دوئل بنتلی فلاینگ اسپار و مرسدس-مایباخ S600

[ad_1]




امروز نوبت به گروه سدان‌های فوق لوکس رسیده است تا بار دیگر شاهد دوئلی آز آن‌ها باشیم. در رقابت قبلی این گروه، رولزرویس فانتوم در برابر مایباخ 62S قرار گرفت که مجموعاً در هردو نظرسنجی تعداد 2525 رأی در این جدال ثبت شد. از این آراء، فانتوم توانست 1530 رأی را به خود اختصاص دهد و با کسب 60 درصد از کل آرا راهی مرحلهٔ بعد شود درحالی‌که 62S موفق به کسب 995 رأی شده است. حال امروز دو سدان سوپرلوکس دیگر به نام بنتلی فلاینگ اسپار و مرسدس-مایباخ S600 در برابر یکدیگر قرار گرفته‌اند.

بنتلی مولسانآستون‌مارتین لاگوندارولزرویس فانتوممایباخ 62S
بنتلی مولسانرولزرویس فانتوم
بنتلی فلاینگ اسپارمرسدس-مایباخ S600رولزرویس گوست؟
؟؟

بنتلی فلاینگ اسپار

بنتلی برای اولین بار در سال 2005 مدل کانتیننتال فلاینگ اسپار را به‌عنوان نسخهٔ سدان مدل کانتیننتال GT معرفی کرد. این خودرو روی پلت‌فرم فولکس‌واگن فیتون ساخته شده بود و از قوای محرکهٔ آئودی A8 استفاده می‌کرد. کانتیننتال فلاینگ اسپار در ظاهر نیز شباهت زیادی به برادر کوپهٔ خود داشت. تولید نسل اول این سدان لوکس تا سال 2013 ادامه داشت تا اینکه نوبت به نسل دوم یا کنونی رسید. در این نسل اما کلمهٔ کانتیننتال از نام این خودرو حذف شده و فقط با نام فلاینگ اسپار عرضه گردید. همچنین طراحی آن نیز تا حدودی با کانتیننتال GT متفاوت شده تا فلاینگ اسپار برخلاف گذشته، هویتی مستقل داشته باشد. این ماشین در نسل نخست خود سدان پرچم‌دار بنتلی محسوب می‌شد اما با معرفی مدل مولسان در سال 2010 این عنوان را به برادر بزرگ‌تر خود واگذار کرد. نسل دوم فلاینگ اسپار همچنان بر روی همان پلت‌فرم D1 گروه فولکس‌واگن ساخته شده است. این خودرو در نسل اول خود تنها با یک پیشرانهٔ 6 لیتری W12 عرضه می‌شد اما در نسل دوم در کنار موتور دوازده سیلندر، یک پیشرانهٔ کوچک‌تر 4 لیتری V8 هم برای آن ارائه شد. ولی ما برای این دوئل همان موتور دوازده سیلندر توئین توربوی فلاینگ اسپار را انتخاب کرده‌ایم که 625 اسب بخار قدرت و 800 نیوتن متر گشتاور دارد. این پیشرانه که از ساختار منحصربه‌فرد W شکل استفاده می‌کند، در آئودی A8 هم بکار می‌رود. نیروی عظیم این پیشرانه نیز توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک به‌صورت استاندارد به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند. نسخهٔ قدرتمندتری از این مدل نیز با نام فلاینگ اسپار W12 S نیز به‌تازگی معرفی شده که 635 اسب بخار قدرت دارد.

مرسدس-مایباخ S600

مرسدس بنز پس از فروش نه‌چندان مناسب سدان‌های فوق لوکس مایباخ، تصمیم گرفت این برند را تعطیل کرده و آن‌را به زیر برندی جهت عرضهٔ نسخهٔ لوکس‌تری از محصولات خود تبدیل کند. اولین محصول این شیوهٔ جدید، نسخهٔ کشیده و لوکس‌تری از مرسدس بنز S کلاس بود که در سال 2015 تحت برند مرسدس-مایباخ معرفی شد. این خودرو در ظاهر تا حد زیادی با S کلاس یکسان است و فقط 34 سانتیمتر طول بیشتری نسبت به نسخهٔ معمولی S کلاس دارد. لچکی عقب، لوگوی مایباخ و رینگ‌های منحصربه‌فرد نیز از دیگر تفاوت‌های S کلاس مرسدس-مایباخ با S کلاس معمولی هستند. این نسخه نیز همراه با خانوادهٔ S کلاس به‌تازگی فیس‌لیفتی را تجربه کرده است. این سدان لوکس در دو مدل S500 و S600 که اولی مجهز به موتور V8 است و دومی از پیشرانهٔ V12 استفاده می‌کند. در این دوئل جهت هماهنگی با رقیب بریتانیایی، مرسدس-مایباخ S600 شرکت کرده است. پیشرانهٔ 6 لیتری دوازده سیلندر توئین توربوی این خودرو 530 اسب بخار قدرت و 830 نیوتن متر گشتاور دارد اما برخلاف فلاینگ اسپار، این نیرو توسط یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک فقط به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود و امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک 4Matic هم برای آن وجود ندارد. مایباخ S600 به لطف برخورداری از طول و فاصلهٔ محوری بیشتر نسبت به S کلاس، فضای عقبی بیشتری دارد که به امکانات و تجهیزات رفاهی بیشتری هم مجهز است. همچنین قیمت این مدل نیز به میزان قابل‌توجهی بیشتر از S600 معمولی است اما بااین‌حال برخی این خودرو را فاقد هویت مستقل یک مایباخ می‌دانند چراکه این چیزی بیشتر از یک مرسدس بنز S کلاس کشیده نیست.

