فروش یک لندروور عجیب‌وغریب!

[ad_1]

لندروورها به لطف قابلیت‌های بی‌شمار خود در زمینه آفرود زبانزد خاص و عام هستند اما این سری دوم که در سال 1958 ساخته شده همه‌چیز را به سطح دیگری رسانده است. این خودرو بجای چرخ‌ها از زنجیر استفاده می‌کند. البته این وضعیت توسط کارخانه ایجاد نشده بلکه James A. Cuthbertson مسئول انجام کارها بوده است. کمتر از 20 دستگاه از این خودرو ساخته شده و معلوم نیست چه تعداد از آن‌ها هنوز هم وجود دارند. خوشبختانه یکی از بهترین نمونه‌های این خودرو هنوز هم نفس می‌کشد.


Cuthbertson ساب فریمی را برای همخوانی با چرخ‌ها توسعه داده و سپس بدنه لندروور سری دوم را روی آن قرار داده است. همچنین فرمان خودرو برای اطمینان از عملکرد صحیح نیروی کمکی خود را میل‌لنگ می‌گیرد.


نیازی به گفتن نیست که این خودرو برای سریع بودن ساخته نشده است. با حداکثر سرعت در حدود 35 کیلومتر در ساعت، انتظار ثبت رکوردی در پیست نوربرگ رینگ را نداشته باشید! این خودرو برای عبور از سخت‌ترین زمین هایی طراحی شده که خودروهای 4×4  معمولی از رفتن به آنجا عاجز هستند. جالب آنکه این خودرو ثابت کرده برای استفاده‌های نظامی کاملاً مناسب بوده است.

این خودروی ویژه در واقع برای فروش آماده شده است. دلیل اینکه خودروی یاد شده در شرایط فوق‌العاده به سر می‌برد این است که بازسازی شده و حراجی بونهامس آن را عرضه خواهد کرد.

تخمین زده می‌شود این خودرو با مبلغی بین 50 تا 60 هزار پوند فروخته شود. با پرداخت چند هزار پوند بیشتر می‌توانید یک رنجروور جدید بخرید.

[ad_2]

لینک منبع

دوئل ب‌ام‌و X1 و رنجروور اووک

[ad_1]




در آدینه‌ای تابستانی برای یکی دیگر از قسمت‌های دور سوم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال، امروز سراغ گروه کراس‌اوورهای کوچک لوکس رفته‌ایم. گروهی که در دومین دوئل آن اینفینیتی QX30 در برابر دی‌اس 6 قرار گرفت. طی این دوئل درمجموع تعداد 1750 رأی به ثبت رسیده که سهم QX30 از این میزان، 1456 رأی بوده و بنابراین با کسب 83 درصد از کل آراء، پیروزی ساده و قاطعانه‌ای را به دست آورده است. این در حالی است که دی‌اس 6 موفق به کسب تنها 294 رأی شده است. امروز نیز در دوئل سوم گروه کراس‌اوورهای کوچک لوکس، ب‌ام‌و X1 در برابر رنجروور اووک قرار گرفته است؛ اما ذکر یک نکته در مورد شرکت‌کنندگان این گروه ضروری به نظر می‌رسد. به‌تازگی جگوار با معرفی مدل جدید E-Pace خودروی جدیدی را راهی کلاس کراس‌اوورهای کوچک لوکس کرده است که ما هم آن‌را به لیست شرکت‌کنندگان اضافه کرده‌ایم اما به دلیل اینکه با اضافه شدن E-Pace به این گروه، تعداد شرکت‌کنندگان آن فرد می‌شود، کراس‌اوور آیندهٔ ولوو XC40 را نیز به‌عنوان رقیب آن در نظر گرفته‌ایم مشروط بر آنکه تا پیش از پایان مرحلهٔ مقدماتی دوئل‌ها، معرفی شود. با این توضیح به سراغ دوئل امروز می‌رویم.

