نتایج تست تصادف کیا سراتو 2017

[ad_1]



کیا سراتو 2017 که در آمریکا با نام فورته شناخته می‌شود امتیاز Top Safety Pick+ را از موسسه بیمه ایمنی بزرگراه این کشور دریافت نمود. مدل به‌روز شده این خودرو دارای ساختار بهبود یافته تصادف در اطراف درب‌ها و کیسه‌های هوای جانبی طویل‌تر نسبت به نمونه‌های ابتدایی این خودرو است.


سراتوی به‌روز شده در چالش تست تصادف اورلپ کوچک جلو رتبه‌بندی خوب را دریافت کرده که بهبود قابل‌توجهی نسبت به امتیاز مرزی مدل سال 2015 محسوب می‌شود. کیسه‌های هوای موجود در خودرو و حسگرهای قرار داده شده نشان دهنده ریسک پایین جراحت بوده‌اند.


سراتو با سیستم پیشگیری از برخورد جلوی سفارشی نیز در دسترس است که شامل ترمز اضطراری خودکار، هشدار برخورد از جلو، هشدار خروج خودرو از خط، تشخیص نقاط کور و هشدار ترافیک عقب می‌باشد. IIHS به این سیستم امتیاز عالی را داده است.


سراتوهایی که از جولای 2016 به بعد تولید شده‌اند و دارای پکیج پریمیوم پلاس سفارشی هستند از چراغ‌های جلوی زنون تطبیقی و نوربالای خودکار بهره می‌برند و این سیستم‌ها نیز رتبه‌بندی خوبی کسب کرده‌اند. البته تمامی چراغ‌های جلوی دیگر سراتوها امتیاز ضعیف را دریافت کرده‌اند که بدترین امتیاز ممکن است.


مدل به‌روز شده همچنین از قوای محرکه پایه‌ی جدیدی بهره می‌برد. این پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری جایگزین نسخه 1.8 لیتری قبلی شده و دارای قدرت 147 اسب بخاری و گشتاور 179 نیوتون متری است. مشتریان می‌توانند از بین گیربکس‌های 6 سرعته دستی یا خودکار یکی را انتخاب کنند.


سراتو پرفروش‌ترین خودروی کیا در آمریکا بوده و در ماه ژوئن تعداد 11387 دستگاه از آن فروخته شده‌اند که بیشتر از فروش 11252 دستگاهی اپتیما در این ماه بوده است. در 6 ماه ابتدایی سال جاری کیا 58746 دستگاه از سراتو را در آمریکا فروخته که کمتر از فروش 59717 دستگاهی اپتیما در همین بازه زمانی است.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

تقابل آلفا جیولیا QV با ب‌ام‌و M3 و مرسدس C63 S

[ad_1]



نه! این بار شکست نخورده است! آلفارومئو جیولیا QV این بار توانسته است پرفورمنس بی‌رحمانه خود در خط مستقیم را به همگان نشان دهد.


علیرغم اینکه محصول آلفا فاقد سیستم کنترل لانچ مشابه با رقبای آلمانی است اما هنوز هم می‌تواند در کنده شدن از زمین حریفان خود را به خوبی بترساند. پیشرانه 6 سیلندر 2.9 لیتری توئین توربوی این ایتالیایی جسور خروجی 503 اسب بخاری دارد.

قبلاً دیده ایم که جیولیا در مسابقه درگ توانسته ب‌ام‌و M3 و مرسدس C63 S را شکست دهد اما این بار شاهد یک شتاب‌گیری کامل هستیم که در آن زمان شتاب‌های صفر تا 48 کیلومتر در ساعت، صفر تا 96 کیلومتر در ساعت، صفر تا 160 کیلومتر در ساعت و صفر تا 241 کیلومتر در ساعت ثبت شده‌اند. به نظر شما از بین این سه خودرو کدام‌یک زودتر از همه می‌تواند به سرعت 241 کیلومتر در ساعت برسد؟! یک آزمون دیگر تعیین لپ‌تایم یا زمان یک دور پیست است. در اینجا هم آلفا چالشی سخت را در پیش رو دارد.

آیا ب‌ام‌و M3 مجهز به پکیج مسابقه‌ای که قدرت کمتری دارد دیرتر از همه به رکورد یاد شده خواهد رسید؟ آیا مرسدس-ای‌ام‌جی C63 S هیولا به همه خواهد خندید؟ یا اینکه آلفارومئو جیولیا QV یک سنگ محک جدید در این کلاس است؟
ویدئوهای زیر را مشاهده بفرمایید تا پاسخ سؤال‌های خود را پیدا کنید.

