فِراری F40 افسانه‌ای 30 ساله شد!

[ad_1]



در دنیای انسان‌ها 30 ساله شدن به معنی داشتن فرصت‌های بسیار زیاد برای آینده و ساختن زندگی است، اما در دنیای ماشین‌ها وقتی سنتان از 30 می‌گذرد پا به زُمره قدیمی‌ها گذاشته‌اید و اگر خوش‌شانس باشید به‌عنوان یک کلاسیک باارزش شناخته خواهید شد!


امروز یکی از خوش‌شانس‌ترین‌های روزگار، فِراری F40 افسانه‌ای، آخرین ساخته دستان اِنزو فِراری بزرگ است که از تاریخ رونمایی‌اش در 21 جولای 1987 میلادی در Civic Center مارانللو (محل کنونی موزه فِراری) دقیقاً 30 سال آزگار می‌گذرد و همین دیروز تولدَش بود!


F40 در حقیقت برای بزرگداشت 40 سالگی فِراری متولد شد و نه‌تنها تلفیقی از عناصر موجود در 308 GTB و 288 GTO Evoluzione کانسپت، بلکه یک شاهکار مهندسی و طراحی بود که با ورود خود در دنیای خودرو طوفان به راه انداخت. مدل استاندارد تنها 5 سال روی خط تولید بود اما ساخت نسخه‌های LM و GTE به ترتیب تا سال 1994 و 1996 ادامه یافت. قلب 8 سیلندر V شکل این ایتالیایی تندخو از نمونه موجود در 288 GTO Evoluzione گرفته شده و حداکثر 471 اسب بخار قدرت تحویل می‌دهد. در بحث عملکرد فنی نیز به قول اِرمانو بونفیلیولی (Ermanno Bonfiglioli) مدیر پروژه‌های خاص کمپانی، با بهره‌گیری از نوآوری‌های متعدد توانست اولین اسب مارانللو باشد که به مرز 320 کیلومتر بر ساعت دست می‌یابد.


بونفیلیولی درباره آن می‌گوید: توجه زیادی به وزن پیشرانه داشتیم و در قطعات مختلف ازجمله مخزن روغن، پوشش سرسیلندر، منیفولد ورودی و قسمت‌هایی از جعبه‌دنده از منیزیم استفاده کردیم که پنج برابر گران‌تر از آلومینیوم برایمان تمام شد و از نظر وسعت استفاده حتی در مقایسه با مدل‌های بعدی نیز منحصربه‌فرد بود! لئوناردو فیوراوانتی (Leonardo Fioravanti) از طراحان اسبق پینین‌فارینا نیز معتقد است طراحی F40 درواقع رسالت داشت که نقاط قوت مثال‌زدنی آن یعنی سرعت، سبُکی و عملکرد فنی بی‌رقیب را به رخ همگان بکشد.


اما جالب‌ترین جمله‌ها، گفته‌های داریو بِنوزی (Dario Benuzzi) راننده آزمایش کهنه‌کار فِراری است که درواقع توصیف شخصیِ وی از آزمایشات گسترده مربوط به مرحله پیش‌تولید می‌باشد: پروتوتایپ‌های اولیه هندلینگ خوبی نداشتند، درنتیجه برای کنترل هرچه بیشتر قدرت پیشرانه و سازگار ساختن آن با مدل‌های خیابانی نیاز بود تا تمامی بخش‌های خودرو از توربوشارژرها و مجموعه ترمز گرفته تا سامانه تعلیق و لاستیک‌ها مورد بررسی و آزمایشات متعدد قرار گیرند. خوشبختانه حاصل کار هم رضایت‌بخش بود؛ آئرودینامیک فوق‌العاده و پایداری کامل حتی در سرعت‌های بالا! از آنجایی که زیر پوست F40 خبری از سامانه‌های پیشرفته و امروزی فرمان و ترمز یا ادوات الکترونیکی نبود، هر راننده‌ای برای دستیابی به تجربه رانندگی منحصربه‌فرد آن نیاز به مهارت و توانایی کافی داشت. F40 همچنین در بحث دقت فرمان، چسبندگی به سطح جاده، قدرت ترمزها و شتاب‌گیری‌های سریع نیز حرف اول را می‌زد.


فِراری F40 به‌عنوان آخرین خودرویی که محضر اِنزو فراری فقید را درک کرده، امروز یکی از شناخته‌شده‌ترین کلاسیک‌های دنیاست و کمتر کسی است که با دیدنش مملو از شور و شوق نگردد. 30 سالگی‌اش را تبریک گفته و برایش دهه‌ها شهرت و اعتبار و عشق آرزو می‌کنیم.

[ad_2]

لینک منبع

فناوری‌های نهفته در فراری 812 سوپرفست

[ad_1]



توسعه تکنولوژی‌های مربوط به صنعت خودرو سرعت بسیار بالایی دارد به گونه‌ای که سوپرکارهای چند سال قبل هم‌اکنون از نظر عملکردی در برابر برخی هاچبک ها کم می‌آورند! هایپرکارهای هیبریدی نیز حریفانی از مدل‌های سطح پایین‌تر مک لارن، پورشه و فراری را پیش روی خود می‌بینند.


به منظور آشنایی با برخی جنبه‌های مدل جدید 812 سوپرفست، فراری کلیپ‌هایی را از دینامیک، آئرودینامیک و البته پیشرانه 12 سیلندر 6.5 لیتری تنفس طبیعی این خودرو منتشر کرده است.


این پیشرانه می‌تواند حداکثر قدرت 789 اسب بخار را در دور 8500 و 718 نیوتون متر گشتاور را در دور 7 هزار تولید نماید. این میزان نیرو برای ثبت شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 2.9 ثانیه‌ای کافی بوده و کسب حداکثر سرعت 340 کیلومتر در ساعت نیز برای خودرو میسر گردیده است.


