانندگی مختلف شامل اقتصادی، معمولی، اسپرت، N و N سفارشی را ارائه می‌دهد. این حالات مختلف غیر از تنظیم تعلیق، پارامترهای پیشرانه، کنترل ثبات الکترونیکی، صدای موتور و فرمان را هم تغییر می‌دهد. این حالت‌های مختلف رانندگی از طریق دو دکمه روی غربیلک فرمان قابل انتخاب هستند. حالت N سفارشی نیز به راننده این امکان را می‌دهد که خودرو را به‌نحوی‌که دوست دارد تنظیم کند.

نسخهٔ پرفورمنس i30 N مجهز به دیسک‌های ترمز بزرگ‌تر با کالیپرهای قرمزرنگ، دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی، سیستم اگزوز متغیر و رینگ‌های 19 اینچی است که با لاستیک‌های پیرلی P-Zero پوشیده شده‌اند. همچنین هردو نسخهٔ این هاچ‌بک عملکردی کره‌ای به یک ژنراتور صوتی الکترونیکی مجهز هستند که در پایهٔ شیشهٔ جلو نصب شده و به گفتهٔ هیوندای موجب افزایش آکوستیک فضای داخلی می‌شود. هیوندای می‌گوید i30 N را بیش از 10 هزار کیلومتر در پیست نوربرگ‌رینگ مورد آزمایش قرار داده است که موجب شده مهندسان در هنگام طراحی آن همواره استفاده در پیست‌ها را در نظر داشته باشند.

سیستم اگزوز متغیر خودرو در مدل پرفورمنس نیز تنظیمات مختلفی را برای صدای اگزوز ارائه می‌دهد که راننده می‌تواند از میان آن‌ها با فشردن یک دکمه، صدای موردنظر خود را انتخاب کند. هیوندای می‌گوید i30 N تنها برای سریع پیمودن پیست‌ها طراحی نشده بلکه هدف آن ارائهٔ رانندگی سرگرم‌کننده هم بوده است. سازندهٔ کره‌ای، این خودرو را به‌عنوان یک ماشین اسپرت روزمره توصیف می‌کند که می‌توان با آن به ترددهای روزانه پرداخت و در آخر هفته‌ها نیز راهی پیست‌های مسابقه شد.

هیوندای با ایجاد تغییراتی در ظاهر i30 N نیز آن‌را از نسخه‌های معمولی متمایز کرده است. این تغییرات شامل سپرهای تهاجمی، رینگ‌های جدید و یک اسپویلر در عقب می‌شود. همچنین این شرکت کره‌ای ادعا کرده است که توانسته در این خودرو برای ارائهٔ بهترین تجربهٔ راندگی ممکن، نسبتی مناسب بین داون‌فورس و ضریب آئرودینامیک برقرار کند. i30 N نسبت به نسخهٔ معمولی خود 4 میلی‌متر ارتفاع کمتری هم دارد. همچنین ورودی‌های هوای بزرگ‌تر نیز موجب بهبود خنک‌کنندگی پیشرانه می‌شوند.

در داخل این خودرو نیز ویژگی‌های منحصربه‌فردی ارائه شده که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به یک غربیلک فرمان جدید با دکمه‌های تعویض دنده و انتخاب‌گر حالات رانندگی، صفحه آمپر الکترونیکی با نشانگر زمان تعویض دنده در مرکز آن، صندلی‌های اسپرت عملکرد بالا و البته نشان‌های متعدد N اشاره کرد که در قسمت‌های مختلف کابین پراکنده شده‌اند. در داخل این هاچ‌بک داغ هنوز هم سه صندلی مناسب در عقب و صندوق بار بزرگی وجود دارد. در کنسول مرکزی هم یک صفحه‌نمایش لمسی پنج اینچی به‌صورت استاندارد نصب شده است اما در صورت تمایل می‌توان نمونهٔ بزرگ‌تر هشت اینچی را هم برای آن سفارش داد.

هیوندای محصول جدید i30 N خود را با شش رنگ بیرونی مختلف عرضه خواهد کرد که یکی از آن‌ها همین رنگ آبی منحصربه‌فردی است که در تصاویر مشاهده می‌کنید. هنوز قیمت این هاچ‌بک اسپرت اعلام نشده است اما انتظار می‌رود قیمت آن در حد رقبای اصلی‌اش مانند گلف GTI باشد. از دیگر رقبای هاچ‌بک عملکردی هیوندای نیز می‌توان به پژو 308 GTI و فورد فوکوس ST اشاره کرد. هیوندای i30 N در پایان سال جاری در سراسر اروپا عرضه خواهد شد اما برنامه‌ای برای عرضهٔ آن در ایالات‌متحده وجود ندارد.