 

مشخصات فنی

بنتلی فلاینگ اسپارمرسدس-مایباخ S600
پیشرانه6 لیتری W126 لیتری V12
تنفستوئین توربوتوئین توربو
قدرت625 اسب بخار530 اسب بخار
گشتاور800 نیوتن متر830 نیوتن متر
گیربکس8 سرعته اتوماتیک7 سرعته اتوماتیک
محور محرکچهارچرخعقب
شتاب صفرتاصد4.1 ثانیه4.7 ثانیه
مسافت 400 متر12.5 ثانیه13.4 ثانیه
حداکثر سرعت320 کیلومتر/ساعت210 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت14.7 لیتر (ترکیبی)14.7 لیتر (ترکیبی)
وزن2495 کیلوگرم2405 کیلوگرم
طول5.30 متر5.45 متر
فاصلهٔ محوری3.06 متر3.36 متر
قیمت پایه228,025 دلار192,225 دلار

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

[ad_2]

لینک منبع

عجایب سواری با نسل جدید آئودی A8

[ad_1]



آئودی ویدئوهای بی‌شماری را از جدیدترین نسل سدان پرچم‌دار خود یعنی A8 منتشر کرده است. آئودی از ادی سینکلیر، مدیر کمپانی VIP رانندگی خواسته تا کابین این سدان فول سایز را بررسی کند و سپس نظر خود درباره آن را به کمپانی انتقال دهد. واضح است که او طرفدار دوآتشه این خودرو به شمار می‌رود.


اما در ابتدا او یک وظیفه داشته است. راندن خودرو با سطحی از آب روی کاپوت! این سطل آب را ویکتور آندربرگ مدیر توسعه دینامیکی آئودی روی کاپوت گذاشته است. نیازی به گفتن نیست که او می‌خواسته مطمئن شود آبی روی زمین ریخته نخواهد شد. رانندگی او تقریباً عالی بوده است. به این خاطر می‌گوییم تقریباً عالی چون در لحظاتی از فیلم کمی از آب روی شیشه جلو می‌ریزد.


این تست غیرمعمول برای اثبات سواری نرم A8 جدید در جاده انجام شده و در تست دیگری نیز با استفاده سیگاری که روی داشبورد قرار گرفته عملکرد کیفیت سواری خودرو برجسته‌تر نشان داده می‌شود.

پس از رانندگی افراد مشهوری چون لاورنس ادوارد، لری پیج و جانی دپ، ادی روی صندلی عقب آئودی نشسته و ویکتور نیز رانندگی را بر عهده داشته است.


مشخص است که ادی تحت تأثیر کیفیت سواری سدان جدید اینگولشتات قرار گرفته و کیفیت ساخت خودرو را تحسین کرده است. او تجربه سواری A8 جدید را همانند سوار شدن روی فرش جادویی توصیف کرده است.
همچنین در ویدئویی دیگر آئودی درباره ایجاد رایحه‌های مخصوص تابستان و زمستان برای A8 جدید صحبت کرده است. این‌ها بخشی از پکیج کیفیت هوای آئودی بوده و از طریق دریچه‌های هوا وارد کابین می‌شوند. کمپانی Robertet که قدیمی‌ترین کمپانی عطرسازی بوده مسئول ساخت رایحه‌ها می‌باشد.

[دانلود ویدئو]
تحویل اولین نمونه‌های آئودی A8 2018 از پاییز امسال در آلمان آغاز خواهد شد. تولید این خودرو در تأسیسات Neckarsulm  قبلاً کلید خورده است.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

نسل جدید مازراتی گرن توریزمو سال 2020 می‌آید

[ad_1]



مازراتی به‌تازگی فیس‌لیفتی جزئی را بر روی مدل گرن توریزموی خود انجام داده است اما این تغییرات ظاهری ظریف برای خودرویی با سنی بیش از ۱۰ سال کافی نیست؛ اما خوشبختانه عمر نسل فعلی این ماشین چندان طول نخواهد کشید زیرا Car Magazine گزارش داده است که نسل جدید گرن توریزمو در سال ۲۰۲۰ به بازار خواهد آمد. هرچند آثار سالخوردگی در این گرند تورر ایتالیایی احساس می‌شود اما دلیل تأخیر در معرفی نسل جدید آن، توسعه یک پلت‌فرم جدید عنوان شده که زیربنایی برای مجموعه‌ای از محصولات آیندۀ مازراتی ازجمله نمونه‌های الکتریکی و هیبریدی خواهد بود.

هنوز جزئیات چندانی از نسل جدید گرن توریزمو در دست نیست و هنوز هیچ‌چیز در این رابطه رسمی نیست اما گفته می‌شود طراحی آن مخلوطی از عناصر نسل کنونی با ویژگی‌های کانسپت آلفیری خواهد بود. مشخصات عملکردی این ماشین نیز هنوز یک راز است ولی گزارش‌هایی می‌گویند مجهز به پیشرانه توربوشارژ و یک گیربکس هشت سرعتۀ اتوماتیک خواهد بود. همچنین منابعی گفته‌اند ممکن است از نیروی الکتریسیته هم برای بهبود عملکرد آن استفاده شود. صرف‌نظر از این گزارش‌ها، نسخه بالا ردۀ گرن توریزموی جدید مجهز به پیشرانۀ ۳.۸ لیتری V8 مدل کنونی کواتروپورته GTS خواهد بود که ۵۲۳ اسب بخار قدرت و ۷۱۰ نیوتن متر گشتاور دارد.