812 سوپرفست همچنین به لطف استفاده از فرمان الکتریکی و فرمان پذیری چرخ های عقب از اجداد خود متمایز می‌شود. استفاده از این سیستم باعث می‌شود خودرو چابک‌تر از جی تی های 12 سیلندر قبلی باشد و در سرعت‌های بالاتر نیز پایداری بیشتری از خود نشان دهد.


فراری زمان طی یک دور فیورانو را برای 812 سوپرفست اعلام نکرده اما این رکورد هر چقدر که باشد احتمالاً فاصله‌ای 2 ثانیه‌ای با لافراری خواهد داشت. حدس ما این است یک راننده ماهر می‌تواند با 812 سوپرفست در جاده‌های پر پیچ و خم توانایی شاخ‌وشانه کشیدن برای هایپرکارهای هیبریدی را داشته باشد.

[دانلود ویدئو]

[دانلود ویدئو]

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

ارائۀ قطعات عملکردی برای آئودی R8 و TT RS

[ad_1]



آئودی پاسخ علاقه‌مندانی را که خواهان آپشن‌های شخصی‌سازی بیشتری برای مدل‌های R8 و TT RS بودند را با ارائهٔ قطعات عملکردی جسورانه‌ای برای هردوی این مدل‌ها داده است. این قطعات ارتقائات ظاهری و داخلی را برای دو خودروی TT RS و R8 به همراه دارد که ظاهر استاندارد R8 و TT RS را تغییر داده و تأثیر بزرگی بر روی نمای بیرونی هر دو مدل خواهند داشت اما درعین‌حال با بهبود مواردی چون سیستم تعلیق و اگزوز، عملکرد آن‌ها را هم ارتقاء می‌بخشند.

بررسی را با R8 آغاز می‌کنیم که این قطعات جدید ظاهر آن‌را بیشتر شبیه به خودرویی مسابقه‌ای کرده‌اند تا یک ماشین جاده‌ای. به سپر جلوی این سوپراسپرت یک اسپلیتر اضافه شده و باله‌هایی هم در طرفین سپر قرار گرفته است که ظاهری خشونت‌آمیز به خودرو بخشیده‌اند. همچنین آئودی برای این سوپراسپرت رینگ‌های مخصوص 20 اینچی مشکی‌رنگ به همراه رکاب‌های اسپرت را ارائه نموده است. در عقب نیز یک اسپویلر فیبر کربنی بزرگ با لبه‌های قرمزرنگ، یک دیفیوزر فوق‌العاده تهاجمی و قطعات فیبر کربنی در طرفین سپر دیده می‌شود.

در سمت دیگر TT RS قرار دارد که در قطعات جدید از برادر بزرگ‌تر، قدرتمندتر و گران‌تر خود پیروی کرده است؛ بنابراین در نمای جلویی این مدل هم شاهد یک اسپلیتر، باله‌های کوچک و ورودی‌های هوای جدیدی هستیم درحالی‌که یک دریچهٔ بزرگ هوا نیز روی کاپوت آن نصب شده است. در بخش جانبی TT RS نیز رینگ‌هایی مشابه R8 به همراه رکاب‌های فیبر کربنی به چشم می‌خورند درحالی‌که در نمای عقبی بازهم مانند R8 یک اسپویلر بزرگ، یک دیفیوزر جدید و سر اگزوزهای طلایی مات ارائه شده‌اند. این قطعات که همگی منقش به آرم Audi Sport هستند، آئرودینامیک TT RS را بهبود می‌بخشند.

همان‌طور که در بالا اشاره شد، این قطعات عملکردی تنها منحصر به تزئینات ظاهری نیست و شامل قطعات فنی هم می‌شود که در صدر لیست آن‌ها لنت‌های ترمز اسپرت قرار دارند. این لنت‌ها که برای دیسک‌های استاندارد فولادی یا سرامیکی سفارشی قابل انتخاب هستند، دیرتر از نمونه‌های استاندارد تمام می‌شوند. همچنین برای R8 دیسک‌های ترمز تیتانیومی هم ارائه می‌شود. علاوه بر این، در میان این قطعات رینگ‌های 20 اینچی سبک‌وزنی هم وجود دارد که 7.2 کیلوگرم در TT و 8 کیلوگرم در R8 وزن کمتری از رینگ‌های معمولی دارند.

در این لیست قطعات، منبع اگزوز تیتانیومی هم وجود دارد که به‌طور سفارشی برای TT RS و R8 ساخته شده است. این در حالی است که قطعات آئرودینامیک بدنهٔ این دو خودرو هم در تونل باد طراحی شده‌اند و موجب افزایش داون‌فورس آن‌ها شده است به‌گونه‌ای که حالا R8 هنگام حرکت با سرعت 330 کیلومتر در ساعت، 250 کیلوگرم داون‌فورس تولید می‌کند که 100 کیلوگرم بیشتر از نمونهٔ استاندارد است. داون‌فورس این خودرو در سرعت 150 کیلومتر در ساعت نیز نسبت به داون‌فورس 52 کیلوگرمی نسخهٔ استاندارد دو برابر شده است.

در داخل نیز غربیلک فرمان هردو خودرو با آلکانترا پوشیده شده و نواری قرمزرنگ در قسمت ساعت 12 آن کار شده است. همچنین امکان سفارش پدال‌های تعویض دندهٔ پشت فرمان CFRP هم وجود دارد اما بدیهی است که این آپشن فقط در نمونه‌های مجهز به گیربکس اتوماتیک S Tronic ارائه می‌گردد. در TT صندلی‌های عقب چندان کاربردی نیستند بنابراین در این پکیج امکان سفارش حذف آن‌ها وجود دارد که موجب کاهش وزن 20 کیلوگرمی می‌شود. آئودی می‌گوید این قطعات عملکردی از اواخر امسال در بازار داخلی آلمان برای فروش عرضه خواهند شد درحالی‌که به دنبال آن چندی بعد در کشورهای دیگر نیز ارائه خواهند شد. همچنین این قطعات عملکردی در آینده برای سایر محصولات آئودی هم ارائه می‌شود.