[دانلود ویدئو]

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

معرفی اوپل اینسیگنیا GSi، جایگزینی برای نسخهٔ OPC

[ad_1]



چندی پیش بود که معاون ارشد طراحی اوپل، آقای «مارک آدامز» تأیید کرد که برند GSi این شرکت بازخواهد گشت و در همین رابطه تیزری از یک خودروی قرمزرنگ منتشر شد. پس‌ازاین خبر، اولین حدس ما این بود که اوپل قصد معرفی مدل آسترا GSi را دارد اما حالا مشخص شده که این برند آلمانی شگفتی بزرگ‌تری از انتظار ما داشته است زیرا اوپل مدل اسپرت اینسیگنیا GSi را معرفی کرده که خودرویی قوی‌تر، اسپرت‌تر و کارآمدتر از نسخهٔ استاندارد است.

البته اینسیگنیا GSi یک نمونهٔ عملکرد بالای کامل نیست بلکه نسخه‌ای اسپرت با طراحی، تعلیق، ترمزها و کابین ارتقاءیافته است. سپرهای تهاجمی با ورودی‌های هوای بزرگ‌تر، رینگ‌های جذاب 20 اینچی، اسپویلر عقب، کالیپرهای ترمز قرمزرنگ و رکاب‌های جانبی اسپرت مواردی هستند که اینسیگنیا GSi را از نسخهٔ معمولی متمایز می‌کنند. اوپل این مدل جدید GSi را با نسل قبلی اینسیگنیا OPC مقایسه کرده و گفته است که این مدل جدید در طی کردن یک دور پیست نوربرگ‌رینگ سریع‌تر است هرچند که لپ تایم دقیق آن مشخص نیست.

اما هرچند اینسیگنیا GSi در اصل جایگزین مدل قبلی OPC شده است ولی قدرت کمتری نسبت به آن دارد زیرا این مدل جدید بجای پیشرانهٔ 2.8 لیتری V6 قبلی، مجهز به یک موتور 2 لیتری چهار سیلندر توربو شده که 260 اسب بخار قدرت دارد؛ اما طبق گفتهٔ سازنده، اینسیگنیا GSi حدید 160 کیلوگرم سبک‌تر از OPC بوده، ارتفاع کمتری از سطح زمین دارد، مرکز ثقل آن پایین‌تر است و به لطف سیستم چهارچرخ محرک و کنترل گشتاور، چسبندگی بیشتری دارد.

اینسیگنیا GSi در داخل کابین هم مجهز به صندلی‌های اسپرت با بهبود حمایت جانبی شده است که برای سفرهای طولانی هم مناسب هستند. همچنین مانند تیپ‌های بالایی نسخۀ معمولی اینسیگنیا، صندلی‌های جلوی این نسخهٔ اسپرت هم به‌صورت استاندارد مجهز به تهویه، گرم‌کن و ماساژور هستند. هنگام سفارش این خودرو نیز خریداران می‌توانند از میان دو تودوزی چرمی که با نشان GSi تزئین شده و به‌طور خاص برای این نسخه ارائه شده، یکی را انتخاب کنند.

اولین نمایش عمومی اوپل اینسیگنیا GSi در نمایشگاه فرانکفورت در ماه سپتامبر صورت خواهد گرفت و یک ماه بعدازآن به بازار عرضه خواهد شد. همچنین یک پیشرانهٔ دیزلی قدرتمند نیز سال آینده برای آن معرفی خواهد شد. این در حالی است که به‌تازگی بیوک هم نسل جدید نسخهٔ اسپرت مدل ریگال (که نسخهٔ تغییر برند داده‌شدهٔ اوپل اینسیگنیا است) یعنی مدل GS را معرفی کرده است که البته این خودرو از پیشرانهٔ 3.7 لیتری V6 تنفس طبیعی با 310 اسب بخار قدرت استفاده می‌کند.

[ad_2]

لینک منبع

دوئل بنتلی فلاینگ اسپار و مرسدس-مایباخ S600

[ad_1]




امروز نوبت به گروه سدان‌های فوق لوکس رسیده است تا بار دیگر شاهد دوئلی آز آن‌ها باشیم. در رقابت قبلی این گروه، رولزرویس فانتوم در برابر مایباخ 62S قرار گرفت که مجموعاً در هردو نظرسنجی تعداد 2525 رأی در این جدال ثبت شد. از این آراء، فانتوم توانست 1530 رأی را به خود اختصاص دهد و با کسب 60 درصد از کل آرا راهی مرحلهٔ بعد شود درحالی‌که 62S موفق به کسب 995 رأی شده است. حال امروز دو سدان سوپرلوکس دیگر به نام بنتلی فلاینگ اسپار و مرسدس-مایباخ S600 در برابر یکدیگر قرار گرفته‌اند.