[ad_2]

لینک منبع

تیونینگ بنتلی مولسان توسط استارتِک

[ad_1]



اگرچه بنتلی مولسان خودروی بسیار لوکسی محسوب می‌شود اما تیونر معروف استارتِک فکر می‌کند ایجاد چند تغییر بسیار کوچک در ظاهر این خودروی شیک زیبایی کلی سدان مغرور انگلیسی را تحت تأثیر قرار نمی‌دهد.


اسپویلر جلوی جدید که از نوع دوتکه بوده ظاهر اسپورت تری را به ارمغان آورده و زمانی که از عقب به خودرو نگاه کنید دیفیوزری را می‌بینید که عناصر آن تأثیر مشابهی ایجاد کرده‌اند.


در کل نتیجه نهایی باعث ایجاد تغییرات زیادی نسبت به مولسان کارخانه‌ای نشده است. مطمئناً مالکان زیادی وجود دارند که از ایجاد کوچک‌ترین تغییرات نیز استقبال کرده و از اینکه خودرویشان با نمونه‌های دیگران تفاوت دارد خوشحال می‌شوند.


اگرچه هیچ تصویری از کابین این خودروی ویژه منتشر نشده اما می‌دانیم که استارتِک بنا به تقاضای مالک عناصری چون آیپدهای یکپارچه را برای پشت سری صندلی‌های جلو نصب می‌کند. با سفارش گزینه‌های مناسب برای کابین شما نه تنها از یخچال لذت خواهید برد بلکه جایگاه قرار دادن و شارژ آیپاد نیز در دسترس شما خواهد بود.

این خودرو تنها از نظر بصری تقویت شده و پرفورمنس آن تغییری نداشته است. اگر خواهان قدرت بیشتری هستید می‌توانید از تیونر ایرانی مشهور یعنی منصوری کمک بگیرید!

[ad_2]

لینک منبع

دوئل ب‌ام‌و X1 و رنجروور اووک

[ad_1]




در آدینه‌ای تابستانی برای یکی دیگر از قسمت‌های دور سوم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال، امروز سراغ گروه کراس‌اوورهای کوچک لوکس رفته‌ایم. گروهی که در دومین دوئل آن اینفینیتی QX30 در برابر دی‌اس 6 قرار گرفت. طی این دوئل درمجموع تعداد 1750 رأی به ثبت رسیده که سهم QX30 از این میزان، 1456 رأی بوده و بنابراین با کسب 83 درصد از کل آراء، پیروزی ساده و قاطعانه‌ای را به دست آورده است. این در حالی است که دی‌اس 6 موفق به کسب تنها 294 رأی شده است. امروز نیز در دوئل سوم گروه کراس‌اوورهای کوچک لوکس، ب‌ام‌و X1 در برابر رنجروور اووک قرار گرفته است؛ اما ذکر یک نکته در مورد شرکت‌کنندگان این گروه ضروری به نظر می‌رسد. به‌تازگی جگوار با معرفی مدل جدید E-Pace خودروی جدیدی را راهی کلاس کراس‌اوورهای کوچک لوکس کرده است که ما هم آن‌را به لیست شرکت‌کنندگان اضافه کرده‌ایم اما به دلیل اینکه با اضافه شدن E-Pace به این گروه، تعداد شرکت‌کنندگان آن فرد می‌شود، کراس‌اوور آیندهٔ ولوو XC40 را نیز به‌عنوان رقیب آن در نظر گرفته‌ایم مشروط بر آنکه تا پیش از پایان مرحلهٔ مقدماتی دوئل‌ها، معرفی شود. با این توضیح به سراغ دوئل امروز می‌رویم.

آئودی Q3

آکورا CDX

ب‌ام‌و X1

رنجروور اووک

؟

؟

مرسدس بنز GLA

ولوو V60 کراس

اینفینیتی QX30

دی‌اس 6

مرسدس بنز GLA

اینفینیتی QX30

جگوار E-Pace

ولوو XC40

؟

ب‌ام‌و X1

X1 به‌عنوان کوچک‌ترین عضو خانوادهٔ X ب‌ام‌و یا در اصل کوچک‌ترین کراس‌اوور این شرکت، برای اولین بار در سال 2009 معرفی شد. این خودرو که روی پلت‌فرم دیفرانسیل عقب سدان سری 3 ساخته شده بود، با پیشرانه‌های مختلفی به بازار عرضه شد و در سال 2014 نیز به‌روزرسانی و فیس‌لیفتی جزئی را تجربه نمود؛ اما X1 هم‌اکنون در نسل دوم خود قرار دارد که برای اولین بار در نمایشگاه فرانکفورت 2015 رونمایی شد؛ نکتهٔ مهم در مورد نسل دوم X1 این است که این خودرو برخلاف نسل قبلی خود، روی پلت‌فرم دیفرانسیل جلوی جدید ب‌ام‌و بنام UKL2 ساخته شده است و پس از مدل سری 2 اکتیو تورر، دومین محصول دیفرانسیل جلوی تاریخ ب‌ام‌و محسوب می‌شود. این پلت‌فرم در سری 2 سدان و همین‌طور نسل دوم مینی کانتریمن هم بکار رفته است. البته استفاده از پلت‌فرم دیفرانسیل جلو در برخی محصولات ب‌ام‌و ممکن است به مذاق طرفداران دوآتشهٔ این شرکت که سال‌ها به ساخت خودروهای دیفرانسیل عقب اصرار داشته است خوش نیاید. نسل دوم X1 در انواع گوناگون و با پیشرانه‌های مختلفی عرضه می‌گردد که برای اولین بار در بین آن‌ها یک نمونهٔ سه سیلندر هم قرار گرفته است. ولی ما برای این دوئل، مدل X1 25i را انتخاب کرده‌ایم که قوی‌ترین مدل بنزینی آن محسوب می‌شود. این مدل به یک پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر بنزینی توربوشارژ مجهز است که 230 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور دارد. هرچند X1 روی پلت‌فرم دیفرانسیل جلو ساخته شده اما غیر از مدل‌های سه سیلندر، برای دیگر مدل‌ها امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک XDrive وجود دارد درحالی‌که قدرتمندترین نمونه‌های بنزینی و دیزلی X1 (ازجمله نمونهٔ موردبررسی ما) به‌صورت استاندارد مجهز به این سامانه بوده و نسخهٔ دیفرانسیل جلو ندارند. نسخهٔ کشیدهٔ نسل دوم ب‌ام‌و X1 نیز صرفاً برای بازار چین تولید می‌شود.