[ad_2]

لینک منبع

تیونینگ لامبورگینی آونتادور SV توسط نوویتک تورادو

[ad_1]




تا زمانی که سوپرکارها هیجان زیادی ایجاد می‌کنند، مالکان و طرفدارانی وجود خواهند داشت که خواهان نمونه‌های جذاب‌تری هستند.


خواه این موضوع پرفورمنس بیشتر باشد یا راحتی و خاص بودن بیشتر، حتی بهترین خودروهای صنعت خودرو نیز برای راضی کردن افراد مشکل‌پسند کافی نیستند؛ بنابراین جای تعجبی وجود ندارد که صنعت تیونینگ در سال‌های اخیر پیشرفت‌های شایانی داشته و یکی از معتبرترین کمپانی‌های این عرصه نوویتک است.


این تیونر معروف آلمانی که روی محصولاتی از فراری، لامبورگینی، مزراتی، رولزرویس و مک لارن کار کرده جدیدترین برنامه خود را روی لامبورگینی آونتادور SV پیاده کرده است.

اگرچه قدرت 750 اسب بخاری برای اکثر افراد کافی است اما با دست کاری‌های صورت گرفته توسط مهندسان نوویتک تورادو، قدرت پیشرانه 12 سیلندر 6.5 لیتری “سوپرشارژردار” به 970 اسب بخار رسیده است! همچنین برخی قطعات آئرودینامیکی سفارشی روی این سوپرکار پیشرانه وسط نصب شده‌اند که شامل بال عقب بازطراحی شده و رکاب‌های جانبی متفاوت می‌باشند.

همانند هر تیونر دیگر، یک دست رینگ‌های سفارشی ووسن تکمیل کننده‌ی اصلاحات صورت گرفته روی خودرو بوده و در کل شاهد یکی از دیوانه‌وارترین خودروها با نشان گاو خشمگین هستیم.

[ad_2]

لینک منبع

۷ سوپرماشین محبوب در گودوود ۲۰۱۷

[ad_1]

تماشای سوپرماشین‌ها و هایپرکارهای میلیون دلاری چیزی است که واقعاً باعث می‌شود قلب‌ها با سرعت بیشتری به تپش ادامه دهند. در ادامه می‌خواهیم برخی سوپرماشین‌های منتخب در جشنواره سرعت گودوود ۲۰۱۷ را بررسی کنیم.

مرسدس‌بنز SLS AMG بلک سریز ۲۰۱۴

مدل جدید مرسدس-اِی‌ام‌جی GT R در حال حاضر توجهات زیادی را به سمت خود معطوف کرده، امّا نباید اجازه دهیم که این موضوع بر مدل قدیمی‌تر SLS سایه بیندازد. مدل SLS با درب‌های گالوینگ برای چند سال به عنوان جذاب‌ترین خودرو برای فرار از آلمان مطرح بوده است؛ موضوعی که به‌ویژه در مورد نسخه «بلک سریز» صدق می‌کند.

آماده‌ترین نسخه SLS برای حضور در پیست، با نشان “Black Series” از قدرتی به میزان ۶۲۲ اسب‌بخار برخوردار است و حداکثر گشتاورش به ۶۳۴ نیوتن‌متر می‌رسد. در نتیجه، SLS بلک قادر است تا در عرض 3.5 ثانیه، سرعت 96.6 کیلومتر بر ساعت را ثبت کند و به حداکثر سرعت ۳۱۵ کیلومتر بر ساعت برسد. البته مطمئناً این ارتقای پیشرانه، به یک مجموعه سخت‌افزاری متناسب، از جمله یک سیستم تعلیق انطباقی جدید، ترمزهای کربن سرامیکی و یک آئرودینامیک مناسب  احتیاج خواهد داشت.

پاگانی هوآیرا BC

هیچ‌چیز ثروتمندان را راضی نمی‌کند. هوآیرا با قدرت ۷۲۰ اسب‌بخار، مطمئناً یک خودروی فوق‌العاده سریع است، امّا این سرعت برای برخی افراد کافی نیست. از این رو، یک نسخه جدید BC از هوایرا برای راضی‌کردن این قشر از جامعه ارائه شده است؛ خودرویی که برای پیشرانه از یک موتور ۶ لیتری V-12 از AMG با خروجی ۷۴۰ اسب‌بخار و ۱۰۹۸ نیوتن‌متر استفاده می‌کند.

این در حالی است وزن BC نیز نسبت به نسخه معمولی هوآیرا سبک‌تر است. با استفاده از یک فرمول جدید فیبر کربن، طراحی داخلی اسپارتان، چرخ‌های سبک‌وزن و سیستم اگزوز سبک، به میزان ۱۳۲ کیلوگرم از وزن کلی خودرو کاسته شده است. همچنین یک بازنگری جدّی در شرایط آئرودینامیک، و از جمله یک بال بزرگ در عقب باعث شده که پایداری خودرو در سرعت‌های بالا حفظ شود.

لامبورگینی سنتناریو

احتمال اینکه هر کدام از ۴۰ مالک سنتناریو با این شدت، با آثار هنری موجود در پارکینگ‌هایشان رانندگی کنند، بسیار کم است و از این رو، شنیدن صدای کامل موتورهای 6.5 لیتری V-12 بسیار هیجان‌انگیز است. این همان نسخه‌ای که لامبورگینی برای بزرگداشت تولد مؤسسش ساخته است؛ کسی که می‌توانست در سال ۲۰۱۶، صدمین سال تولد خود را جشن بگیرد.