بنتلی مولسانآستون‌مارتین لاگوندارولزرویس فانتوممایباخ 62S
بنتلی مولسانرولزرویس فانتوم
بنتلی فلاینگ اسپارمرسدس-مایباخ S600رولزرویس گوست؟
؟؟

بنتلی فلاینگ اسپار

بنتلی برای اولین بار در سال 2005 مدل کانتیننتال فلاینگ اسپار را به‌عنوان نسخهٔ سدان مدل کانتیننتال GT معرفی کرد. این خودرو روی پلت‌فرم فولکس‌واگن فیتون ساخته شده بود و از قوای محرکهٔ آئودی A8 استفاده می‌کرد. کانتیننتال فلاینگ اسپار در ظاهر نیز شباهت زیادی به برادر کوپهٔ خود داشت. تولید نسل اول این سدان لوکس تا سال 2013 ادامه داشت تا اینکه نوبت به نسل دوم یا کنونی رسید. در این نسل اما کلمهٔ کانتیننتال از نام این خودرو حذف شده و فقط با نام فلاینگ اسپار عرضه گردید. همچنین طراحی آن نیز تا حدودی با کانتیننتال GT متفاوت شده تا فلاینگ اسپار برخلاف گذشته، هویتی مستقل داشته باشد. این ماشین در نسل نخست خود سدان پرچم‌دار بنتلی محسوب می‌شد اما با معرفی مدل مولسان در سال 2010 این عنوان را به برادر بزرگ‌تر خود واگذار کرد. نسل دوم فلاینگ اسپار همچنان بر روی همان پلت‌فرم D1 گروه فولکس‌واگن ساخته شده است. این خودرو در نسل اول خود تنها با یک پیشرانهٔ 6 لیتری W12 عرضه می‌شد اما در نسل دوم در کنار موتور دوازده سیلندر، یک پیشرانهٔ کوچک‌تر 4 لیتری V8 هم برای آن ارائه شد. ولی ما برای این دوئل همان موتور دوازده سیلندر توئین توربوی فلاینگ اسپار را انتخاب کرده‌ایم که 625 اسب بخار قدرت و 800 نیوتن متر گشتاور دارد. این پیشرانه که از ساختار منحصربه‌فرد W شکل استفاده می‌کند، در آئودی A8 هم بکار می‌رود. نیروی عظیم این پیشرانه نیز توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک به‌صورت استاندارد به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند. نسخهٔ قدرتمندتری از این مدل نیز با نام فلاینگ اسپار W12 S نیز به‌تازگی معرفی شده که 635 اسب بخار قدرت دارد.

مرسدس-مایباخ S600

مرسدس بنز پس از فروش نه‌چندان مناسب سدان‌های فوق لوکس مایباخ، تصمیم گرفت این برند را تعطیل کرده و آن‌را به زیر برندی جهت عرضهٔ نسخهٔ لوکس‌تری از محصولات خود تبدیل کند. اولین محصول این شیوهٔ جدید، نسخهٔ کشیده و لوکس‌تری از مرسدس بنز S کلاس بود که در سال 2015 تحت برند مرسدس-مایباخ معرفی شد. این خودرو در ظاهر تا حد زیادی با S کلاس یکسان است و فقط 34 سانتیمتر طول بیشتری نسبت به نسخهٔ معمولی S کلاس دارد. لچکی عقب، لوگوی مایباخ و رینگ‌های منحصربه‌فرد نیز از دیگر تفاوت‌های S کلاس مرسدس-مایباخ با S کلاس معمولی هستند. این نسخه نیز همراه با خانوادهٔ S کلاس به‌تازگی فیس‌لیفتی را تجربه کرده است. این سدان لوکس در دو مدل S500 و S600 که اولی مجهز به موتور V8 است و دومی از پیشرانهٔ V12 استفاده می‌کند. در این دوئل جهت هماهنگی با رقیب بریتانیایی، مرسدس-مایباخ S600 شرکت کرده است. پیشرانهٔ 6 لیتری دوازده سیلندر توئین توربوی این خودرو 530 اسب بخار قدرت و 830 نیوتن متر گشتاور دارد اما برخلاف فلاینگ اسپار، این نیرو توسط یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک فقط به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود و امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک 4Matic هم برای آن وجود ندارد. مایباخ S600 به لطف برخورداری از طول و فاصلهٔ محوری بیشتر نسبت به S کلاس، فضای عقبی بیشتری دارد که به امکانات و تجهیزات رفاهی بیشتری هم مجهز است. همچنین قیمت این مدل نیز به میزان قابل‌توجهی بیشتر از S600 معمولی است اما بااین‌حال برخی این خودرو را فاقد هویت مستقل یک مایباخ می‌دانند چراکه این چیزی بیشتر از یک مرسدس بنز S کلاس کشیده نیست.

