سخت‌گیری لکسس درباره تکنولوژی خودران!

[ad_1]



نسل جدید لکسس LS 2018 با طیف کاملی از سیستم‌های کمک راننده وارد بازار خواهد شد اما این کمپانی تلاش زیادی داشته از عافیت‌طلبی زیاد رانندگان در پشت فرمان جلوگیری نماید!


آن‌گونه که اتوموتیونیوز گزارش کرده، مهندسان این کمپانی عملکرد توقف اضطراری پیشرفته‌ای را توسعه داده‌اند که اگر راننده به هشدارهای چندگانه‌ی خودرو پاسخ ندهد می‌تواند خودرو را متوقف نماید.


اگر راننده دست‌های خود را از روی فرمان بردارد این سیستم هشدارهای صوتی و بصری را تولید خواهد کرد تا به راننده بگوید که دست‌های خودش را روی فرمان بگذارد. اگر راننده به این هشدار توجهی نکند چراغ‌های خطر خودرو فعال خواهد شد تا به خودروهای اطراف درباره خطری بالقوه و احتمالی هشدار دهد. سپس سرعت خودرو به‌صورت خودکار کم شده و در نهایت متوقف خواهد شد و پس از آن درب‌ها باز شده و خودرو با سرویس‌های اضطراری تماس خواهد گرفت.


این سیستم در ابتدا برای هماهنگی با افرادی طراحی شده که شاید نیازمند کمک‌های درمانی اضطراری باشند اما جدای از این موضوع می‌تواند به جنگ یک راننده از خود راضی نیز برود. لکسس این سیستم‌ها را تکنولوژی خودران نمی‌نامد زیرا می‌خواهد اعلام نماید که راننده باید به‌صورت فعالانه در حالت نیمه خودران به رانندگی توجه داشته باشد.


شاید برخی افراد از اینکه چرا لکسس این‌گونه سخت‌گیری می‌کند اظهار تعجب کنند اما تصادف سال گذشته یک دستگاه تسلا مدل S که با تلفات همراه بود به خوبی این موضوع را نشان می‌دهد. همان‌گونه که قبلاً گفته شده بود، مالک از حالت اتوپایلوت استفاده می‌کرد و در همان حال کامیونی در حال گردش بود. راننده باید به این کامیون توجه می‌کرد اما برای پیشگیری از تصادف نه از ترمز، فرمان و یا عملی دیگر استفاده نکرد.

منبع: carscoops

[ad_2]

لینک منبع

دوئل مرسدس بنز C کلاس و لکسس IS

[ad_1]




در ادامه مسیر برگزاری دور سوم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال امروز سراغ گروه سدان‌های کامپکت لوکس رفته‌ایم. در دومین دوئل این گروه، جگوار XE و آلفارومئو جولیا پای به میدان رقابت گذاشتند که مجموعاً موفق به دریافت 1984 رأی شدند. از این تعداد آراء، سهم XE برابر با 700 رأی است درحالی‌که جولیا 1284 رأی کسب نموده و بنابراین با اخذ 64 درصد از کل آراء به‌عنوان پیروز دومین دوئل گروه سدان‌های کامپکت لوکس به مرحلهٔ بعدی راه یافت. امروز اما شاهد رقابت مرسدس بنز C کلاس و لکسس IS خواهیم بود.