با این وجود، می‌توان گفت که تفاوت چندانی بین سنتناریو و اونتادور S نیست. در زیر پوسته باشکوه فیبرکربنی، از همان پلتفرم و همان پیشرانه‌ای استفاده شده که در اونتادور وجود دارد؛ درست به مانند مدل با تولید بسیار محدود «ونِنو».

زنوو TSR

با وجود خودروسازان برجسته‌ای چون پاگانی و کونیگ‌زگ،  شرایط برای حضور کمپانی‌های کوچک تولید کننده هایپرکار، آن هم در فاز ارائه مدل‌های کانسپت بسیار دشوار است. امّا زنوو موفق شده که تاکنون به مدت ۱۳ سال در این بازار دوام بیاورد. این خودروساز دانمارکی، اولین بار در سال ۲۰۰۹، نمونه اولیه ST1 را عرضه کرد.

اکنون، چند سال پس از ارائه ST1 و فروش نسبتاً خوب این مدل، زنوو به تولید یک سوپرماشین مخصوص پیست با عنوان TSR می‌پردازد. پیشرانه از جانب یک موتور 6.8 لیتری V-8 مجهز به توربوشارژرهای دوقلو تأمین می‌شود که خروجی آن معادل ۱۱۰۴ اسب‌بخار و ۱۴۲۳ نیوتن‌متر است. در نتیجه، زنوو TSR ظرف ۳ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و حداکثر سرعتش برابر ۳۷۵ کیلومتر بر ساعت است.

کونیگ‌زنگ آگرا RS نارایا

علاوه بر CC8S که در محوطه چمن کارتیه قابل‌رؤیت بود، «نارایا»، مدل شگفت‌انگیز دیگری از سازنده هایپرکارهای سوئدی نیز در این گردهمایی حضور داشت. این اولین نسخه از آگرا RS است که برای حضور در بازارهای اروپایی آمده شده است و با وجود برخی تنظیمات سفارشی، می‌تواند به عنوان یکی از افراطی‌ترین خودروهای حال حاضر جهان شناخته شود.

در کنار موتور ۵ لیتری دو توربوشارژر V8 با قدرت ۱۱۶۰ اسب‌بخار و گشتاور ۱۲۸۰ نیوتن‌متر، این خودرو در لایه‌ای از فیبر کربن آبی‌رنگ پوشیده شده است. البته پنل‌های فیبر کربنی با رنگ آبی رنگ‌آمیزی نشده‌اند، بلکه از الیاف نیلی در بافت آنها استفاده شده است. طرح‌های طلایی‌رنگ نیز واقعاً‌ از جنس «طلا» هستند و برای انجام آنها، به یک متخصص و دو هفته زمان نیاز بوده است.

مک‌لارن 570S اسپایدر

مک‌لارن 570S یکی از دوست‌داشتنی‌ترین هایپرکارهاست و مطمئناً وقتی که با سقف تارگا در جشنواره‌ای مانند گودوود حضور پیدا می‌کند، می‌تواند تمام نگاه‌ها را به سمت خود جلب نماید.

برای خودرویی که قیمت آن فاصله اندکی با ۲۰۰ هزار دلار دارد، از مجموعه‌ای جذاب برخوردار است. این در حالی است که برای پیشرانه، از همان موتور آشنای 3.8 لیتری دو توربوشارژر V-8 با شتاب 3.1 ثانیه و حداکثر سرعت ۳۲۸ کیلومتر بر ساعت استفاده می‌شود. قیمت خودرو فاصله زیادی با یک پورشه 911 توربو S کابریولت ندارد، امّا استایل بهتر، دینامیک رانندگی و صدای اگزوز هیجان‌انگیزتری نصیب راننده می‌شود.

لامبورگینی اوراکان پرفورمنته ۲۰۱۸

انتهای این لیست به سلطان کنونی نوربرگ‌رینگ اختصاص دارد و بهترین گزینه‌ای است که در حال حاضر، سنت‌آگاتا می‌تواند به شما پیشنهاد دهد. اوراکان پرفورمنته با پوشش سبزرنگ برّاق، دنباله‌روی برادرانش، اونتادور S و سنتناریو است.

همانند دیگر مدل‌های ویژه پیست مسابقات، نسخه پرفورمنته موجب ارتقای پیشرانه 5.2 لیتری V-10 به ۶۳۱ اسب‌بخار و ۶۰۰ نیوتن‌متر شده است. قدرت پیشرانه از طریق یک گیربکس دو کلاچه ۷ سرعته به تمام چرخ‌ها منتقل می‌شود.

به لطف شتاب فوق‌العاده، تنظیمات شاسی انطباقی و ویژگی‌های هوشمند آئرودینامیک، پرفورمنته با زمان 6:52.1، مدل هم‌خانواده پورشه 918 اسپایدر را پشت‌سر گذاشته است.

منبع: automobilemag

[ad_2]

لینک منبع

افزایش تقاضا برای سوپرکارها در اروپا

[ad_1]



اروپا تشنه‌ی سوپرکارها…!

مصرف‌کنندگان اروپایی دوستدار خودروهای سوپر اسپورت هستند. در حقیقت این قاره بزرگ‌ترین بازار خودروهای جذاب و سطح بالا در دنیا بوده و سال قبل حدود 10700 دستگاه از آن‌ها در اروپا به فروش رسیده است. تقاضا برای این‌گونه خودروها در اروپا بالا بوده و یک تحلیل‌گر صنعت خودرو پیش‌بینی می‌کند فروش این‌گونه خودروها به حدود 13 هزار دستگاه برسد.