آئودی Q3

آکورا CDX

ب‌ام‌و X1

رنجروور اووک

؟

؟

مرسدس بنز GLA

ولوو V60 کراس

اینفینیتی QX30

دی‌اس 6

مرسدس بنز GLA

اینفینیتی QX30

جگوار E-Pace

ولوو XC40

؟

ب‌ام‌و X1

X1 به‌عنوان کوچک‌ترین عضو خانوادهٔ X ب‌ام‌و یا در اصل کوچک‌ترین کراس‌اوور این شرکت، برای اولین بار در سال 2009 معرفی شد. این خودرو که روی پلت‌فرم دیفرانسیل عقب سدان سری 3 ساخته شده بود، با پیشرانه‌های مختلفی به بازار عرضه شد و در سال 2014 نیز به‌روزرسانی و فیس‌لیفتی جزئی را تجربه نمود؛ اما X1 هم‌اکنون در نسل دوم خود قرار دارد که برای اولین بار در نمایشگاه فرانکفورت 2015 رونمایی شد؛ نکتهٔ مهم در مورد نسل دوم X1 این است که این خودرو برخلاف نسل قبلی خود، روی پلت‌فرم دیفرانسیل جلوی جدید ب‌ام‌و بنام UKL2 ساخته شده است و پس از مدل سری 2 اکتیو تورر، دومین محصول دیفرانسیل جلوی تاریخ ب‌ام‌و محسوب می‌شود. این پلت‌فرم در سری 2 سدان و همین‌طور نسل دوم مینی کانتریمن هم بکار رفته است. البته استفاده از پلت‌فرم دیفرانسیل جلو در برخی محصولات ب‌ام‌و ممکن است به مذاق طرفداران دوآتشهٔ این شرکت که سال‌ها به ساخت خودروهای دیفرانسیل عقب اصرار داشته است خوش نیاید. نسل دوم X1 در انواع گوناگون و با پیشرانه‌های مختلفی عرضه می‌گردد که برای اولین بار در بین آن‌ها یک نمونهٔ سه سیلندر هم قرار گرفته است. ولی ما برای این دوئل، مدل X1 25i را انتخاب کرده‌ایم که قوی‌ترین مدل بنزینی آن محسوب می‌شود. این مدل به یک پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر بنزینی توربوشارژ مجهز است که 230 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور دارد. هرچند X1 روی پلت‌فرم دیفرانسیل جلو ساخته شده اما غیر از مدل‌های سه سیلندر، برای دیگر مدل‌ها امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک XDrive وجود دارد درحالی‌که قدرتمندترین نمونه‌های بنزینی و دیزلی X1 (ازجمله نمونهٔ موردبررسی ما) به‌صورت استاندارد مجهز به این سامانه بوده و نسخهٔ دیفرانسیل جلو ندارند. نسخهٔ کشیدهٔ نسل دوم ب‌ام‌و X1 نیز صرفاً برای بازار چین تولید می‌شود.