رنجروور اووک

لندروور برای اولین بار با معرفی کانسپتی بنام LRX در نمایشگاه دیترویت 2008، قصد خود برای ورود به بخش کراس‌اوورهای کوچک لوکس را نشان داد؛ یعنی حتی پیش از ورود لوکس‌سازان آلمانی به این بخش؛ اما پروسهٔ تولید این کانسپت سه سال به طول انجامید و سرانجام نسخهٔ تولیدی آن با نام رنجروور اووک در سال 2011 معرفی شد. این خودرو کوچک‌ترین محصول برند رنجروور و به‌طورکلی شرکت لندروور محسوب می‌شود و برخلاف دیگر خودروهای این کلاس، در دو نسخهٔ سه‌در و پنج‌در تولید می‌شود. حتی لندروور نسخهٔ کابریولت اووک را هم تولید می‌کند که به همراه نیسان مورانو کابریولت، از نخستین کراس‌اوورهای روباز دنیا محسوب می‌شود. نسخهٔ تولیدی این مدل که بر اساس نسخهٔ سه‌در اووک ساخته شده، پس از معرفی یک نمونهٔ کانسپت در نمایشگاه ژنو 2012، سرانجام در نوامبر 2015 رونمایی گردید و با مدل 2017 به بازار آمد. اووک نیز مانند رقیب آلمانی روی پلت‌فرم دیفرانسیل جلو ساخته شده است. کراس‌اوور کوچک جدید جگوار E-Pace که به‌تازگی معرفی شده نیز بر روی همین پلت‌فرم ساخته شده است. البته برای اووک هم مانند X1 در اکثر مدل‌ها سیستم چهارچرخ محرک ارائه می‌گردد. رنجروور اووک در بازارهای جهانی با استقبال بسیار خوبی مواجه شد به‌گونه‌ای که در سال اول تولید، نزدیک به 88 هزار دستگاه از آن به فروش رسید. همین امر موجب شد که شرکت چینی لندویند در اقدامی ناشایست کپی بسیار شبیهی از اووک را تولید کند. اووک برای سال 2016 دستخوش فیس‌لیفتی قرار گرفت که طی آن تغییراتی جزئی در ظاهر این کراس‌اوور کوچک بریتانیایی ایجاد شده است. اووک درمجموع با سه پیشرانهٔ مختلف عرضه می‌گردد که دو نمونهٔ آن‌ها دیزلی بوده و دیگری بنزینی است. مشخص است که در رقابت ما نسخهٔ بنزینی اووک شرکت کرده که از یک موتور 2 لیتری چهار سیلندر توربو با 240 اسب بخار قدرت و 340 نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند.

 

مشخصات فنی

 ب‌ام‌و X1رنجروور اووک
پیشرانه2 لیتری 4 سیلندر2 لیتری 4 سیلندر
تنفستوربوشارژتوربوشارژ
قدرت230 اسب بخار240 اسب بخار
گشتاور350 نیوتن متر340 نیوتن متر
گیربکس8 سرعته اتوماتیک9 سرعته اتوماتیک
محور محرکچهارچرخچهارچرخ
شتاب صفرتاصد6.4 ثانیه6.6 ثانیه
مسافت 400 متر14.9 ثانیه15.2 ثانیه
حداکثر سرعت210 کیلومتر/ساعت215 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت8.7 لیتر (ترکیبی)9.4 لیتر (ترکیبی)
وزن1695 کیلوگرم1840 کیلوگرم
طول4.45 متر4.37 متر
فاصلهٔ محوری2.67 متر2.66 متر
حجم صندوق بار505 لیتر420 لیتر
قیمت پایه34,745 دلار42,795 دلار

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

[ad_2]

لینک منبع

بررسی پانامرا توربو، نمایش طبیعت واقعی پورشه

[ad_1]

برای یک دهه قبل، یک سدان پورشه چیزی عجیب و غریب به نظر می‌رسید. پانامرا مخلوطی از یک 911 با دو درب بیشتر و فضای بیشتر صندلی‌های عقب بود. طراحی نسل اول ناقص و نامتوازن و اگر صادق باشیم، فاقد جذابیت‌های بصری ماندگار یک خودروی اسپرت با نشان پورشه بود. با این حال پانامرا با انبوهی از ویژگی‌های لوکس و زرق و برق فراوان کاملاً باشکوه و تنومند بود و در عین حال تجربه خوبی از یک پورشه هیجان‌انگیز را ارائه می‌کرد.


در نسل دوم پانامرا از یک شیب ملایم‌تری در سقف همانند مدل 911 بهره برده و چراغ‌های عقب آن نیز کشیده‌تر شده‌اند. همین روتوش‌های کوچک کاملاً روی تصویر خودرو تأثیر گذاشته و با خودرویی بالغ مواجه هستیم. پوزه کشیده خودرو نشان این یک موتور قدرتمند آرمیده در این قسمت دارد. فاصله بین دو محور 295 سانتی‌متری البته به‌واسطه قسمت عقب کوتاه بدنه حاصل شده است.