اما دلیل اصلی برای افزایش محبوبیت سوپرکارها چیست؟ خب این خودروها بیشتر از قبل دوست داشته نمی‌شوند بلکه در واقع تعداد افراد بیشتری می‌توانند سوپرکارها را بخرند. تعداد میلیاردها از سال 2010 تاکنون دو برابر شده است. در واقع افراد بیشتری وجود دارند که خواهان خودروهای جذاب و تک هستند.


در حال حاضر پرفروش‌ترین خودروی این کلاس طبق داده‌های اتوموتیونیوز فراری 488 GTB می‌باشد و پس از آن استون مارتین DB11 و آئودی R8 قرار دارند. در کل انتظار می‌رود این کلاس خودرویی خاص به فروش حدود 15 هزار دستگاهی در پایان دهه میلادی جاری برسد که نسبت به سال پیش رشد چشمگیر 38 درصدی را نشان خواهد داد.


بزرگ‌ترین بازار تنهای حال حاضر برای خودروهای سوپر اسپورت بریتانیا است که در 4 ماه اول سال جاری فروش 2113 دستگاهی داشته که این عملکرد نشان دهنده رشد 31 درصد نسبت به مدت مشابه سال پیش است. در رتبه دوم نیز آلمان با فروش 1460 دستگاهی قرار گرفته است.


اما از نظر برند این فراری است که با فروش 1223 دستگاهی از ژانویه تا آوریل در رده اول برندها قرار گرفته و از رشد 7 درصدی نسبت به سال گذشته لذت می‌برد. درآمد این برند ایتالیایی نیز افزایش قابل‌توجهی داشته به‌طوری که در سه ماهه ابتدایی سال جاری، فرای درآمد 242 میلیون یورویی پیش از کسری مالیات‌ها و… داشته است. فراری تلاش می‌کند تا سال 2019 فروش 9 هزار دستگاهی داشته باشد.


در جدول زیر پرفروش‌ترین خودروهای سوپر اسپورت در 4 ماه ابتدایی سال 2017 را ملاحظه می‌کنید:

رتبه

مدل و سازندهمیزان فروشدرصد تغییر
1فراری 488622

16+

2

استون مارتین DB11603مدل جدید
3آئودی R8602

8.2-

4

بنتلی کانتیننتال GT/GTC54315-
5بنتلی فلایینگ اسپور313

44+

6

استون مارتین V8/V122656+
7فراری کالیفرنیا226

24-

8

مزراتی کواتروپورته204

13-

[ad_2]

لینک منبع

آشنایی با گران‌ترین نسخه پورشه 911 GT2 RS

[ad_1]



از چند روز پیش که نسل جدید پورشه 911 GT2 RS در فستیوال سرعت گوودوود رونمایی شد، این خودرو به یکی از مهم‌ترین محصولات این رویداد بدل گردید. این برند ژرمنی ترکیب‌بندی مختلف مدل‌های مربوطه را اعلام کرده است. شما با تیک زدن تمامی آپشن ها در لیست مربوطه به بهای 359670 دلاری می‌رسید که شامل 1050 دلار هزینه تحویل می‌باشد. البته شایعاتی وجود دارند مبنی بر اینکه تمامی هزار دستگاه تولیدی این خودرو قبلاً توسط خریداران رزرو شده‌اند.


با پرداخت 294250 دلار برای مدل پایه شما صاحب خودرویی با پیشرانه 6 سیلندر 3.8 لیتری تخت با قدرت 690 اسب بخار و گشتاور 750 نیوتون متر می‌شوید. این قدرت از طریق یک پیشرانه 7 سرعته دوکلاچه به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود.


البته بهای خودرو می‌تواند بالاتر نیز برود زیرا آپشن های 65420 دلاری برای این مدل در دسترس هستند. بزرگترین آپشن تک‌وتنهای این مدل پکیج Weissach است که باعث کاهش 17 کیلوگرمی وزن خودرو می‌شود. این پکیج باعث اضافه شدن قطعات فیبرکربنی به بخش جلو، سقف، بال عقب، تریم غربیلک فرمان و پدال‌های تعویض دنده می‌شود. میله‌های ضد لغزش نیز از جنس فیبرکربن هستند. همچنین رینگ‌های منیزیمی را نیز نباید از یابد برد.


پورشه آپشن های پرفورمنس بیشتری را نیز پیشنهاد می‌دهد. جالب‌ترین آپشن این بخش باک سوخت بزرگ‌تری است که با حجم 90 لیتری جایگزین نسخه 64 لیتری استاندارد می‌شود. این آپشن بهای 140 دلاری دارد. با پرداخت 550 دلار می‌توانید پکیج اسپورت کرونو را سفارش دهید که شامل کرنومتر آنالوگ در داشبورد و نمونه دیجیتال در نشان‌دهنده‌ها است. این پکیج همچنین می‌تواند زمان طی یک دور پیست را نیز نشان دهد. نهایتاً آپشن بالاتر بردن اکسل جلو در عبور از دست‌اندازها با قیمت 3490 دلار در دسترس است.


اما طیف وسیعی از شخصی‌سازی‌ها نیز برای 911 GT2 RS در نظر گرفته شده‌اند. پورشه 8 رنگ بدنه را ارائه می‌کند که 4 تای آن‌ها بدون هزینه اضافی است. رنگ‌های دیگر 4220 دلار به بهای خودرو اضافه می‌کنند. همچنین با پرداخت مبلغی مشخص می‌توان قطعات فیبرکربنی را به ستون‌های A اضافه کرد.


اما کابین شخصی‌تر از بیرون خودرو است. کابین استاندارد خودرو ترکیبی از آلکانترا و چرم بوده است. پکیجی ویژه با بهای 3480 دلار در دسترس بوده که پوششی لوکس را به غربیلک فرمان، پانل درب‌ها، کنسول مرکزی، داشبورد و ستون‌ها اضافه می‌کند.