رنجروور اووک

لندروور برای اولین بار با معرفی کانسپتی بنام LRX در نمایشگاه دیترویت 2008، قصد خود برای ورود به بخش کراس‌اوورهای کوچک لوکس را نشان داد؛ یعنی حتی پیش از ورود لوکس‌سازان آلمانی به این بخش؛ اما پروسهٔ تولید این کانسپت سه سال به طول انجامید و سرانجام نسخهٔ تولیدی آن با نام رنجروور اووک در سال 2011 معرفی شد. این خودرو کوچک‌ترین محصول برند رنجروور و به‌طورکلی شرکت لندروور محسوب می‌شود و برخلاف دیگر خودروهای این کلاس، در دو نسخهٔ سه‌در و پنج‌در تولید می‌شود. حتی لندروور نسخهٔ کابریولت اووک را هم تولید می‌کند که به همراه نیسان مورانو کابریولت، از نخستین کراس‌اوورهای روباز دنیا محسوب می‌شود. نسخهٔ تولیدی این مدل که بر اساس نسخهٔ سه‌در اووک ساخته شده، پس از معرفی یک نمونهٔ کانسپت در نمایشگاه ژنو 2012، سرانجام در نوامبر 2015 رونمایی گردید و با مدل 2017 به بازار آمد. اووک نیز مانند رقیب آلمانی روی پلت‌فرم دیفرانسیل جلو ساخته شده است. کراس‌اوور کوچک جدید جگوار E-Pace که به‌تازگی معرفی شده نیز بر روی همین پلت‌فرم ساخته شده است. البته برای اووک هم مانند X1 در اکثر مدل‌ها سیستم چهارچرخ محرک ارائه می‌گردد. رنجروور اووک در بازارهای جهانی با استقبال بسیار خوبی مواجه شد به‌گونه‌ای که در سال اول تولید، نزدیک به 88 هزار دستگاه از آن به فروش رسید. همین امر موجب شد که شرکت چینی لندویند در اقدامی ناشایست کپی بسیار شبیهی از اووک را تولید کند. اووک برای سال 2016 دستخوش فیس‌لیفتی قرار گرفت که طی آن تغییراتی جزئی در ظاهر این کراس‌اوور کوچک بریتانیایی ایجاد شده است. اووک درمجموع با سه پیشرانهٔ مختلف عرضه می‌گردد که دو نمونهٔ آن‌ها دیزلی بوده و دیگری بنزینی است. مشخص است که در رقابت ما نسخهٔ بنزینی اووک شرکت کرده که از یک موتور 2 لیتری چهار سیلندر توربو با 240 اسب بخار قدرت و 340 نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند.

 

مشخصات فنی

 ب‌ام‌و X1رنجروور اووک
پیشرانه2 لیتری 4 سیلندر2 لیتری 4 سیلندر
تنفستوربوشارژتوربوشارژ
قدرت230 اسب بخار240 اسب بخار
گشتاور350 نیوتن متر340 نیوتن متر
گیربکس8 سرعته اتوماتیک9 سرعته اتوماتیک
محور محرکچهارچرخچهارچرخ
شتاب صفرتاصد6.4 ثانیه6.6 ثانیه
مسافت 400 متر14.9 ثانیه15.2 ثانیه
حداکثر سرعت210 کیلومتر/ساعت215 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت8.7 لیتر (ترکیبی)9.4 لیتر (ترکیبی)
وزن1695 کیلوگرم1840 کیلوگرم
طول4.45 متر4.37 متر
فاصلهٔ محوری2.67 متر2.66 متر
حجم صندوق بار505 لیتر420 لیتر
قیمت پایه34,745 دلار42,795 دلار

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

[ad_2]

لینک منبع

دوئل آئودی Q7 و رنجروور

[ad_1]




در یکی دیگر از قسمت‌های دور سوم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال نوبت به گروه SUVهای بزرگ لوکس رسیده است. گروهی که در دومین دوئل آن، لکسس LX و مرسدس بنز GLS رودرروی یکدیگر قرار گرفتند. در این رقابت جذاب جمعاً 2895 رأی به ثبت رسیده که GLS توانست 1746 عدد از آن‌ها را تصاحب کرده و با کسب 60 درصد از کل آرا به مرحلهٔ بعدی صعود کند درحالی‌که LX با کسب 1149 رأی از راه‌یابی به مرحلهٔ بعدی بازماند. در دوئل سوم گروه SUVهای بزرگ لوکس اما حالا آئودی Q7 به مصاف رنجروور رفته است.