[ad_2]

لینک منبع

E-Pace، دومین کراس‌اوور جگوار رونمایی شد

[ad_1]

بازار داغ و پرطرفدار کراس‌اوورها موجب شده که جگوار پس از اولین تجربهٔ خود با مدل F-Pace، حالا دومین کراس‌اوور خود را نیز با نام E-Pace معرفی کند. این خودرو که رسماً طی مراسمی در لندن رونمایی شده است، کراس‌اوور کوچک‌تری از F-Pace بوده و رقیبی برای خودروهایی چون آئودی Q3، مرسدس بنز GLC و ب‌ام‌و X1 محسوب می‌شود. مراسم رونمایی این خودرو همچنین با یک رکوردشکنی هم همراه بوده است که در ادامهٔ مطلب بدان خواهیم پرداخت.

E-Pace که هم‌اکنون کوچک‌تر محصول جگوار محسوب می‌شود، از ساختاری فولادی سود می‌برد که از معماری رنجروور اووک مشتق شده و بر اساس پلت‌فرم آن ساخته شده است. همچنین E-Pace از شیوهٔ پیشرانه عرضی استفاده می‌کند که در آن موتور به‌صورت عرضی نصب می‌شود؛ اما بااین‌حال سه سال زمان صرف توسعه و استفاده از سخت‌افزار تعلیق سدان XE در E-Pace شده است تا سواری آن همانند یک جگوار باشد.

E-Pace در طراحی هم کاملاً یک جگوار به نظر می‌رسد اما تیم طراحی این شرکت به سرپرستی یان کالوم، برای طراحی E-Pace بجای کوچک‌سازی F-Pace از استایل کوپهٔ اسپرت F تایپ استفاده کرده است. این موضوع به‌وضوح در چراغ‌های جلوی E-Pace مشخص است درحالی‌که خط کمر آن نیز مانند خودروهای کوپه به سمت بالا حرکت کرده و درنهایت با یک لچکی کوچک به پایان می‌رسد. در این خودرو از رینگ‌های آلیاژی 21 اینچی استفاده شده که بزرگ‌ترین رینگ‌هایی است که تاکنون در این کلاس بکار رفته است.

کابین E-Pace یکی دیگر از گام‌های مثبت بزرگ جگوار به سمت جلو است که تلفیقی از نمای لوکس و اسپرت را به ارمغان آورده است و نشان می‌دهد طراحی‌های داخلی این شرکت پس طراحی ناامیدکنندهٔ XE، در نسل جدید XF و F-Pace رو به بهبود است. حال این رویه در E-Pace هم ادامه پیدا کرده است تا جایی که می‌توان آن‌را بهترین کابین جدید جگوار دانست. در اینجا بازهم تأثیراتی از F تایپ دیده می‌شود که این الهامات از دستگیرهٔ سمت راست کنسول وسط گرفته تا غربیلک فرمان قابل‌مشاهده است. در کابین E-Pace توجه به جزئیات تا حد زیادی بهبود یافته و استفاده از رنگ‌های متضاد، تریم و متریال باکیفیت نیز عالی به نظر می‌رسد.

تمامی تیپ‌های این کراس‌اوور کوچک بریتانیایی به سیستم اطلاعاتی-سرگرمی Touch Pro جگوار مجهز هستند که از طریق یک صفحه‌نمایش لمسی 10 اینچی ارائه می‌شود و جگوار می‌گوید پاسخگویی آن مشابه گوشی‌های هوشمند است. این سیستم، اینترنت 4G، وای فای با قابلیت اتصال هشت دستگاه و مجموعه‌ای از اپلیکیشن‌های متصل را ارائه می‌دهد. همچنین می‌توان برای E-Pace نسل جدید نمایشگر سربالای جگوار و یک نمایشگر 12.3 اینچی TFT را به‌عنوان صفحه آمپر دیجیتالی سفارش داده که تقریباً مشابه صفحه آمپر کابین مجازی آئودی است.

فضای عقب کابین E-Pace نیز کاملاً جادار است تا حدی که شاید بتوان آن‌را هم‌اندازهٔ مدل بزرگ‌تر F-Pace دانست. فاصلهٔ محوری بیشتر این خودرو نسبت به رنجروور اووک کمک شایانی به افزایش فضای داخلی آن کرده است. از نظر یان کالوم، فضای داخلی خودرو هم به‌اندازهٔ طراحی بیرونی آن اهمیت دارد و به همین دلیل به کابین E-Pace توجه زیادی شده است. در هنگام باز بودن صندلی‌های عقب خودرو نیز 577 لیتر فضای صندوق بار وجود خواهد داشت که این یعنی می‌توان به‌طور همزمان یک چمدان، یک ست تجهیزات گلف و یک صندلی چرخ‌دار را در صندوق بار E-Pace قرار داد.

برای زیر کاپوت آلومینیومی این کراس‌اوور در بازارهای اروپایی می‌توان از میان پنج پیشرانهٔ مختلف یکی را انتخاب نمود که سه نمونهٔ آن‌ها دیزلی و دو واحد بنزینی هستند. همهٔ این موتورها از سری Ingenium بوده و همگی 2 لیتری چهار سیلندر هستند که دیزلی‌ها در سه سطح قدرت 150 اسب بخار، 180 اسب بخار و 240 اسب بخار ارائه می‌شوند درحالی‌که نمونه‌های بنزینی در دو سطح قدرت 250 اسب بخار و 300 اسب بخار قابل انتخاب هستند. همان‌طور که انتظار می‌رفت در آمریکای شمالی فقط پیشرانه‌های بنزینی عرضه خواهند شد اما مطمئناً 300 اسب بخار در خودروی کوچکی چون E-Pace چابکی و عملکرد بالایی را به همراه خواهد داشت.