علاوه بر این حسی که از کنترل خودرو دریافت می‌شود حتی از خودروهای اسپرت نیز بهتر است. عکس‌العمل تعلیق و بازخورد رفتار چرخ‌ها و ترمزهای قوی و ورود به چرخه توربوها مشابه یک 911 واقعی و فراتر از هر خودروی سدان اسپرت دیگری است. با این وجود نمی‌توان پانامرا را با وزن سنگین 2083 کیلوگرمی هم سطح با خودروهای کوپه اسپرت اشتوتگارتی دانست. 53.5 درصد از وزن خودرو روی محورهای جلو قرار می‌گیرد که هیچ شباهتی با 911 یا 718 با موتور قرارگرفته در عقب ندارد. برای کاهش نقطه ثقل، بسیاری از قسمت‌ها نظیر کاپوت، درب‌ها و پنل های اطراف بدنه از آلومینیوم ساخته شده‌اند.


پانامرای توربو با بازوهای کنترلی در جلو و تعلیق عقب چند اتصالی با کنترل‌های الکترونیکی سه‌بعدی و چرخ‌های 21 اینچی در عوض حرکات کنترل شده‌ای دارد. نسخه تست شده مجهز به سیستم فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب نیز بود. البته برای کسانی که می‌خواهند خودروی اسپرت‌تری داشته باشند همچنان یک سیستم سفارشی تعلیق با میله‌های ضد رول با کنترل برقی و دیفرانسیل عقب با محدودکننده الکترونیکی لغزش قابل دریافت است. البته پانامرا حتی بدون این آپشن‌ها نیز می‌تواند شتاب جانبی 0.94 جی را ثبت کند که برای یک سدان سنگین‌وزن، چشم‌گیر است و نشان می‌دهد که با چه سرعتی می‌تواند از پیچ‌های جاده عبور نماید.


پانامرای توربو مجهز به یک موتور 8 سیلندر V شکل با حجم 4.0 لیتر و توربو شارژر دوقلو است که 550 اسب بخار نیرو و 769 نیوتن متر گشتاور محصول آن است. این در حالی است که نسل قبلی با همین قدرت از موتوری 4.8 لیتری برخوردار بود. برای انتقال نیرو هم از یک گیربکس 8 سرعته دوکلاچه اتوماتیک با امکان شیفت دستی سود برده شده است.


پانامرای توربو برای رسیدن به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت از حالت سکون به تنها 3.0 ثانیه زمان نیاز دارد. بعلاوه مسافت 400 متر را نیز در 11.3 ثانیه طی می‌نماید و نهایتاً هم به سرعت 305 کیلومتر بر ساعت می‌رسد. این ارقام نشان می‌دهند که به استثنای مدل‌های توربوی 911، با یکی از سریع‌ترین پورشه‌ها مواجهیم. این در حالی است که مصرف سوخت ترکیبی آن تنها 9.4 لیتر در هر صد کیلومتر می‌باشد.


با وجود یک کابین مدرن، جادار و لوکس با پنل‌های اختیاری چوبی یا فیبر کربنی، صندلی‌های راحت عقب، صندلی‌های برقی 14 وضعیتی جلو، سیستم صوتی پیشرفته در عین سطح صدای اندک 65 دسی‌بلی کابین در سرعت 112 کیلومتر بر ساعت، تجربه‌ای لذت‌بخش از یک خودروی رده‌بالای اسپرت را به دست می‌آورید. دکمه‌های فراوان نسخه قدیمی که یادآور کاکپیت هواپیمای 747 بود جای خود را به نمایشگری 12.3 اینچی داده است. دو نمایشگر 7 اینچی دیگر هم برای سیستم ناوبری و سایر اطلاعات به کار می‌روند.

برای خرید نسخه توربوی پانامرا باید دست‌کم 151 هزار دلار کنار بگذارید. پانامرای توربو اکنون پیشتاز کلاسی است که ب‌ام‌و M760i و مرسدس AMG S63 و آئودی S8 پلاس در آن حضور دارند. با این حال پورشه پانامرا در همین زمان اندک عمر خود از کاریزمایی شگفت‌آور برخوردار گشته که آن را متمایزتر از هر رقیبی قرار می‌دهد.

منبع: Car&Driver

[ad_2]

لینک منبع

جنسیس با GT90 وارد عرصه جدیدی می‌شود؟!

[ad_1]

برند لوکس هیوندای یعنی جنسیس برنامه‌های وسیعی برای گسترش سبد محصولات خود دارد. با تولید و عرضه‌ی سدان‌های لوکس G80 و g90، ثبت تجاری نام جدید باعث می‌شود جهت‌گیری جدید این خودروساز کره‌ای را حدس بزنیم.


به تازگی چندین نام جدید از سوی جنسیس در اداره ثبت‌نام‌های تجاری آمریکا ثبت شده و همین امر پیشنهاد می‌کند که این کمپانی تولید چندین خودروهای کوپه و کراس اوور را در نظر دارد.

از جمله نام‌های ثبت شده می‌توان به GT شامل GT60، GT70، GT80 و GT90 اشاره کرد. اگرچه این نام‌ها به وضوح از روش نام‌گذاری جنسیس پیروی می‌کنند و بجای اینکه تنها پرفورمنس را در نظر داشته باشند ترکیبی از اشرافیت و تورینگ بودن را در نظر دارند، ما نمی‌توانیم مدل‌های افسانه‌ای لمانز فورد یعنی GT40 و مدل کانسپت GT90 را از یاد ببریم.