کادیلاک اسکالید

اینفینیتی QX80

مرسدس بنز GLS

لکسس LX

کادیلاک اسکالید

مرسدس بنز GLS

آئودی Q7

رنجروور

لینکلن نویگیتور

بنتلی بنتایگا

؟

؟

رنجروور

رنجروور یکی از مشهورترین نام‌ها در بین SUVها محسوب می‌شود. خودرویی که برای اولین بار در سال 1970 معرفی شد و یکی از نخستین SUVهای لوکس دنیا محسوب می‌شود. لندروور با معرفی این خودرو برای اولین بار نام رنجروور را ارائه نمود که همچنان تا امروز پابرجا بوده و طیف مدل‌های آن گسترش یافته است. نسل دوم رنجروور در سال 1994 معرفی شد درحالی‌که تولید نسل اول تا سال 1996 ادامه داشت. همچنین نسل اول در دو نسخهٔ سه‌در و پنج‌در تولید می‌شد درحالی‌که از نسل دوم به بعد رنجروور فقط به‌صورت پنج‌در تولید شد. سپس در سال 2002 نوبت به نسل سوم رسید که تا سال 2012 روی خط تولید قرار داشت تا اینکه سرانجام نسل چهارم یا کنونی رنجروور برای اولین بار در نمایشگاه پاریس 2012 رونمایی شده و با مدل 2013 به بازار آمد. البته همان‌طور که اشاره شد به‌مرور محصولات برند رنجروور افزایش پیدا کرده است به‌گونه‌ای که در ابتدا مدل اسپرت و سپس مدل اووک به خانوادهٔ این برند اضافه شد و به‌تازگی هم مدل جدید ولار جدیدترین محصول رنجروور محسوب می‌شود. ولی ما در این مطلب با همان مدل اولیه و اصلی رنجروور کار داریم. نسل چهارم این خودرو در انواع بسیار مختلف و با پیشرانه‌های گوناگونی تولید می‌شود که پرچم‌دار آن‌ها مدل SVAutobiography با قیمتی بیش از 200 هزار دلار است. ولی ما در این رقابت جهت هماهنگی با رقیب آلمانی نسخهٔ معمولی و پایهٔ رنجروور را انتخاب کرده‌ایم که مجهز به یک پیشرانهٔ 3 لیتری V6 سوپرشارژ با 340 اسب بخار قدرت و 450 نیوتن متر گشتاور است که این نیرو توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک ZF به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند. این نسخهٔ رنجروور به‌صورت استاندارد با دو ردیف صندلی عرضه شده و بنابراین ظرفیت حمل پنج نفر را دارد.

آئودی Q7

Q7 نخستین SUV آئودی بوده و در اصل آغازگر خانوادهٔ Q این شرکت محسوب می‌شود. نسل اول Q7 نخستین بار در سال 2005 به بازار آمد اما در نمایشگاه دیترویت 2015 نوبت به معرفی نسل دوم این SUV لوکس آلمانی رسید که با مدل 2016 به بازار آمد. این خودرو روی پلت‌فرم MLB 2 فولکس‌واگن ساخته شده که با دیگر SUVهای بزرگ این گروه یعنی بنتلی بنتایگا، فولکس‌واگن توآرگ، پورشه کاین و مدل آیندهٔ لامبورگینی اوروس مشترک است. البته آئودی Q7 را به‌طور کامل نمی‌توان در یک کلاس قرار داد زیرا بین دو کلاس SUVهای بزرگ و کراس‌اوورهای متوسط قرار می‌گیرد و حتی بسیاری آن‌را رقیب خودروهایی چون ب‌ام‌و X5 و ولوو XC90 می‌دانند ولی ما به دلیل برخورداری از ابعاد بزرگ و چیدمان سه ردیف صندلی که بیشتر به کلاس SUVهای بزرگ نزدیک است، Q7 را در این گروه قرار داده‌ایم. همان‌طور که گفته شد که خودرو برخلاف رنجروور مجهز به سه ردیف صندلی است که در صورت باز بودن هر سه ردیف آن‌ها، فضای صندوق بار آن کم و محدود خواهد بود اما با خواباندن ردیف سوم صندلی‌ها، فضای صندوق بار Q7 تقریباً به رنجروور می‌رسد. Q7 فعلاً بزرگ‌ترین SUV آئودی و پرچم‌دار خانوادهٔ Q این شرکت محسوب می‌شود اما به‌زودی با معرفی مدل Q8، این عنوان را به برادر بزرگ‌ترش واگذار خواهد کرد. آئودی هم بزرگ‌ترین SUV خود را با پیشرانه‌های مختلفی عرضه می‌کند که نهایتاً به مدل اسپرت SQ7 با پیشرانهٔ قدرتمند 4 لیتری V8 سه توربوی دیزلی ختم می‌شود ولی ما در این رقابت پیشرانهٔ 3 لیتری V6 سوپرشارژ آئودی را انتخاب کرده‌ایم که 335 اسب بخار قدرت و 440 نیوتن متر گشتاور دارد. این نیرو توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک و سامانهٔ کواترو به‌صورت استاندارد به هر چهارچرخ منتقل می‌شود.