 

مشخصات فنی

بنتلی فلاینگ اسپارمرسدس-مایباخ S600
پیشرانه6 لیتری W126 لیتری V12
تنفستوئین توربوتوئین توربو
قدرت625 اسب بخار530 اسب بخار
گشتاور800 نیوتن متر830 نیوتن متر
گیربکس8 سرعته اتوماتیک7 سرعته اتوماتیک
محور محرکچهارچرخعقب
شتاب صفرتاصد4.1 ثانیه4.7 ثانیه
مسافت 400 متر12.5 ثانیه13.4 ثانیه
حداکثر سرعت320 کیلومتر/ساعت210 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت14.7 لیتر (ترکیبی)14.7 لیتر (ترکیبی)
وزن2495 کیلوگرم2405 کیلوگرم
طول5.30 متر5.45 متر
فاصلهٔ محوری3.06 متر3.36 متر
قیمت پایه228,025 دلار192,225 دلار

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

[ad_2]

لینک منبع

عجایب سواری با نسل جدید آئودی A8

[ad_1]



آئودی ویدئوهای بی‌شماری را از جدیدترین نسل سدان پرچم‌دار خود یعنی A8 منتشر کرده است. آئودی از ادی سینکلیر، مدیر کمپانی VIP رانندگی خواسته تا کابین این سدان فول سایز را بررسی کند و سپس نظر خود درباره آن را به کمپانی انتقال دهد. واضح است که او طرفدار دوآتشه این خودرو به شمار می‌رود.


اما در ابتدا او یک وظیفه داشته است. راندن خودرو با سطحی از آب روی کاپوت! این سطل آب را ویکتور آندربرگ مدیر توسعه دینامیکی آئودی روی کاپوت گذاشته است. نیازی به گفتن نیست که او می‌خواسته مطمئن شود آبی روی زمین ریخته نخواهد شد. رانندگی او تقریباً عالی بوده است. به این خاطر می‌گوییم تقریباً عالی چون در لحظاتی از فیلم کمی از آب روی شیشه جلو می‌ریزد.


این تست غیرمعمول برای اثبات سواری نرم A8 جدید در جاده انجام شده و در تست دیگری نیز با استفاده سیگاری که روی داشبورد قرار گرفته عملکرد کیفیت سواری خودرو برجسته‌تر نشان داده می‌شود.

پس از رانندگی افراد مشهوری چون لاورنس ادوارد، لری پیج و جانی دپ، ادی روی صندلی عقب آئودی نشسته و ویکتور نیز رانندگی را بر عهده داشته است.


مشخص است که ادی تحت تأثیر کیفیت سواری سدان جدید اینگولشتات قرار گرفته و کیفیت ساخت خودرو را تحسین کرده است. او تجربه سواری A8 جدید را همانند سوار شدن روی فرش جادویی توصیف کرده است.
همچنین در ویدئویی دیگر آئودی درباره ایجاد رایحه‌های مخصوص تابستان و زمستان برای A8 جدید صحبت کرده است. این‌ها بخشی از پکیج کیفیت هوای آئودی بوده و از طریق دریچه‌های هوا وارد کابین می‌شوند. کمپانی Robertet که قدیمی‌ترین کمپانی عطرسازی بوده مسئول ساخت رایحه‌ها می‌باشد.