این مدل که بالاترین نسخهٔ E-Pace محسوب می‌شود، ظرف 5.9 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رسد درحالی‌که حداکثر سرعت آن به‌صورت الکترونیکی روی 245 کیلومتر در ساعت محدود شده است. به‌غیراز مدل پایهٔ دیزلی E-Pace که با یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی عرضه خواهد، دیگر مدل‌ها همگی به یک گیربکس 9 سرعتهٔ اتوماتیک مجهز خواهند بود. همچنین بازهم غیر از مدل دیزلی پایه که به‌صورت دیفرانسیل جلو عرضه می‌گردد، دیگر مدل‌ها همگی به سامانهٔ چهارچرخ محرک دائمی مجهز خواهند بود.

سیستم چهارچرخ محرک نسخه‌های قدرتمند E-Pace به فناوری Active Driveline مجهز است که می‌تواند قدرت را انحصاراً بین هر چهارچرخ تقسیم کند. جگوار می‌گوید این سیستم عمداً بدین‌صورت طراحی شده تا E-Pace احساس خودرویی دیفرانسیل عقب را داشته باشد. این کراس‌اوور کوچک در دو نسخهٔ معمولی و R-Design عرضه می‌شود که دومی نمای اسپرتی داشته و طراحی جلو و عقب آن تهاجمی‌تر است. همچنین علاوه بر پیشرانه‌های مختلف و طیف کاملی از آپشن‌ها، سه پکیج مخصوص نیز برای E-Pace ارائه می‌گردد.

جگوار هم‌اکنون در وب‌سایت بین‌المللی خود مدل E-Pace را اضافه کرده و قیمت پایهٔ آن‌را هم در ایالات‌متحده از 38,600 دلار اعلام نموده است. البته امکان سفارش خرید این خودرو اواخر امسال باز خواهد شد ولی منابع داخلی جگوار گفته‌اند از هم‌اکنون نمایندگی‌ها پیش‌پرداخت خریداران را می‌پذیرند؛ بنابراین کسانی که از آئودی Q3، مرسدس بنز GLA و ب‌ام‌و X1 خسته شده باشند، جگوار E-Pace با قیمت فوق‌العاده رقابتی خود مطمئناً می‌تواند گزینهٔ وسوسه‌انگیزی باشد. این خودرو از اوایل سال آینده در بازار ایالات‌متحده عرضه خواهد شد درحالی‌که طی همان سال طیف کراس‌اوورهای جگوار با اضافه شدن مدل تمام الکتریکی I-Pace رشد خواهد کرد.

[دانلود ویدئو]
اما در ابتدای این مطلب گفتیم که رونمایی از E-Pace با یک رکوردشکنی همراه بوده است. داستان ازاین‌قرار است که جگوار در مراسم رونمایی از جدیدترین محصول خود، با آن اقدام به انجام یک حرکت نمایشی و ثبت رکورد گینس در این زمینه نموده است. در این حرکت، جگوار E-Pace پرشی چرخشی را به طول 19 متر انجام داده و توانست رکورد طولانی‌ترین پرش چرخشی با خودروی تولیدی را بنام خود در کتاب رکوردهای گینس به ثبت برساند.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

نسخهٔ فست‌بک هیوندای i30 معرفی شد

[ad_1]



هیوندای جدیدترین عضو خانوادهٔ مدل i30 خود را معرفی کرده است. این خودروی جدید که i30 فست‌بک نام دارد، دارای سقفی شیب‌دار، یک اسپویلر در عقب و طراحی متفاوت ستون C است. i30 فست‌بک به دو مدل هاچ‌بک و استیشن i30 خواهد پیوست و به گفتهٔ هیوندای به خاطر استایل اسپرت و بدنهٔ کشیده، در بازار موفق خواهد بود. همچنین هیوندای این خودرو را اولین کوپهٔ پنج‌در کامپکت بازار می‌داند. به‌منظور ارائهٔ خودرویی که عریض‌تر به نظر برسد، هیوندای در i30 فست‌بک ارتفاع جلوپنجرهٔ آبشاری آن‌را کاهش داده و ورودی‌های هوای افقی‌ای را هم به سپر جلو اضافه کرده است. در همین حال، چراغ‌های روشنایی در روز تمام LED و چراغ‌های جلو با قاب تاریک هم تکمیل‌کنندهٔ نمای جلویی i30 فست‌بک هستند.