 

مشخصات فنی

 

آئودی Q7

رنجروور

پیشرانه3 لیتری V63 لیتری V6
تنفسسوپرشارژسوپرشارژ
قدرت335 اسب بخار340 اسب بخار
گشتاور440 نیوتن متر450 نیوتن متر
گیربکس8 سرعته اتوماتیک8 سرعته اتوماتیک
محور محرکچهارچرخچهارچرخ
شتاب صفرتاصد5.5 ثانیه5.8 ثانیه
مسافت 400 متر14.2 ثانیه14.3 ثانیه
حداکثر سرعت205 کیلومتر/ساعت210 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت10.4 لیتر (ترکیبی)11.7 لیتر (ترکیبی)
وزن2304 کیلوگرم2144 کیلوگرم
طول5.07 متر5.00 متر
فاصلهٔ محوری2.99 متر2.92 متر
حجم صندوق بار330 تا 775 لیتر785 لیتر
ظرفیت سرنشین7 تا 5 نفر5 نفر
قیمت پایه50,000 دلار86,645 دلار

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

[ad_2]

لینک منبع

جگوار-لندروور SVO درصدد رقابت با مرسدس-آام‌گ

[ad_1]




بخش خودروهای ویژهٔ جگوار-لندروور که به‌صورت مخفف SVO نامیده می‌شود، به لطف معرفی خودروهایی چون F تایپ Project 7 و XE Project 8، اسم‌ورسمی برای خود دست‌وپا کرده و نام خود را بیش‌ازپیش مطرح ساخته است؛ اما این بخش نمی‌خواهد محدود به استفاده از محصولات موجود گروه جگوار-لندروور باشد. در این رابطه، رئیس SVO آقای «جان ادواردز» در مصاحبه‌ای با اتو اکسپرس گفته است:

«ما قطعاً می‌خواهیم محصولات خاص خودمان را داشته باشیم درست مانند مدل موفق مرسدس-آام‌گ GT»

بنابراین مشخص است که SVO قصد دارد با ساخت محصولی مجزا به رقابت مستقیم با AMG GT بپردازد و مطمئناً این خودرویی جالب خواهد بود اما آقای ادواردز اذعان داشته که این شرکت پیش از حرکت به سمت کار بر روی ساخت یک خودروی اختصاصی باید خودروهای سری Project خود را کامل کند.

این احتمالاً بدان معنا است که شانس دیدن یک محصول انحصاری SVO در آیندهٔ بسیار نزدیک تقریباً غیرممکن خواهد بود. بااین‌حال نمی‌توان به‌طور کامل از دیدن یک مدل کاملاً جدید ناامید شد اما ادواردز نکاتی را در رابطه با آنچه که SVO در حال بررسی آن است بیان نموده است. وی گفته است هنوز هیچ‌چیز رسمی نیست اما دو کراس‌اوور جگوار F-Pace و رنجروور ولار پتانسیل بالایی برای ساخت نسخهٔ Project دارند.

در همین حال، لندروور در حال کار بر روی ساخت نسخهٔ عملکرد بالای ولار SVR است که انتظار می‌رود مجهز به یک پیشرانهٔ 5 لیتری V8 سوپرشارژ با 570 اسب بخار قدرت و 700 نیوتن متر گشتاور باشد. همچنین جگوار نیز یک نسخهٔ اسپرت‌تر از F-Pace را توسعه می‌دهد که انتظار می‌رود از همان پیشرانهٔ رنجروور ولار SVR استفاده کند.

[ad_2]

لینک منبع