[دانلود ویدئو]
تحویل اولین نمونه‌های آئودی A8 2018 از پاییز امسال در آلمان آغاز خواهد شد. تولید این خودرو در تأسیسات Neckarsulm  قبلاً کلید خورده است.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

دوئل مزدا 3 و هیوندای الانترا

[ad_1]




قطار رقابت‌های خودرویی پدال امروز به ایستگاه سدان‌های کامپکت رسیده است. کلاسی که در دوئل قبلی آن میتسوبیشی لنسر و کیا سراتو رودرروی یکدیگر قرار گرفتند. در این نبرد مجموعاً طی هردو نظرسنجی تعداد 2343 رأی به ثبت رسید که لنسر توانست با کسب 1752 عدد از آن‌ها یا به عبارتی 74 درصد از کل آرا، با قاطعیت بر رقیب کره‌ای پیروز شده و راهی مرحلۀ بعد گردد. این در حالی است که سهم سراتو از این آرا تنها 591 رأی بوده است. امروز نیز در سومین دوئل گروه سدان‌های کامپکت، دو سدان ژاپنی و کره‌ای به مصاف یکدیگر رفته‌اند که هردو در سابقه‌ای طولانی در کشورمان برخوردارند و برای ما ایرانیان کاملاً شناخته‌شده هستند. این دو رقیب عبارت‌اند از مزدا 3 و هیوندای الانترا.

مزدا 3

هیوندای الانترا

میتسوبیشی لنسر

کیا سراتو

؟

میتسوبیشی لنسر

فورد فوکوس

اشکودا اکتاویا

سوبارو ایمپرزا

رنو مگان

؟

؟

شورلت کروز

نیسان سنترا

آئودی A3 سدان

هوندا سیویک

شورلت کروز

؟

فولکس‌واگن جتا

تویوتا کرولا

؟

مزدا 3

شاید مزدا 3 خود به‌تنهایی سابقهٔ چندانی نداشته باشد اما این خودرو در اصل جایگزین مدل 323 (با نام دیگر فامیلیا) محسوب می‌شود که پیشینهٔ آن به سال 1963 بازمی‌گردد؛ اما پس از تغییر شیوهٔ نام‌گذاری مزدا، در اکتبر سال 2003 اولین نسل مدل 3 به‌عنوان جایگزین یا نسل جدید 323 در ژاپن رونمایی شد. نسل اول این خودروی کامپکت ژاپنی در دو نسخهٔ سدان و هاچ‌بک توسط مزدا تا ژانویهٔ سال 2009 به تولید رسید اما تولید آن تا سال 2010 در ایران، تا 2013 در چین و تا 2014 در کلمبیا ادامه داشت. این در حالی بود که نسل دوم مزدا 3 در اکتبر سال 2008 رونمایی شد. این نسل نیز تا سال 2013 به تولید رسید تا اینکه در ژوئن همین سال نوبت به نسل کنونی یا سوم رسید که این نسل هم مانند قبل در دو نسخهٔ هاچ‌بک و سدان تولید می‌شود. طراحی این نسل طبق زبان طراحی جدید مزدا شکل گرفته که Kodo نام داشته و برای اولین بار در نسل سوم مدل 6 و نسل اول کراس‌اوور CX-5 معرفی شد. همچنین نسل سوم مزدا 3 به‌تازگی برای سال 2017 فیس‌لیفتی را تجربه کرده که طی آن تغییراتی جزئی در آن اعمال شده است. این خودرو و سلفش 323 در کشورمان هم پیشینهٔ قابل‌توجهی دارند به‌گونه‌ای که نسل‌های هفتم و هشتم 323 و اول و دوم 3 توسط گروه بهمن در ایران تولید شدند و حتی علیرغم معرفی نسل سوم مزدا 3، تولید نسل قبلی آن همچنان در کشورمان ادامه دارد. نسل سوم مزدا 3 اما با پیشرانه‌های مختلف بنزینی و دیزلی در بازارهای جهانی عرضه می‌گردد که همگی از سری موتورهای اسکای‌اکتیو مزدا هستند. این خودرو در دوئل ما با پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر بنزینی تنفس طبیعی خود شرکت کرده است که 155 اسب بخار قدرت و 203 نیوتن متر گشتاور دارد. برای انتقال این نیرو به چرخ‌های جلو نیز دو گیربکس شش سرعتهٔ دستی و شش سرعتهٔ اتوماتیک در نظر گرفته شده است.