ارتفاع سقف این خودرو نیز 25 میلی‌متر نسبت به i30 هاچ‌بک کاهش پیدا کرده، آئرودینامیک آن بهبود یافته و تصویری کوپه مانند در آن ایجاد شده است. در عقب i30 فست‌بک شاهد اسپویلری هستیم که در درب صندوق بار ادغام شده و با چراغ‌های عقب نیز مرتبط است. در همین حال، ستون C و شیشهٔ عقب نیز طراحی زیبایی دارند که احساس دینامیکی قوی را به خودرو بخشیده‌اند. در بخش رنگ‌ها نیز خریداران می‌توانند از بین دوازده رنگ مختلف بیرونی و سه رنگ گوناگون داخلی، نمونهٔ موردنظر خود را انتخاب کنند. برای ایجاد نمایی اسپرت، ارتفاع کلی i30 فست‌بک نسبت به نسخهٔ هاچ‌بک 30 میلی‌متر کاهش پیدا کرده است درحالی‌که هیوندای همچنین برای ارائهٔ تجربهٔ رانندگی چابک و اسپرت، سختی تعلیق خودرو را هم 15 درصد افزایش داده است. به‌طورکلی، i30 فست‌بک 1.42 متر ارتفاع و 4.45 متر طول دارد که 11.5 سانتیمتر کشیده‌تر از نسخهٔ هاچ‌بک است.

مجموعهٔ پیشرانه‌های I30 فست‌بک شامل دو موتور بنزینی توربوشارژ می‌شود که اخیراً برای i30 ارائه شده است. این موتورها عبارت‌اند از یک نمونهٔ 1 لیتری سه سیلندر با 120 اسب بخار قدرت و یک واحد 1.4 لیتری چهار سیلندر با 140 اسب بخار قدرت. برای انتقال نیروی موتور 1.4 لیتری یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی یا هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه قابل انتخاب است درحالی‌که برای موتور 1 لیتری تنها یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی ارائه می‌شود. لیست پیشرانه‌های هیوندای i30 فست‌بک با یک موتور 1.6 لیتری چهار سیلندر توربودیزل تکمیل می‌شود که در دو سطح قدرت 110 اسب بخار یا 135 اسب بخار ارائه می‌گردد. برای انتقال نیروی هردوی این نسخه‌ها، همان دو گیربکس شش سرعتهٔ دستی و هفت سرعتهٔ اتوماتیک قابل انتخاب هستند.

هیوندای برای عضو جدید خانوادهٔ i30 خود تجهیزات ایمنی فعالی مانند ترمز اضطراری خودکار، هشدار توجه راننده، نوربالای خودکار و دستیار کمک به حفظ حرکت میان خطوط را به‌صورت استاندارد ارائه کرده است. در این خودرو همچنین یک سیستم تشخیص عابر پیاده هم تعبیه شده که از رادار جلو استفاده کرده و از برخورد با عابر پیاده جلوگیری می‌کند. سایر تجهیزات ایمنی i30 فست‌بک نیز عبارت‌اند از کروز کنترل هوشمند پیشرفته، هشدار ترافیک عقب و سیستم اطلاعات محدودیت سرعت که می‌تواند محدودیت سرعت جاده‌ها را نشان دهد.


در بخش تکنولوژی‌های ارتباطی نیز i30 فست‌بک به یک صفحه‌نمایش هشت اینچی لمسی با قابلیت پشتیبانی از کارپلی اپل و اندروید اتو گوگل مجهز شده درحالی‌که همچنین اشتراک هفت‌ساله‌ای را هم برای خدمات لایو هیوندای ارائه می‌دهد که شامل مواردی چون اطلاعات بروز آب‌وهوا، ترافیک، دوربین‌های کنترل سرعت و… می‌شود. علاوه بر این، این ماشین به سیستم شارژ بی‌سیم برای گوشی‌های هوشمند نیز مجهز است. هیوندای اعلام کرده است که i30 فست‌بک از ابتدای سال آینده در سراسر اروپا عرضه خواهد شد.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

معرفی اتوبوس جدید مرسدس توریسمو RHD

[ad_1]



تولید اولین نسل اتوبوس مرسدس توریسمو در سال 1994 آغاز شد و از آن زمان تاکنون بهبودهای بی‌شماری روی آن انجام شده تا E کلاس اتوبوس‌ها روی بورس باقی بماند. البته توریسموی معرفی شده در سال جاری کاملاً جدید بوده و صفر تا صد آن از نو طراحی شده است.


مرسدس بنز می‌گوید که اصول این خودرو ساده بوده و ترکیبی از کاربردی بودن، تأثیر زیاد، راحتی و ایمنی می‌باشد. طبق گفته این برند آلمانی، تبدیل اسکچ های طراحی این خودرو به نمونه‌ای تولیدی هزینه‌ای در حدود 400 میلیون یورو داشته است.


رئیس بخش اتوبوس‌های دایملر می‌گوید:

فرقی ندارد که اتوبوس موردنظر از چه نوعی باشد. در هر حال محصول جدید ما کاربردهای بیشتری نسبت به قبل دارد. این امر باعث جبران هزینه به خصوص برای سرویس‌های اتوبوس اروپا می‌شود. اتوبوس ما کاربرد فوق‌العاده و انعطاف بالایی دارد.