ظاهراً جنسیس برنامه‌هایی برای استفاده از نام‌های GV به منظور خودروهای کاربردی و اسپورت دارد. اگر به یاد داشته باشید قبلاً کانسپت GV80 در نمایشگاه خودروی نیویورک به نمایش درآمده بود. این نام‌ها شامل GV60، GV70 و GV80 بوده و جنسیس سعی دارد با آن‌ها به جنگ خودروهایی چون مرسدس GLS و ب ام و X7 آینده برود.

همچنین انتظار داریم سدان های G60 و G70 نیز به سبد محصولات رو به رشد جنسیس اضافه شوند و این برند را به یک خودروساز لوکس کامل از نظر تعداد محصولات تبدیل کنند.

[ad_2]

لینک منبع

رونمایی رسمی از پیکاپ مرسدس بنز X کلاس

[ad_1]

پس از معرفی کانسپت پیکاپ مرسدس بنز X کلاس در ماه اکتبر گذشته، حالا سازندهٔ آلمانی سرانجام رسماً نسخهٔ تولیدی این پیکاپ را در کیپ تاون آفریقای جنوبی رونمایی کرده است. هرچند برخی منابع، X کلاس را نخستین پیکاپ از یک برند پریمیوم می‌دانند، اما نمی‌توان این ادعا را پذیرفت چراکه پیش‌ازاین دو برند لوکس کادیلاک و لینکلن هم اقدام به معرفی پیکاپ‌هایی کرده‌اند.

همان‌طور که بارها گفته شده، در زیر پوست مرسدس بنز X کلاس، همان پلت‌فرم نیسان ناوارا قرار دارد که در پیکاپ رنو آلاسکان هم بکار رفته است. این پیکاپ به‌عنوان بخشی از یک برنامهٔ توسعهٔ مشترک میان نیسان و مرسدس بنز ساخته شده و سازنده وعده داده است که X کلاس غیر از تغییر برند و تغییرات ظاهری، پیشرفت‌های بزرگی نسبت به دو برادر دیگر خود دارد.

بخش عمدهٔ طراحی بیرونی X کلاس از سایر خودروهای سبد محصولات مرسدس بنز گرفته شده است. به‌عنوان‌مثال، دماغهٔ این پیکاپ و خصوصاً جلوپنجرهٔ آن، شباهت آشکاری را به مدل GLS نشان می‌دهد که در اطراف این جلوپنجرهٔ برجسته، چراغ‌های LED قرار گرفته‌اند. از دیگر ویژگی‌های ظاهری این پیکاپ لوکس آلمانی نیز می‌توان به پوشش‌های پلاستیکی بدنه، گلگیرهای عضلانی و چراغ‌های عمودی عقب اشاره کرد.

همچنین برخی تجهیزات جانبی بیرونی مانند زیر پایی‌های جانبی، باربند کرومی و پوشش محفظهٔ بار را هم می‌توان برای X کلاس سفارش داد. این پیکاپ در سه نسخهٔ مختلف شامل Pure مخصوص کار (نمونهٔ مشکی‌رنگ موجود در تصاویر)، Progressive چندمنظوره (نمونهٔ زردرنگ موجود در تصاویر) و Power جهت استفادهٔ شهری (نمونهٔ سفیدرنگ موجود در تصاویر) تولید خواهد شد.

اما صرف‌نظر از این مدل‌ها، تمامی نسخه‌های X کلاس دارای یک فضای بار کاربردی هستند که به‌طور استاندارد مجهز به نورپردازی و یک خروجی برق 12 ولت است. این خروجی می‌تواند برای تجهیزاتی چون کمپرسور باد یا ارّه مورداستفاده قرار گیرد. این پیکاپ همچنین دارای سپر عقبی است که به‌صورت یکپارچه با زیر پایی طراحی شده است اما امکان برداشتن این سپر هم وجود دارد که در این صورت می‌توان درِ عقب را به‌صورت 180 درجه باز نمود.

در کابین X کلاس نیز بسیاری از عناصر مدرن مرسدس بنز مانند غربیلک فرمان سه‌پرهٔ چندمنظوره و دریچه‌های تهویهٔ دایره شکل دیده می‌شود. در میانهٔ داشبورد خودرو یک نمایشگر 5.4 اینچی استاندارد یا 8.4 اینچی سفارشی قرار می‌گیرد درحالی‌که تجهیزاتی چون صندلی‌های برقی و اتصال بلوتوث هم برای آن در نظر گرفته شده است. نسخه‌های پایهٔ این خودرو دارای صندلی‌های پارچه‌ای مشکی هستند اما برای تیپ‌های بالایی امکان سفارش تودوزی چرمی هم وجود دارد. همچنین برای این پیکاپ لوکس آلمانی، آپشن‌های مختلف دیگری چون داشبورد چرمی و تریم چوبی نیز قابل‌سفارش خواهد بود درحالی‌که در بخش عقبی کابین هم فضای کافی برای نشستن سه سرنشین وجود دارد.

در زمان عرضه به بازار، X کلاس با سه پیشرانهٔ مختلف قابل خریداری خواهد بود که دو نمونهٔ آن‌ها دیزلی و یکی بنزینی بوده و همگی چهار سیلندر هستند. مدل دیزلی اول X220d نام دارد که به پیشرانهٔ 2.3 لیتری توربودیزل با 160 اسب بخار قدرت مجهز است درحالی‌که مدل بعدی X250d است که از موتور بای‌توربودیزل با 190 اسب بخار قدرت استفاده می‌کند. نسخهٔ بنزینی این پیکاپ لوکس هم که X200 نامیده می‌شود، از پیشرانه‌ای 165 اسب بخاری نیرو می‌گیرد.