هیوندای الانترا

الانترا به‌عنوان سدان کامپکت هیوندای برای اولین بار در اکتبر سال 1990 معرفی شد. این خودرو که روی پلت‌فرم میتسوبیشی ساخته شده بود تا سال 1995 به تولید رسید و سپس با نسل دوم جایگزین شد. از این نسل به بعد، الانترا در برخی بازارها با نام آوانته هم عرضه گردید. بدین ترتیب طی سال‌های بعد نسل‌های مختلف الانترا یکی پس از دیگری به تولید رسیدند تا اینکه سرانجام نوبت به نسل کنونی یا ششم رسید که برای اولین بار در سال 2015 در خانه‌اش کرهٔ جنوبی رونمایی شد. البته تولید نسل قبلی این سدان کره‌ای همچنین در چین ادامه دارد درحالی‌که نسل چهارم آن نیز تا همین امسال در این کشور تولید می‌شد. همچنین در نسل پنجم، برای اولین بار نسخهٔ کوپهٔ الانترا هم تولید شد ولی در نسل فعلی خبری از آن نیست و فقط به‌صورت سدان تولید می‌شود. هیوندای الانترا نیز مانند مزدا 3، از سابقه‌ای طولانی در کشورمان برخوردار است به‌گونه‌ای که از نسل اول در ایران حضور داشته و تقریباً تمامی نسل‌های آن (به‌جز نسل چهارم) در کشورمان عرضه شده‌اند. پس اینکه نسل‌های اول و دوم این خودرو به‌صورت وارداتی در تعدادی محدود در ایران عرضه شدند، کرمان‌خودرو اقدام به مونتاژ نسل سوم آن با نام آوانته نمود. سپس بعد از قطع همکاری کرمان‌خودرو با هیوندای و ایجاد وقفه‌ای چندساله در حضور این خودرو در ایران، نسل پنجم آن به‌صورت وارداتی توسط آسان ‌موتور راهی کشورمان شد و به‌تازگی پس از برقراری دوبارهٔ رابطهٔ کرمان‌خودرو با هیوندای، نسل ششم این سدان کره‌ای نیز فعلاً به‌صورت وارداتی در کشور عرضه می‌گردد. الانترا نیز مانند رقیب ژاپنی در بازارهای جهانی با موتورهای مختلفی عرضه می‌گردد که ما برای این رقابت موتور 2 لیتری چهار سیلندر بنزینی تنفس طبیعی را انتخاب کرده‌ایم؛ یعنی همان نمونه‌ای که در کشورمان هم حضور دارد. البته مشخصات فنی این ماشین از سایت کارانددرایور گرفته شده که تفاوتی جزئی با مشخصات اعلامی کرمان‌خودرو دارد. درهرحال این موتور طبق اعلام کارانددرایور 147 اسب بخار قدرت و 180 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند.

مشخصات فنی

مزدا 3

هیوندای الانترا

پیشرانه2 لیتری 4 سیلندر2 لیتری 4 سیلندر
تنفسطبیعیطبیعی
قدرت155 اسب بخار147 اسب بخار
گشتاور203 نیوتن متر180 نیوتن متر
گیربکس6 سرعته اتوماتیک6 سرعته اتوماتیک
محور محرکجلوجلو
شتاب صفرتاصد8 ثانیه8.3 ثانیه
مسافت 400 متر16.2 ثانیه16.4 ثانیه
حداکثر سرعت212 کیلومتر/ساعت196 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت6.9 لیتر (ترکیبی)7.3 (ترکیبی)
وزن1331 کیلوگرم1321 کیلوگرم
طول4.58 متر4.57 متر
فاصلهٔ محوری2.70 متر2.70 متر
حجم صندوق بار340 لیتر395 لیتر
قیمت پایه18,720 دلار17,985

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

[ad_2]

لینک منبع

نسخهٔ اسپرت بیوک ریگال GS جدید، رسماً معرفی شد

[ad_1]



پس از چند ماه انتشار تصاویر و اطلاعات غیررسمی، سرانجام بیوک رسماً نسخه اسپرت ریگال GS جدید را رونمایی کرد. البته شگفتی چندانی در این رابطه وجود ندارد چراکه قبلاً تقریباً به‌طور کامل اطلاعات و مشخصات این ماشین افشا شده بود ولی خبر خوب اینکه مشخصات رسمی ریگال GS دقیقاً با آنچه که قبلاً منتشر شده بود یکسان است. این یعنی بیوک سدانی لیفت‌بک با استایلی جذاب، سیستم چهارچرخ محرک، ویژگی‌های لوکس و عملکرد بالا ارائه کرده است.