با نگاهی به مشخصات اتوبوس مشخص می‌شود که چیزی بیش از چراغ‌های آکتروس مانند درباره این اتوبوس وجود دارد.


توریسمو RHD که 4.5 درصد کاراتر از نسل قبلی خود است به سیستمی که کنترل قوای محرکه پیش‌گویانه نام دارد مجهز شده است. این یک سیستم کروز کنترل هوشمند است که جاده را از طریق ناوبری ماهواره‌ای درک کرده و به‌صورت خودکار تنظیمات قوای محرکه را برای بهبود مصرف سوخت تغییر می‌دهد. همچنین بازخورد راننده اکو وجود دارد که به‌صورت سفارشی قابل نصب بوده که استایل رانندگی راننده را تحلیل کرده و بهترین راه برای مصرف کمتر سوخت را پیشنهاد می‌دهد.

همان‌گونه که از طراحی یک خودروی تجاری انتظار می‌رود، ایمنی موضوعی مهم بوده و این بخش از دیگر نقاط برجسته توریسمو RHD محسوب می‌شود. تمامی سیستم‌های ایمنی قابل انتظار در این اتوبوس بکار رفته‌اند.


پیشرانه‌های متنوعی برای این اتوبوس در نظر گرفته شده‌اند. حجم پیشرانه‌ها از 7.7 تا 10.7 لیتر متغیر بوده و نسخه 6 سیلندر توربو دیزل در قدرتمندترین حالت خود قدرت 456 اسبی و گشتاور 2200 نیوتون متری دارد. کم‌مصرف‌ترین پیشرانه نیز خروجی 354 اسبی و گشتاور 1400 نیوتون متری دارد. بسته به نوع پیشرانه می‌توان سه نوع گیربکس را انتخاب کرد که شامل واحد 8 سرعته می‌شود.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

سرانجام نسل جدید آئودی A8، پرچم‌دار ارباب حلقه‌ها

[ad_1]

زنگ خطری برای ب‌ام‌و سری 7، مرسدس بنز S کلاس و لکسس LS

سرانجام پس از سال‌ها آزمایش، روزها انتظار، انتشار تیزرهای متعدد و تصاویر جاسوسی فراوان، آئودی رسماً طی مراسمی در بارسلونای اسپانیا نسل کاملاً جدید سدان پرچم‌دار A8 خود را رونمایی کرد که اگر بخواهیم صادقانه قضاوت کنیم، به نظر نمی‌رسد خیلی متفاوت از نسل قبلی باشد؛ اما این رویکردی محافظه‌کارانه است که می‌دانیم اکثر طرفداران آئودی از آن راضی خواهند بود. بااین‌حال این بدان معنا نیست که نسل جدید A8 پیشرفتی در طراحی نداشته است. آئودی در پرچم‌دار جدید خود هر دو ویژگی اسپرت و لوکس بودن را در کنار هم ارائه کرده تا بدین ترتیب از خرید مرسدس بنز S کلاس و ب‌ام‌و سری 7 توسط خریداران جلوگیری کند. A8 در دو نسخهٔ معمولی و کشیده ارائه شده است که دومی A8 L نام دارد. نسخهٔ معمولی این خودرو 5.17 متر طول دارد درحالی‌که A8 L از 13 سانتیمتر فاصلهٔ محوری بیشتری برخوردار است.

در بخش طراحی اما A8 جدید به‌شدت از کانسپت پرولوگ سال 2014 الهام گرفته و زبان طراحی جدید آئودی را به واقعیت تبدیل کرده است. این خودرو که توسط Marc Lichte طراحی شده، به‌طور قابل‌توجهی مسطح‌تر از نسل قبلی به نظر می‌رسد اما هنوز هم استایل و پرستیژی که از سدان پرچم‌دار آئودی انتظار داریم در آن قابل‌مشاهده است. بزرگ‌ترین تغییر خارجی نمای جلویی این سدان لوکس، جلوپنجرهٔ کرومی بزرگ آن است که همچنان نمایانگر همان جلوپنجرهٔ شش‌ضلعی معروف آئودی است. در اطراف این جلوپنجره، چراغ‌های افقی نازکی بکار رفته که چراغ‌های LED روشنایی در روز به‌طور یکپارچه درون آن‌ها ادغام شده است. همچنین این چراغ‌ها مجهز به فناوری جدید لیزری شده‌اند. این چراغ‌های لیزری در سرعت 70 کیلومتر در ساعت فعال شده و دامنهٔ نور را به دو برابر افزایش می‌دهند.

در نمای جانبی خودرو اما بیش از هر چیز خط سقف شیب‌دار آن جلب‌توجه می‌کند که به گفتهٔ آئودی موجب می‌شود تا در این خودرو نمایی کوپه مانند ارائه گردد. همچنین در طرفین خودرو زیر خط کمر، خط ظریفی دیده می‌شود که تا روی درِ صندوق بار هم ادامه دارد. این در حالی است که چراغ‌های عقب نسل جدید A8 به‌طور چشمگیری با نسل قبلی متفاوت است. واضح‌ترین تغییر این چراغ‌ها اتصال آن‌ها به یکدیگر از طریق یک نوار باریک است که در سراسر عرض خودرو کشیده شده است. علاوه بر این، در چراغ‌های عقب A8 جدید مانند مدل TT RS از فناوری OLED استفاده شده است.