در اواسط سال 2018 اما نسخهٔ قوی‌تری بنام X350d به بازار عرضه خواهد شد که به یک موتور V6 دیزلی با 260 اسب بخار قدرت و 550 نیوتن متر گشتاور مجهز خواهد بود. این مدل که پرچم‌دار خانوادهٔ X کلاس محسوب می‌شود، دارای پنج حالت رانندگی مختل شامل راحت، اقتصادی، اسپرت، دستی و آفرود خواهد بود. برای انتقال نیرو نیز بسته به نوع موتور، امکان انتخاب از میان گیربکس‌های شش سرعتهٔ دستی یا هفت سرعتهٔ اتوماتیک وجود خواهد داشت. بیشتر مدل‌های X کلاس در حالت استاندارد به‌صورت دیفرانسیل عقب عرضه خواهند شد اما امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک 4Matic هم وجود خواهد داشت.

هرچند X کلاس لوگوی ستارهٔ سه‌پر را بر پیشانی خود دارد اما مرسدس بنز می‌گوید این خودرو توانایی انجام وظایف کاری را دارد چراکه دارای فریم نردبانی و محور عقب Solid است. X کلاس 5.34 متر طول و 1.92 متر عرض دارد درحالی‌که فاصلهٔ محوری آن برابر با 3.15 متر است. همچنین طبق اعلام مرسدس بنز، این پیکاپ ظرفیت باری معادل 1.1 تن دارد درحالی‌که می‌تواند تا 3.5 تن را هم یدک بکشد. X کلاس در اروپا رقیب مستقیمی برای فولکس‌واگن آماروک خواهد بود.

X کلاس به‌صورت استاندارد 202 میلی‌متر از سطح زمین ارتفاع دارد اما می‌توان این فاصله را با سفارش پکیج آفرود به 222 میلی‌متر افزایش داد. این مدل، زاویهٔ ورودی معادل 30.1 درجه و زاویهٔ خروجی برابر با 25.9 درجه داشته و می‌تواند تا عمق 60 سانتیمتری آب حرکت کند. مرسدس بنز X کلاس از ماه نوامبر امسال در اروپا عرضه خواهد شد درحالی‌که قیمت آن در آلمان از 37,294 یورو آغاز می‌گردد. سپس این پیکاپ لوکس در اوایل سال آینده در بازارهایی چون آفریقای جنوبی و استرالیا و از اوایل سال 2019 در آرژانتین و برزیل عرضه خواهد شد. مرسدس بنز فعلاً برنامه‌ای جهت عرضهٔ X کلاس در ایالات‌متحده ندارد.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

مقایسهٔ طراحی نسل جدید و قدیم آئودی A8

[ad_1]



معرفی نسل جدید آئودی A8 بدون شک یکی از مهم‌ترین رونمایی‌های سال محسوب می‌شود. خودرویی مملو از تکنولوژی‌های پیشرفته که سواری ایمن، راحت و سرگرم‌کننده‌ای را برای سرنشینان به ارمغان می‌آورد. ازجمله تکنولوژی‌های این خودرو می‌توان به قابلیت رانندگی نیمه‌خودکار، چراغ‌های لیزری و ماساژور پا در صندلی‌های عقب اشاره کرد؛ اما در این مطلب ما کاری به تکنولوژی‌های A8 جدید نداریم بلکه می‌خواهیم بروی طراحی آن تمرکز کرده و مقایسه‌ای تصویری داشته باشیم میان نسل جدید و قدیم این سدان لوکس آلمانی؛ بنابراین در ادامه طراحی داخلی و خارجی دو نسل A8 را با استفاده از تصاویر مقایسه می‌کنیم تا بفهمیم نسل جدید این خودرو چقدر تغییر کرده است.

نیازی نیست زمان زیادی به نسل جدید آئودی A8 نگاه کنید تا متوجه شوید که طراحی آن با الهام از کانسپت پرولوگ شکل گرفته است. بااین‌حال بیشترین تغییرات در نمای جلویی A8 نسبت به نسل قبلی ایجاد شده است. در نسل جدید، جلوپنجرهٔ تا حد زیادی بزرگ‌تر از قبل شده و همچنین خطوط آن نیز زاویه‌دارتر شده‌اند. چراغ‌های جلو هم باریک‌تر شده و در آن‌ها از چراغ‌های لیزری جدید استفاده شده است که این لیزرها وسعت روشنایی چراغ‌های جلو را در هنگام حرکت با سرعت 70 کیلومتر در ساعت دو برابر می‌کنند.

در نمای عقبی هم همه‌چیز به‌طور کامل اصلاح شده است. در اینجا چراغ‌های LED باریکی بکار رفته که با یک نوار نازک به یکدیگر متصل شده‌اند. همچنین خط سقف نیز با شیب بیشتری در قسمت عقب به پایان می‌رسد که موجب شده A8 جدید ظاهر کوپه مانندی به خود بگیرد. علاوه بر این، رینگ‌های جدیدی برای این خودرو ارائه شده و به‌روزرسانی‌هایی جزئی هم در پروفیل جانبی صورت گرفته که درمجموع موجب شده نسل جدید A8 مدرن‌تر از قبل به نظر برسد.

اما بیشتر تغییرات بزرگ نسل جدید A8 در داخل آن انجام گرفته است. برای اولین بار در A8 صفحه آمپر دیجیتالی کابین مجازی آئودی ارائه شده است که اطلاعات کلیدی خودرو را روی یک صفحه‌نمایش فول HD با رزولوشن 1920×720 به نمایش درمی‌آورد. یک صفحه‌نمایش 10.5 اینچی هم در وسط کنسول جهت ارائهٔ نسخهٔ جدید سیستم اطلاعاتی-سرگرمی MMI آئودی قرار گرفته که این نمایشگر برخلاف قبل از جای خود خارج نمی‌شود و ثابت است. غیرازاین دو صفحه‌نمایش، یک نمایشگر لمسی دیگر هم در پایین نصب شده که بسیاری از عملکردهای خودرو از طریق آن قابل‌کنترل است و تقریباً جایگزین تمامی دکمه‌های فیزیکی شده است.