زیر کاپوت این سدان اسپرت برخلاف نسل قبلی یک پیشرانه ۳.۶ لیتری V6 تنفس طبیعی با ۳۱۰ اسب بخار قدرت و ۲۸۲ پوند گشتاور قرار گرفته است. این همان موتوری است که در سدان بزرگ‌تر بیوک لاکراس و همین‌طور شورلت کامارو RS بکار می‌رود. البته این پیشرانه در ریگال GS قدرت مشابهی با لاکراس دارد اما در کامارو ۳۳۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. بااین‌حال این گام قابل‌توجهی به سمت جلو نسبت به موتور چهار سیلندر توربوشارژر نسل قبلی محسوب می‌شود که این به ارائه رانندگی چابک و سریع کمک می‌کند. همچنین درعین‌حال با تجهیز به سیستم غیرفعالسازی سیلندرها و سامانه توقف/حرکت، به کاهش مصرف سوخت هم توجه شده است.

عملکرد این موتور با یک گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک و سامانه چهارچرخ محرک با کلاچ دوگانه تکمیل می‌شود. به گفته بیوک این سیستم برای ارائه عملکرد مطلوب، قدرت را دقیقاً میان چرخ‌های جلو و عقب تقسیم می‌کند. همچنین در کنار این، سیستم کنترل رانندگی بیوک هم به‌صورت استاندارد در تمامی مدل‌های ریگال ارائه شده که شامل سه حالت رانندگی استاندارد، اسپرت و GS می‌شود و سواری‌های مختلفی بین اسپرت یا راحت را ارائه می‌کند. این سیستم از نسل دوم سامانه کنترل مداوم تعلیق بیوک استفاده می‌کند که تعلیق و کمک‌فنرها را بیش از ۵۰۰ بار در ثانیه تنظیم می‌کند.

ریگال GS در داخل به صندلی‌های عملکردی منحصربه‌فردی مجهز شده است که دارای گرم‌کن، سردکن و ماساژور بوده و پشتی آن‌ها هم قابل تنظیم است. در کابین این خودرو همچنین غربیلک فرمان اسپرت D شکل، پدال‌های فلزی و یک نمایشگر سربالای سفارشی هم ارائه می‌گردد. اکثر ویژگی‌های خودرو از طریق سیستم اطلاعاتی-سرگرمی کنترل می‌شود که توسط یک صفحه‌نمایش هشت اینچی ارائه شده و به‌صورت استاندارد با اندروید اتو گوگل و کارپلی اپل سازگاری دارد. همچنین برای صفحه آمپر هم یک نمایشگر هشت اینچی قابل تنظیم در نظر گرفته شده است. علاوه بر این، این سدان اسپرت آلمانی-آمریکایی به مجموعهٔ کاملی از سیستم‌های کمک‌رانندهٔ سفارشی مجهز شده که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به دستیار تغییر خط، ترمز خودکار و کروز کنترل تطبیقی اشاره کرد.

ریگال GS جدید در بیرون نیز مجهز به سپرهای جلو و عقب منحصربه‌فرد به همراه رکاب‌های اسپرت، اسپویلر عقب و مارک‌های GS شده است. البته حتماً اطلاع دارید که بیوک ریگال اساساً نمونهٔ تغییر برند داده‌شدهٔ اوپل اینسیگنیا است اما در نسخهٔ GS با انجام اقداماتی مانند رینگ‌های استاندارد 19 اینچی و ترمزهای برمبو، استایل متمایز و اسپرتی به خود گرفته است؛ اما نکتهٔ ناامیدکننده در رابطه با این خودرو این است که چراغ‌های جلوی LED در این خودرو به‌صورت آپشنال ارائه می‌گردد نه استاندارد.

قیمت نسل جدید بیوک ریگال GS از 40 هزار دلار آغاز می‌شود که 15 هزار دلار بیشتر از تیپ پایهٔ ریگال و 10 هزار دلار بیشتر از نسخهٔ استیشن TourX است. خودرویی که نخستین استیشن بیوک پس از مدل بدنه روی شاسی رودماستر متعلق به بیش از 20 سال پیش محسوب می‌شود. همچنین ریگال GS جدید 2500 دلار هم نسبت به نسل قبلی خود افزایش قیمت را تجربه کرده است که البته با توجه به طراحی کاملاً جدید و قدرت بیشتر، ارزش این افزایش قیمت را دارد.

[ad_2]

لینک منبع

برنامه‌های فولکس برای تولید سدان‌های الکتریکی

[ad_1]




حرکت جدی فولکس‌واگن به‌سوی خودروهای الکتریکی به تولد کانسپت های الکتریکی Buzz، Crozz و… انجامیده که تمامی آن‌ها عضو خانواده جدید I.D. هستند؛ اما به نظر می‌رسد تولید خودروهای مشابه بیشتری در دست اقدام است.