درمجموع هرچند طراحی نسل جدید آئودی A8 کاملاً مانند کانسپت پرولوگ انقلابی نیست، اما مطمئناً برای رقابت با ب‌ام‌و سری 7 و مرسدس بنز S کلاس، به‌اندازهٔ کافی مدرن هست. همچنین سدان لوکس ارباب حلقه‌ها از استایلی ساده، سنگین و موقر برخوردار است که طبق شیوهٔ طراحی سادۀ شرکت مادرش، گروه فولکس‌واگن شکل گرفته است؛ بنابراین درحالی‌که مرسدس بنز این روزها به خاطر طراحی‌های بحث‌برانگیز خود بعضاً مورد انتقادات شدیدی قرار گرفته، آئودی استایل زیبا، ساده و تحسین‌برانگیزی را برای سدان پرچم‌دار خود ارائه کرده است.

هرچند شاید نمای بیرونی نسل جدید A8 تحول بزرگی را تجربه نکرده باشد اما انقلاب واقعی در کابین آن روی داده است به‌گونه‌ای که نمای داخلی آن بسیار با نسل قبلی متفاوت بوده و کاملاً مدرن‌تر از آن است. پرچم‌دار جدید آئودی در داخل نیز مجهز به نسل دوم کابین مجازی این شرکت با صفحه آمپر دیجیتالی شده است که تمام اطلاعات خودرو را از طریق نمایشگری فول HD با وضوح 1920×720 پیکسل برای راننده به نمایش درمی‌آورد. علاوه بر این، دو صفحه‌نمایش هم در کنسول وسط خودرو تعبیه شده که یکی 10.5 اینچی بوده و وظیفهٔ ارائهٔ سیستم اطلاعاتی-سرگرمی MMI را بر عهده دارد و دیگری برای کنترل سیستم تهویه و تنظیمات راحتی خودرو در نظر گرفته شده است. شاید بزرگ‌ترین تفاوت کابین A8 جدید کاهش دکمه‌ها و کلیدهای فیزیکی نسبت به نسل قبلی باشد. سیستم چندرسانه‌ای جدید آئودی بیشتر از طریق صفحه‌نمایش لمسی و کنترل صوتی کار می‌کند اما هنوز هم می‌توان ویژگی‌های اصلی ماشین را از طریق دکمه‌های روی غربیلک فرمان کنترل کرد.

علاوه بر این، کابین نسل جدید A8 مملو از تکنولوژی است به‌گونه‌ای که به گفتهٔ آئودی 41 سیستم کمک‌رانندهٔ مختلف در آن ارائه شده و از طریق سیستم MMI می‌توان 400 قسمت مختلف ماشین را کنترل کرد که تعدادی از آن‌ها شامل سیستم ناوبری هوشمند با قابلیت یادگیری خودکار، تنظیمات نمایشگر سربالا، اتصال گوشی‌های هوشمند، کنترل دوربین‌ها و سنسورها، تنظیم سیستم صوتی و موارد فراوان دیگر می‌شود. همچنین آئودی نسل جدید A8 را به صندلی‌های عقب آرامش‌بخش مجهز کرده است که البته فقط در نسخهٔ کشیدهٔ A8 L ارائه می‌شوند. این صندلی‌ها دارای سیستم خنک‌کننده، گرم‌کننده و ماساژور با تنظیمات گوناگون و همین‌طور ماساژور پا هستند. علاوه بر این، یک پانل لمسی OLED قابل جدا شدن نیز بین دو صندلی عقب قرار گرفته است که از طریق آن سرنشینان عقب به بسیاری از تنظیمات و ویژگی‌های خودرو دسترسی خواهند داشت.

اما همان‌طور که پیش‌ازاین مشخص شده بود، آئودی از لحاظ تکنولوژی‌های پیشرفته نیز در نسل جدید سدان پرچم‌دار خود سنگ تمام گذاشته است که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به سیستم الکتریکی 48 ولت و سیستم تعلیق الکترومکانیکی کاملاً فعال اشاره کرد. همچنین گفته شده که A8 جدید اولین خودروی تولیدی بازار است که سیستم رانندگی خودکار سطح 3 را ارائه می‌کند. آئودی اولین شرکتی است که برای سیستم رانندگی خودکار خود از اسکنر لیزی استفاده کرده است. این اسکنر در ارتباط با رادارها و دیگر سنسورها، طرح کاملی از محیط اطراف خودرو را فراهم می‌کنند. به همین دلیل این سیستم رانندگی خودکار می‌تواند در هنگام حرکت آهسته در ترافیک و همین‌طور هنگام رانندگی در بزرگراه‌ها تا سرعت تا سرعت 60 کیلومتر در ساعت به‌طور کامل کنترل خودرو را در دست گرفته و اجازه می‌دهد که راننده دست‌های خود را کاملاً از روی فرمان بردارد.