آپشن های زیادی برای این خودرو در دسترس هستند که ذکر تمامی آن‌ها از حوصله این مطلب خارج است. پورشه 911 GT2 RS از اوایل سال آینده در آمریکا فروخته خواهد شد.


منبع: porsche

[ad_2]

لینک منبع

کانسپت‌های فراموش‌شده: آئودی رُزمایر

[ad_1]



این کانسپت، ویرونی برای آئودی بود اما سرنوشت غم‌انگیزی داشت

نامآئودی رُزمایر (Rosemeyer)
معرفی1 ژوئن 2000 در آلمان
ترکیبموتور وسط
پیشرانه8 لیتری W16
قدرت700 اسب بخار
گشتاور760 نیوتن متر
گیربکس6 سرعته دستی
محور محرکچهارچرخ

چرا باید آن‌را به یاد داشته باشیم؟

از طراحی رتروی عجیب و مربوط به آیندهٔ آن گرفته تا پیشرانه‌اش که متعلق به بوگاتی ویرون بود، دلایلی هستند که باید کانسپت آئودی رُزمایر را به یاد داشته باشیم. نام این کانسپت نیز از یک رانندهٔ افسانه‌ای مسابقه بنام Bernd Rosemeyer گرفته شده است.

فولکس‌واگن در دههٔ 90 میلادی پس از خرید برند بوگاتی مشغول توسعهٔ پیشرانه‌ای جهت بکار گیری در محصول جدید این شرکت بود. بدین منظور یک موتور 8 لیتری W16 تنفس طبیعی توسط این گروه خودروسازی توسعه یافت و در کانسپت بنتلی Hunaudières نصب گردید که این کانسپت در نمایشگاه ژنو 1999 رونمایی شد. یک سال بعد از رونمایی کانسپت بنتلی، آئودی این کانسپت رُزمایر را در آلمان رونمایی کرد که این هم مجهز به همان موتور 8 لیتری W16 شده بود.

پس‌ازاین، بوگاتی بین سال‌های 2005 تا 2015 این پیشرانه را به چهار توربوشارژر مجهز کرده و در هایپرکار ویرون مورداستفاده قرار داد. نسخهٔ بسیار پیشرفته و ارتقاءیافتهٔ این موتور هنوز هم در مدل جدید شیرون بکار می‌رود. این پیشرانهٔ شانزده سیلندر در آئودی رُزمایر بدون استفاده از توربوشارژر 700 اسب بخار قدرت و 760 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کرد. طبق اعلام آئودی این کانسپت توانایی دستیابی به حداکثر سرعت 350 کیلومتر در ساعت را دارد که پس از 17 سال هنوز هم بیشتر از حداکثر سرعت 330 کیلومتر در ساعت آئودی R8 V10 Plus است.

اما غیر از پیشرانه، کانسپت رُزمایر ادای احترامی بود از سوی آئودی به خودروهای مسابقه‌ای نمادین اتو یونیون «پیکان نقره‌ای» که در دههٔ 30 میلادی با رانندگی رانندهٔ مشهور «برِند رُزمایر» در مسابقات شرکت می‌کردند. وی در آن سال‌ها همچنین برای شکستن رکورد سرعت زمینی هم تلاش می‌کرد به‌گونه‌ای که توانست با خودروی اتو یونیون استریم‌لاینر رکورد جدید 432 کیلومتر در ساعت را ثبت کند؛ اما رُزمایر به این سرعت قانع نبود و قصد داشت رکورد خود را حتی از این هم بالاتر ببرد. بدین منظور در تاریخ 28 ژانویهٔ سال 1938 با وجود گزارش وزش باد، اقدام به رکورد زنی با همان خودروی استریم‌لاینر در اتوبان بین فرانکفورت و درمستادت کرد اما در تلاش سوم و نهایی خود به‌طور ناگهانی خودرو از کنترل خارج و از مسیر بزرگراه منحرف شد. در این سانحه رُزمایر از خودرو به بیرون پرتاب و متأسفانه در سن 28 سالگی کشته شد.

در طراحی کانسپت رُزمایر، الهام از خودروهای مسابقه‌ای پیکان نقره‌ای مشهود است درحالی‌که در آن نشانه‌هایی از طراحی نسل اول آئودی TT هم دیده می‌شود. خودرویی که توسط پیتر شرایرر طراحی شد و هنوز هم جالب‌ترین TT تا به امروز محسوب می‌شود. ازآنجایی‌که آئودی قصد داشت فرم آئرودینامیک رُزمایر را به حداکثر برساند، دوربین‌هایی را جایگزین آینه‌های جانبی معمولی کرده بود. مسئولیت انتقال نیروی عظیم پیشرانه به هر دو محور نیز بر عهدهٔ یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی با دسته‌دنده‌ای دوست‌داشتنی بود. فضای داخلی کانسپت رُزمایر نیز به‌صورت ساده با آلومینیوم براق طراحی شده بود که به خودروهای مسابقه‌ای شباهت داشت. این خودرو همچنین به پدال‌های قابل تنظیم و صندلی‌های گود دربرگیرندهٔ بدن مجهز بود که این صندلی‌ها و تودوزی خودرو با روکش نسوز مقاوم در برابر آتش پوشیده شده بودند.

اما آئودی هیچ برنامه‌ای برای تولید کانسپت رُزمایر نداشت و در حقیقت این کانسپت حتی فاقد قابلیت کار کردن بود تا جایی که سازنده در یک کنفرانس مطبوعاتی در سال 2000 گفت که رُزمایر صرفاً یک طرح مطالعاتی است و نه یک پروتوتایپ آماده برای رانندگی. همچنین این برای این خودرو پیش‌بینی تبدیل به نمونه‌ای تولیدی هم نشده بود. بااین‌حال شاید بتوان کانسپت رُزمایر را مقدمه‌ای برای ساخت مدل R8 دانست و در حال حاضر نیز فقط زمان مشخص خواهد کرد که آیا ارباب حلقه‌ها خودرویی بالاتر از R8 خواهد ساخت یا نه. البته این شرکت هم‌اکنون در حال بررسی ایدهٔ ساخت یک هایپرکار تولید محدود است اما هنوز مُهر تأیید را دریافت نکرده است. از سوی دیگر، این روزها کراس‌اوورهای RS بیشتر از هر چیز دیگری برای آئودی اهمیت دارند.