مرسدس C کلاس

لکسس IS

ب‌ام‌و سری ۳

اینفینیتی Q50

؟

؟

آئودی A4

ولوو S60

جگوار XE

آلفارومئو جولیا

؟

آلفارومئو جولیا

کادیلاک ATS

دی‌اس ۵

فولکس‌واگن آرتئون

کیا استینگر

؟

فولکس‌واگن آرتئون

مرسدس بنز C کلاس

بسیاری از منابع، آغاز حیات C کلاس را از سال 1993 و با معرفی سدان W202 می‌دانند و معتقدند که این خودرو نسل نخست C کلاس است؛ اما این ماشین به‌عنوان جایگزینی برای سدان 190E معرفی شد که از سال 1982 به‌عنوان یک سدان کامپکت لوکس و همین‌طور کوچک‌ترین محصول مرسدس بنز به بازار آمده بود؛ بنابراین می‌توان 190E را نسل نخست C کلاس دانست. درهرحال حیات C کلاس به‌عنوان کوچک‌ترین سدان مرسدس بنز آغاز شده و در ادامه توانست به یکی از موفق‌ترین محصولات این شرکت تبدیل شود. البته با معرفی مدل CLA در سال 2013، عنوان کوچک‌ترین سدان مرسدس به این خودرو منتقل شد. 190E تنها به‌صورت سدان تولید شد اما در مدل W202 نسخهٔ استیشن هم تولید گردید و سپس در نسل بعدی، مدل کوپه هم به خانوادهٔ C کلاس اضافه شد. البته C کلاس کوپه داستان پیچیده‌ای دارد که در دوئل خودِ آن، بدان می‌پردازیم. اگر 190E را نسل نخست C کلاس بدانیم، نسل کنونی آن، نسل پنجم محسوب می‌شود که برای اولین بار با کد W205 در نمایشگاه دیترویت 2013 رونمایی شد. این نسل از C کلاس در طراحی بسیار به مدل‌های بزرگ‌تر E کلاس و S کلاس شباهت دارد که همین موضوع انتقاداتی را به طراحی آن وارد داشته است. بااین‌حال C کلاس در این نسل از گسترده‌ترین خانواده بهره‌مند شده است چراکه نسخهٔ کابریولت نیز به مدل‌های آن افزوده شده است. این سدان لوکس آلمانی با پیشرانه‌های مختلفی عرضه می‌شود که نهایتاً به مدل C63 AMG با پیشرانهٔ 4 لیتری V8 توئین توربو متعلق به مدل AMG GT ختم می‌شود که این مدل پرچم‌دار خانوادهٔ C کلاس به‌حساب می‌آید. C63 در دو مدل معمولی و S به ترتیب با 475 و 510 اسب بخار قدرت عرضه می‌گردد. ولی ما برای این دوئل مدل C300 را انتخاب کرده‌ایم که مجهز به یک پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر توربو بنزینی با 240 اسب بخار قدرت و 370 نیوتن متر گشتاور است. این نیرو در حالت استاندارد توسط یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود اما امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک 4Matic هم برای آن وجود دارد.

لکسس IS

IS نیز کوچک‌ترین سدان لکسس محسوب می‌شود که نسل اول آن برای نخستین بار در سال 1998 به‌عنوان یک سدان کامپکت لوکس و جهت رقابت مستقیم با مرسدس بنز C کلاس، ب‌ام‌و سری 3 و آئودی A4 معرفی شد. نسل اول IS علاوه بر نسخهٔ سدان، در نسخهٔ هاچ‌بک هم تولید می‌شد اما این مدل را نمی‌شد به‌طور قطعی یک هاچ‌بک دانست چراکه از طرفی به یک استیشن هم شباهت داشت و به همین دلیل آن‌را چیزی بین هاچ‌بک و استیشن می‌دانند. درهرحال در نمایشگاه ژنو 2005 نسل دوم IS رونمایی شد که در این نسل خبری از نسخهٔ هاچ‌بک-استیشن نبود اما در عوض نسخهٔ کانورتیبل به خانوادهٔ IS اضافه شد. نسل دوم این سدان کامپکت لوکس ژاپنی تا سال 2013 به تولید رسید تا اینکه از آپریل همین سال نسل سوم یا کنونی IS روی خط تولید رفت. طراحی این نسل طبق زبان طراحی جدید لکسس شکل گرفته که از خصیصه‌های بارز آن می‌توان به جلوپنجرهٔ دوکی‌شکل و استفاده از خطوط تیز و شکسته خصوصاً در چراغ‌های جلو اشاره کرد؛ اما نسل سوم IS تنها به‌صورت سدان تولید می‌شود چراکه در این نسل مدل جدید RC جایگزین نسخهٔ کانورتیبل IS شده است. نسل سوم IS روی پلت‌فرم New N تویوتا ساخته شده که با مدل بزرگ‌تر GS و همین کوپهٔ RC مشترک است. این نسل به‌تازگی فیس‌لیفتی را هم تجربه کرده است. لکسس IS نیز مانند رقیب آلمانی با پیشرانه‌های مختلفی عرضه می‌گردد که شامل موتورهای 2 لیتری چهار سیلندر توربو، 2.5 لیتری چهار سیلندر هیبریدی، 2.5 لیتری V6 و نهایتاً 3.5 لیتری V6 می‌شود. در این رقابت اما مدل IS200t شرکت کرده است که موتور اول استفاده می‌کند. این موتور 240 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور دارد که توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. در این مدل برخلاف C300 امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک وجود ندارد اما این آپشن در مدل‌های بالاتر مثل IS250 ارائه می‌گردد. بالاترین مدل این خودرو نیز IS350 نام دارد که به پیشرانهٔ 3.5 لیتری V6 با 310 اسب بخار قدرت مجهز است.