علاوه بر این، A8 به سیستم پارک خودکار هم مجهز شده است که می‌تواند حتی بدون حضور راننده درون خودرو، آن‌را به‌طور خودکار پارک کند. راننده می‌تواند این سیستم را از راه دور با استفاده از یک گوشی تلفن همراه هوشمند کنترل کند. سیستم تعلیق منحصربه‌فرد و فعال این خودرو نیز برای هر چرخ از یک موتور الکتریکی و چندین اجزای دیگر استفاده می‌کند که آن‌را قادر می‌سازد تعلیق هر چرخ را به‌طور مستقل تنظیم کند. همچنین این سیستم از دوربین جلوی خودرو نیز استفاده می‌کند که توسط آن دست‌اندازها و موانع مسیر را تشخیص داده و به‌طور خودکار پیش از رسیدن ماشین به دست‌انداز مذکور، برای ارائهٔ صاف‌ترین و بی‌تکان‌ترین سواری، تعلیق را تنظیم می‌کند. آئودی می‌گوید این سیستم قادر خواهد بود تقریباً تمام ارتعاشات مسیر را از بین ببرد. همچنین این سیستم می‌تواند تعلیق A8 را مناسب خودرویی کاملاً لوکس یا به‌عنوان خودرویی اسپرت تنظیم کند.

نسل جدید A8 در ابتدا در آلمان با دو پیشرانهٔ 3 لیتری V6 توربو عرضه می‌شود که یکی دیزلی TDI و دیگری بنزینی TFSI است. موتور دیزلی 290 اسب بخار قدرت دارد درحالی‌که نمونهٔ بنزینی توانایی تولید 340 اسب بخار قدرت را دارد. علاوه بر این، در آیندهٔ نزدیک یک موتور 4 لیتری V8 دیزلی TDI با 435 اسب بخار قدرت و یک واحد 4 لیتری V8 بنزینی با 460 اسب بخار قدرت نیز برای A8 ارائه خواهد شد؛ و درنهایت این لیست با یک موتور 6 لیتری W12 با قدرتی نامشخص به پایان خواهد رسید. علاوه بر این پنج مدل، در آیندهٔ مدل پلاگین‌هیبریدی A8 E-Tron هم عرضه خواهد شد که مجهز به یک پیشرانهٔ 3 لیتری بنزینی TFSI و یک موتور الکتریکی خواهد بود. مجموع خروجی این قوای محرکه برابر با 450 اسب بخار قدرت و 700 نیوتن متر گشتاور خواهد بود که از طریق سامانهٔ کواترو به هر چهارچرخ منتقل می‌شود. همچنین به لطف برخورداری از باطری‌های لیتیوم یون، این مدل می‌تواند تا 50 کیلومتر را به‌صورت تمام الکتریکی طی کند درحالی‌که از قابلیت شارژ بی‌سیم باطری‌ها نیز بهره‌مند‌است.

به لطف سیستم الکتریکی 48 ولت، تمامی پنج موتور A8 بجای استارت به یک آلترناتور مجهز شده‌اند که می‌توان آن‌را یک سیستم هیبریدی خفیف دانست. به لطف این سیستم، A8 جدید می‌تواند در هنگام حرکت بین سرعت‌های 55 تا 160 کیلومتر در ساعت تا 40 ثانیه پیشرانهٔ خود را خاموش کرده و سپس مجدداً به نرمی روشن نماید. این سیستم همچنین وظیفهٔ سیستم توقف/حرکت را هم بر عهده دارد. آئودی می‌گوید این ویژگی می‌تواند در شرایط رانندگی واقعی، مصرف سوخت A8 را به میزان 0.7 لیتر در هر صد کیلومتر کاهش دهد.


اما تمامی این ویژگی‌ها و تکنولوژی‌های پیشرفته ارزان به دست نمی‌آیند زیرا قیمت نسل جدید آئودی A8 در آلمان از 90,600 یورو و قیمت نسخهٔ A8 L از 94,100 یورو آغاز می‌شود که این قیمت متعلق به مدل پایهٔ V6 است. این در حالی است که نسل قبلی A8 قیمت پایه‌ای برابر با 82,500 دلار دارد که بنابراین شاهد افزایش قیمت چشمگیری هستیم. بااین‌حال زمان نشان خواهد داد که آیا لیزرها و پیشرفته‌ترین حالت‌های رانندگی خودکار ارزش پرداخت چنین مبلغی را خواهند داشت یا نه. تولید نسل جدید A8 و A8 L هم‌اکنون در کارخانهٔ آئودی در آلمان آغاز شده و تحویل آن در بازار داخلی آلمان از اواخر پاییز امسال شروع خواهد شد.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

معرفی آستون‌مارتین DB11 با قلب V8 مرسدس-آام‌گ

[ad_1]