منبع: Motor1

[ad_2]

لینک منبع

سرانجام، رونمایی و اعلام مشخصات رسمی پورشه 911 GT2 RS در گوودوود

[ad_1]

سریع‌ترین و قوی‌ترین 911 تاریخ

خانم‌ها و آقایان؛ سرانجام لحظه‌ای که همهٔ منتظرش بودیم فرارسید. این پورشه 911 GT2 RS است. پس از سری بی‌پایان تصاویر جاسوسی، گزارش‌های بی‌شمار و پیش‌نمایشی در نمایشگاه E3، درنهایت هیولای 911 به‌طور رسمی در فستیوال گودوود رونمایی شده و بالاخره مشخصات رسمی آن از سوی پورشه اعلام گردید. بدون اتلاف وقت بپردازیم به مشخصات فنی این هیولای آلمانی.

پیشرانهٔ  GT2 RS همان موتور 3.8 لیتری شش سیلندر خطی است که از مدل توربو S گرفته شده اما این موتور به دو توربوشارژر بزرگ‌تر و یک سیستم خنک‌کنندهٔ اضافی مجهز شده که بنابراین حالا طبق اعلام رسمی پورشه 700 اسب بخار قدرت و 750 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. بدین ترتیب اگر بخواهیم مقایسه‌ای بین خروجی پیشرانهٔ این 911 GT2 RS جدید حاضر در گودوود با نسل قبلی که در سال 2011 معرفی شد داشته باشیم، متوجه می‌شویم که نسل جدید این خودرو 80 اسب بخار قدرت و 50 نیوتن متر گشتاور بیشتری دارد.

همهٔ این‌ها در حالی است که این GT2 RS با باک بنزین پُر تنها 1470 کیلوگرم وزن دارد؛ اما موضوع به همین‌جا ختم نمی‌شود زیرا برای این خودرو پکیجی بنام وایساخ نیز قابل سفارش است که با ارائهٔ رینگ‌های منیزیومی و اجزای فراوان فیبر کربنی مانند میله‌های آنتی رول، سقف و اتصالات زیرین محور عقب و جلو، حدود 30 کیلوگرم از وزن خودرو را کم می‌کند. علاوه بر این، استفادهٔ گسترده از فیبر کربن در صندوق بار نیز به رژیم غذایی 911 GT2 RS کمک می‌کند.


اما حالا باید نگاهی داشته باشیم به آمار و ارقام عملکردی این سوپراسپرت فوق‌العاده. پورشه می‌گوید نسل جدید 911 GT2 RS ظرف تنها 2.7 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رسد درحالی‌که برای رسیدن به سرعت صد کیلومتر در ساعت به یک‌دهم ثانیه زمان بیشتری احتیاج دارد. همچنین این خودرو می‌تواند تا حداکثر سرعت 340 کیلومتر در ساعت به شتاب گیری خود ادامه دهد.

مسئولیت انتقال قدرت عظیم پیشرانه به چرخ‌های 21 اینچی عقب نیز بر عهدهٔ یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچهٔ PDK قرار دارد که به‌طور خاص برای استفاده در GT2 RS بروز شده است. در این خودرو همچنین از یک سیستم اگزوز تیتانیومی استفاده شده که حدود 6.8 کیلوگرم سبک‌تر از سیستم اگزوز 911 توربو بوده و سمفونی زیبایی می‌نوازد.

در داخل این خودرو ترکیبی چشم‌نواز و دوست‌داشتنی از آلکانترای قرمزرنگ و اجزای متعدد فیبر کربنی بکار رفته است. صندلی‌ها از نوع گود دربرگیرندهٔ بدن بوده که پشتی یا همان تکیه‌گاه آن‌ها با فیبر کربن تقویت شده است درحالی‌که در پشت این صندلی‌ها نیز یک رول کیج تعبیه شده است. پورشه همچنین 911 GT2 RS را با یک پکیج سفارشی بنام Chrono عرضه خواهد کرد که برای ثبت لپ تایم‌ها، یک صفحه‌نمایش جدید را ارائه می‌کند. حتی در این خودرو یک ساعت ویژه و منحصربه‌فرد هم وجود دارد.

حال که صحبت از لپ تایم شد، بهتر است اشاره‌ای داشته باشیم به ادعای پورشه در مورد عملکرد 911 GT2 RS در نوربرگ‌رینگ یعنی جایی که لپ تایم آن حائز بیشترین اهمیت است. در این رابطه، مسئول برنامهٔ GT پورشه، آقای «Frank-Steffen Walliser» گفته است که GT2 RS 911 جدید یک دور جهنم سبز را در زمانی کمتر از هفت دقیقه طی خواهد کرد. وی این‌گونه توضیح داده است:

«در ارتباط با این GT2 RS 911 همه‌چیز به عدد هفت ختم می‌شود. این نسل هفتم 911 است، 700 اسب بخار قدرت دارد و به گیربکس هفت سرعته مجهز است؛ اما در نوربرگ‌رینگ هیچ هفتی در کار نخواهد بود زیرا این ماشین زمانی زیر هفت دقیقه را به ثبت خواهند رساند».