مشخصات فنی

 

مرسدس بنز C300

لکسس IS200t

پیشرانه2 لیتری 4 سیلندر2 لیتری 4 سیلندر
تنفستوربوشارژتوربوشارژ
قدرت240 اسب بخار240 اسب بخار
گشتاور370 نیوتن متر350 نیوتن متر
گیربکس7 سرعته اتوماتیک8 سرعته اتوماتیک
محور محرکعقب/چهارچرخعقب
شتاب صفرتاصد6.1 ثانیه6.5 ثانیه
مسافت 400 متر14.6 ثانیه15 ثانیه
حداکثر سرعت210 کیلومتر/ساعت225 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت8.55 لیتر (ترکیبی)8.40 لیتر (ترکیبی)
وزن1653 کیلوگرم1722 کیلوگرم
طول4.69 متر4.69 متر
فاصلهٔ محوری2.84 متر2.80 متر
حجم صندوق بار480 لیتر480 لیتر
قیمت پایه40,425 دلار38,800 دلار

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

[ad_2]

لینک منبع

معرفی نسخه طویل‌تر و 7 نفره لکسس RX

[ad_1]



لکسس در حال کار بر روی نسخه طویل‌تر و 7 نفره شاسی‌بلند RX خود است. گفته می‌شود این خودرو اواخر سال جاری و در نمایشگاه خودروی توکیو رونمایی خواهد شد. این برند لوکس ساز ژاپنی نام‌های تجاری RX350L و RX450hL را اوایل امسال ثبت کرده و همین امر نشان دهنده علاقه لکسس به مدل یاد شده می‌باشد.


لکسس علاوه بر نسخه طویل‌تر RX از نسخه تولیدی کراس اوور کانسپت UX نیز رونمایی خواهد کرد. این خودرو از زیرساختی مشابه با مدل‌های NX و RX کنونی بهره خواهد برد.


لکسس قبلاً نام‌های UX200، UX250 و UX250h را نیز ثبت کرده است. انتظار می‌رود نسخه تولیدی این خودرو طراحی عادی‌تری نسبت به نمونه مفهومی داشته باشد اما جلوپنجره دوکی‌شکل و استایل گوشه‌دار موجود در جدیدترین محصولات کمپانی در خودروی جدید نمود خواهند یافت.

زمانی که کانسپت UX در نمایشگاه خودروی پاریس رونمایی شد، مدیرعامل تویوتا و لکسس اروپا گفت:

این خودرو درباره‌ی پیش‌دستی و دانش غیرقابل رقابت لکسس در بازار شاسی بلندها صحبت می‌کند. ما برای باز کردن فصل جدیدی از شاسی بلندهای لکسس آماده هستیم.

[ad_2]

لینک منبع