اما بااین‌حال تقریباً امکان کنترل تمامی عملکردهای خودرو از طریق دکمه‌های روی غربیلک فرمان نیز وجود دارد. غربیلک فرمانی که خود کاملاً تغییر نموده و ظاهر جدید و زیبایی پیدا کرده است. همچنین این سدان پرچم‌دار آلمانی به تکنولوژی‌های فراوانی هم مجهز شده است که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به سیستم دید در شب بهتر، نمایشگر سربالا، فرمان الکترومکانیکی، سیستم کمک پارک با نمایش 360 درجه، سیستم کمکی فعال حرکت میان خطوط و سیستم حذف سروصداهای مزاحم اشاره کرد. همچنین A8 به فناوری رانندگی خودکار سطح سه هم مجهز شده که آن‌را از این لحاظ در صدر کلاس خود قرار می‌دهد.

آئودی اما به سرنشینان عقب A8 هم بسیار اهمیت داده است به‌گونه‌ای که در نسخهٔ کشیده یعنی مدل A8 L امکان سفارش صندلی‌های عقب آرامش‌بخش فراهم شده است که شامل ویژگی‌هایی چون گرم‌کن، سردکن، ماساژور و حتی ماساژور پا می‌شود که همگی از طریق یک صفحه‌نمایش لمسی در کنسول وسط عقب قابل‌کنترل هستند. غیرازاین‌ها، مجموعهٔ گسترده‌ای از آپشن‌های اختیاری نیز برای A8 قابل سفارش است که شامل مواردی مانند گرم‌کن و ماساژور صندلی‌های جلو و پوشش چرم کنسول وسط می‌شود. همچنین همان‌طور که گفته شد، صندلی‌های آرامش‌بخش عقب نیز در مدل کشیده قابل سفارش خواهد بود.

به‌طورکلی نسل جدید آئودی A8 بسیار نسبت به قبل بهبود یافته است و این تغییرات نه‌فقط در پوستهٔ آن، که به‌صورت عمیق صورت گرفته است. همچنین بکار گیری یک پلت‌فرم آلومینیومی جدید نیز موجب افزایش استحکام A8 شده درعین‌حالی که فضای پا و سر کابین آن‌را هم افزایش داده است. قیمت تیپ پایهٔ نسل جدید آئودی A8 با پیشرانهٔ 3 لیتری V6 به قدرت 340 اسب بخار در آلمان از 90,600 یورو آغاز می‌گردد درحالی‌که این رقم در مدل A8 L به 94,100 یورو می‌رسد. این قیمت‌ها در ایالات‌متحده به ترتیب برابر با 103 هزار دلار و 107 هزار دلار هستند که افزایش قابل‌توجهی را نسبت به قیمت 82 هزار دلاری نسل کنونی نشان می‌دهد.

 

منابع: Motor1 & CarScoops

[ad_2]

لینک منبع

مرسدس همچنان می‌تازد!

[ad_1]

آمار فروش مرسدس بنز در ماه گذشته نشان دهنده رشد 11 درصدی بود. تقاضای رو به رشد برای نسل جدید E کلاس و همچنین شاسی‌بلندهای این شرکت باعث شده تا فروش کمپانی به 209,309 دستگاه در ماه پیش برسد.


در مقام مقایسه باید گفت فروش ب‌ام‌و در ماه ژوئن تنها با رشد 2 درصدی مواجه و به 192873 دستگاه رسید. آئودی نیز رشد 1 درصدی داشته و در این ماه توانست 170650 دستگاه از محصولات خود را بفروشد؛ اما اختلاف مرسدس و ب‌ام‌و در نیمه اول سال جاری چشمگیرتر بوده به گونه ای که ب‌ام‌و 106244 دستگاه خودرو کمتر از رقیب سنتی خود فروخته است.

یکی از تحلیلگران صنعت خودرو می‌گوید:

مرسدس موقعیت بهتری دارد زیرا مدل‌های نسبتاً زیادتر و به‌روزی را عرضه می‌کند. در سال‌های آینده قطعاً شاهد رقابت سفت و سختی خواهیم بود و حتی آئودی نیز فرصت را از دست نخواهد داد اما امسال مرسدس در رتبه اول باقی خواهد ماند.


فروش E کلاس در نیمه اول سال 2017 رشد قابل توجه 68 درصدی داشته و از طرف دیگر تقاضا برای شاسی بلندهای مرسدس نیز رشد 13 درصدی را نشان می‌دهد؛ اما یکی از خودروهای جدیدی که بیشترین نقش در رشد فروش ب‌ام‌و را داشته کراس اوور X1 است.

مرسدس از زمانی که گوردون واگنر در 5 سال پیش به عنوان طراح در کمپانی انجام وظیفه کرده روزگار خوشی را می‌گذارند. این طراح چیره‌دست با طراحی‌های خود محصولات اسپورت‌تر و در عین حال ظریف‌تر از قبل را خلق کرده است.


طراحی‌های ب‌ام‌و در سال‌های اخیر محافظه‌کارانه‌تر بوده اگرچه که مدیرعامل کمپانی برنامه‌هایی برای سبقت از مرسدس دارد. او گفته در دو سال آینده 40 مدل جدید عرضه خواهد شد که شامل شاسی‌بلند کامپکت X2 و کراس اوور فول سایز X7 می‌باشد.

[ad_2]

لینک منبع