برای درکی از لپ تایم‌های نوربرگ‌رینگ بد نیست نگاهی به تعدادی از آن‌ها داشته باشیم. به‌عنوان‌مثال، هایپرکار 918 که بسیار گران‌تر و خاص‌تر از 911 GT2 RS است در سپتامبر سال 2013 توانست یک دور پیست نوربرگ‌رینگ را ظرف شش دقیقه و 57 ثانیه طی کند درحالی‌که هم‌اکنون رکورد سریع‌ترین خودروی جهنم سبز در اختیار لامبورگینی اوراکان پرفورمانته با زمان شش دقیقه و 52 ثانیه است. این در حالی است که نسل قبلی GT2 RS زمان هفت دقیقه و 18 ثانیه را در نوربرگ‌رینگ به ثبت رسانده که به‌تازگی شورلت کامارو ZL1 1LE توانست با ثبت زمان هفت دقیقه و 16 ثانیه بالاتر از آن قرار گیرد.

Walliser همچنین دراین‌باره گفته است که برای ثبت زمان در نوربرگ‌رینگ از همان نسخهٔ تولیدی 911 GT2 RS با مشخصات دقیق موتور و لاستیک‌ها استفاده خواهد شد و پورشه تغییراتی را در آن ایجاد نخواهد کرد که خریداران نتوانند بدان دست پیدا کنند. البته به‌احتمال‌زیاد GT2 RS مورداستفاده برای تایم زنی در جهنم سبز مجهز به پکیج وایساخ خواهد بود. بااین‌حال پورشه هنوز مشخص نکرده است که چه زمانی این تلاش را انجام خواهد داد و بنابراین فعلاً باید صبر کنیم تا ببینیم که سریع‌ترین و قوی‌ترین 911 جاده‌ای تاریخ در نوربرگ‌رینگ چه عملکردی خواهد داشت و آیا می‌تواند تاج پادشاهی جهنم سبز را از اوراکان پرفورمانته بگیرد یا نه.


و درنهایت به موضوع حساسی یعنی قیمت می‌رسیم. گفته شده پورشه 911 GT2 RS مدل 2018 در ایالات‌متحده 293,200 دلار قیمت خواهد داشت درحالی‌که قیمت آن در آلمان از 285,220 یورو و در انگلستان از 207,506 پوند شروع خواهد شد. برای سفارش پکیج وایساخ نیز باید 31 هزار دلار اضافه پرداخت نمود. این خودرو از اوایل سال آینده به بازار عرضه خواهد شد.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

انتشار تصاویر رسمی پورشه 911 GT2 RS پیش از نمایش در گودوود

[ad_1]



چندی پیش پورشه مدل 911 GT2 RS خود را در نمایشگاه بازی E3 رونمایی کرد اما حالا برای طرفداران این خودرو خبرهای خوبی وجود دارد زیرا تعدادی تصویر رسمی از این سوپراسپرت منتشر شده است. علاوه بر این، قرار است 911 GT2 در فستیوال سرعت گودوود نیز به نمایش عمومی درآید. این تصاویر جدید برای اولین بار نمای داخلی این خودرو را نشان می‌دهند که در آن‌ها شاهد کابین بی‌نظیری هستیم.

در کابین 911 GT2 استفادهٔ فراوانی از فیبر کربن به ‌عمل آمده و تریم دورنگی شامل نمایی مشکی‌رنگ با تریم قرمزرنگ در آن بکار رفته است. ازجملهٔ مواردی که به رنگ قرمز هستند می‌توان به غربیلک فرمان، پوشش سقف و کمربندهای ایمنی اشاره کرد. صندلی‌ها نیز از نوع دربرگیرندهٔ بدن بوده و به جهت کاهش وزن دارای پوستهٔ فیبر کربنی هستند. در پشت این صندلی‌ها هم رول کیج نصب شده است. بعلاوه، این 911 تادندان‌مسلح با یک ساعت سفارشی ویژه به خریداران خوش‌شانسش تحویل داده می‌شود.

در داخل 911 GT2 RS همچنین نشان Weissach RS به رنگ قرمز روی پشت‌سری صندلی‌ها و همین‌طور در قالب یک پلاک روی بخش فیبر کربنی جانبی سمت سرنشین دیده می‌شود که در هردوی آن‌ها طرح یک پیست مسابقه هم کار شده است؛ اما هنوز معلوم نیست که پکیج Weissach مانند مدل 918، برای GT2 RS هم به‌صورت سفارشی ارائه می‌شود یا تمامی نمونه‌های این خودرو به‌صورت استاندارد مجهز به این پکیج هستند. البته احساس می‌شود این یک پکیج سفارشی باشد.

بهتر است کمی هم به مشخصات فنی این هیولای آلمانی بپردازیم. آخرین اطلاعاتی که در این رابطه از سوی منابع نزدیک به پورشه اعلام شده است نشان می‌دهد که 911 GT2 RS مجهز به یک پیشرانهٔ 3.8 لیتری شش سیلندر تخت بای‌توربو ارتقاءیافته است که حدود 700 اسب بخار قدرت دارد. پرچم‌دار خانوادهٔ 911 که تنها 1500 کیلوگرم وزن دارد، صرفاً با یک گیربکس اتوماتیک دوکلاچهٔ PDK عرضه می‌شود.

این سوپراسپرت می‌تواند ظرف فقط 2.9 ثانیه از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر در ساعت رسیده و نهایتاً به حداکثر سرعت 340 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند. گفته می‌شود از 911 GT2 RS فقط هزار دستگاه ساخته خواهد شد که ظاهراً همهٔ آن‌ها پیش‌فروش شده‌اند؛ اما بااین‌حال می‌توان در بازی فورزا موتوراسپرت 7 به رانندگی با این خودرو پرداخت که در تاریخ 3 اکتبر (11 مهر) برای XBox One و PC ارائه خواهد شد.

[ad_2]

لینک منبع