آستون‌مارتین همواره به پیشرانه‌های V12 خود معروف بوده است اما مطمئناً در تاریخ این شرکت بریتانیایی برخی مدل‌های V8 به‌یادماندنی هم وجود دارند. یکی از این خودروها می‌تواند نسخهٔ جدید مدل DB11 باشد. آستون‌مارتین سال گذشته این خودرو را با پیشرانهٔ 5.2 لیتری DB9 معرفی نمود اما حالا این شرکت نسخهٔ هشت سیلندر DB11 را معرفی کرده که به پیشرانهٔ 4 لیتری V8 بای‌توربو مجهز است. هرچند این موتور قدرت کمتری نسبت به نمونهٔ V12 دارد اما سبک‌تر بوده و قیمت پایهٔ DB11 با موتور V8 نیز 199 هزار دلار است که 17,500 دلار از DB11 مجهز به موتور V12 کمتر است.

اگر این پیشرانهٔ 4 لیتری V8 بای‌توربو به نظرتان آشنا می‌رسد باید بدانید که این موتور نتیجهٔ مستقیم همکاری میان آستون‌مارتین و مرسدس بنز است. این همان پیشرانه‌ای است که در تعدادی از محصولات مرسدس-آام‌گ مانند AMG GT بکار می‌رود. این موتور در AMG GT S قدرتی برابر با 520 اسب بخار دارد که خروجی آن در DB11 هم تقریباً همین مقدار است اما آستون‌مارتین می‌گوید مهندسانش با برنامه‌ریزی مجدد موتور و سایر موارد مربوط به ECU، کاری کرده‌اند تا این موتور ساخت مرسدس احساس و صدایی داشته باشد که مردم از آستون‌مارتین انتظار دارند.

در مقایسه با موتور V12، این پیشرانهٔ V8 تقریباً 100 اسب بخار قدرت کمتری دارد اما گشتاور آن که برابر با 695 نیوتن متر است، تقریباً با گشتاور 700 نیوتن متری موتور V12 یکسان است. در بخش عملکرد نیز هر دو نسخهٔ DB11 تقریباً مشابه هم عمل می‌کنند به‌گونه‌ای که مدل V8 ظرف 4 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رسد که تنها یک‌دهم ثانیه از نمونهٔ V12 بیشتر است. همچنین آستون‌مارتین می‌گوید حداکثر سرعت DB11 نیز از 320 کیلومتر در ساعت در نمونهٔ V12 به 300 کیلومتر در ساعت در نسخهٔ V8 رسیده که هنوز هم سرعت کمی نیست.

اما شاید مهم‌تر از همهٔ این‌ها کاهش 155 کیلوگرمی وزن دماغهٔ نسخهٔ V8 آستون‌مارتین DB11 باشد که قطعاً بر روی عملکرد آن تأثیر خواهد داشت. علاوه بر این، مهندسان مرسدس بنز این موتور را با سیستم روغن‌کاری موسوم به کارتل خشک طراحی کرده‌اند که اجازه می‌دهد موتور در بخش پایین‌تری در خودرو نصب گردد. همچنین آستون‌مارتین به جهت چابکی بیشتر، تعلیق DB11 هشت سیلندر را دوباره تنظیم کرده است. همهٔ این موارد منجر به ارائهٔ هندلینگی بهتر در این گرند تورر بریتانیایی خواهد شد. در بیرون، نسخهٔ هشت سیلندر DB11 تقریباً با نمونهٔ DB11 یکسان است و فقط با چراغ‌های جلوی تیره، دو دریچهٔ کاپوت بجای چهارتا و رینگ‌های منحصربه‌فرد از نمونهٔ V12 متمایز شده است. در داخل اما تمامی آن چیزهایی که در DB11 دوازده سیلندر وجود دارد در نمونهٔ V8 هم پیدا می‌شود.

رئیس آستون‌مارتین آقای اندی پالمر در مورد این خودرو گفته است:

«DB11 کامل‌ترین و پیشرفته‌ترین خودرویی است که تاکنون آستون‌مارتین ساخته است. حال با استفاده از این موتور جدید V8 ما خودروی ارزان‌تری را ارائه کرده‌ایم که هنوز هم دارای عملکردی استثنایی و شخصیتی قابل‌توجه است که محصولات آستون‌مارتین را از رقبا جدا می‌کند. همچنین من افتخار می‌کنم که DB11 مجهز به پیشرانهٔ ساخت شریک فنی ما، مرسدس-آام‌گ شده است زیرا ما به پیشرانه‌ای استثنایی دست یافته‌ایم که نیازها و خواسته‌های یک آستون‌مارتین را برآورده می‌کند».

از هم‌اکنون سفارشات برای خرید DB11 V8 پذیرفته می‌سود و انتظار می‌رود در اواخر امسال تحویل آن آغاز گردد؛ بنابراین اگر خواهان یک کیک بریتانیایی با شکلات آلمانی هستید می‌توانید سراغ این خودرو بروید. آستون‌مارتین این نسخهٔ جدید DB11 را در جشنوارهٔ سرعت گودوود در اواخر این هفته به نمایش عمومی درخواهد آورد.

[ad_2]

لینک منبع