ممکن است این خودروها به فرم سدان های الکتریکی باشند. این را مدیر بازاریابی فولکس‌واگن می‌گوید.
او گفت:

ما محصولات زیاد و شگفت‌انگیزی را در آینده تولید خواهیم کرد که بخش اعظم آن‌ها الکتریکی و شاسی‌بلند خواهند بود. من برای اولین بار دو سدان با پلتفرم I.D. را دیدم.


تمامی اعضای خانواده I.D. از معماری MEB استفاده خواهند کرد. این پلتفرم به عنوان سنگ بنای خودروهای الکتریکی این برند و همچنین کمپانی‌های دیگری چون آئودی، سئات و اشکودا عمل خواهد کرد.


اولین خودرو که در سال 2020 معرفی خواهد شد نسخه تولیدی کانسپت I.D. است که در نمایشگاه خودروی پاریس به نمایش در آمده بود. پس از این خودرو مدل I.D. Crozz وارد باز خواهد شد. پس از آن نیز شاهد رونمایی مدل I.D. Buzz خواهیم بود.


همچنین اسناد فاش شده نشان می‌دهند که ژرمن‌ها در حال برنامه‌ریزی برای تولید حداقل دو مدل دیگر با نام‌های I.D. Aeroe و I.D. Lounge هستند.


توضیح: تصاویر به کانسپت فولکس‌واگن I.D. تعلق دارند.

منبع: vwvortex

[ad_2]

لینک منبع

مقایسهٔ طراحی نسل جدید و قدیم آئودی A8

[ad_1]



معرفی نسل جدید آئودی A8 بدون شک یکی از مهم‌ترین رونمایی‌های سال محسوب می‌شود. خودرویی مملو از تکنولوژی‌های پیشرفته که سواری ایمن، راحت و سرگرم‌کننده‌ای را برای سرنشینان به ارمغان می‌آورد. ازجمله تکنولوژی‌های این خودرو می‌توان به قابلیت رانندگی نیمه‌خودکار، چراغ‌های لیزری و ماساژور پا در صندلی‌های عقب اشاره کرد؛ اما در این مطلب ما کاری به تکنولوژی‌های A8 جدید نداریم بلکه می‌خواهیم بروی طراحی آن تمرکز کرده و مقایسه‌ای تصویری داشته باشیم میان نسل جدید و قدیم این سدان لوکس آلمانی؛ بنابراین در ادامه طراحی داخلی و خارجی دو نسل A8 را با استفاده از تصاویر مقایسه می‌کنیم تا بفهمیم نسل جدید این خودرو چقدر تغییر کرده است.

نیازی نیست زمان زیادی به نسل جدید آئودی A8 نگاه کنید تا متوجه شوید که طراحی آن با الهام از کانسپت پرولوگ شکل گرفته است. بااین‌حال بیشترین تغییرات در نمای جلویی A8 نسبت به نسل قبلی ایجاد شده است. در نسل جدید، جلوپنجرهٔ تا حد زیادی بزرگ‌تر از قبل شده و همچنین خطوط آن نیز زاویه‌دارتر شده‌اند. چراغ‌های جلو هم باریک‌تر شده و در آن‌ها از چراغ‌های لیزری جدید استفاده شده است که این لیزرها وسعت روشنایی چراغ‌های جلو را در هنگام حرکت با سرعت 70 کیلومتر در ساعت دو برابر می‌کنند.

در نمای عقبی هم همه‌چیز به‌طور کامل اصلاح شده است. در اینجا چراغ‌های LED باریکی بکار رفته که با یک نوار نازک به یکدیگر متصل شده‌اند. همچنین خط سقف نیز با شیب بیشتری در قسمت عقب به پایان می‌رسد که موجب شده A8 جدید ظاهر کوپه مانندی به خود بگیرد. علاوه بر این، رینگ‌های جدیدی برای این خودرو ارائه شده و به‌روزرسانی‌هایی جزئی هم در پروفیل جانبی صورت گرفته که درمجموع موجب شده نسل جدید A8 مدرن‌تر از قبل به نظر برسد.

اما بیشتر تغییرات بزرگ نسل جدید A8 در داخل آن انجام گرفته است. برای اولین بار در A8 صفحه آمپر دیجیتالی کابین مجازی آئودی ارائه شده است که اطلاعات کلیدی خودرو را روی یک صفحه‌نمایش فول HD با رزولوشن 1920×720 به نمایش درمی‌آورد. یک صفحه‌نمایش 10.5 اینچی هم در وسط کنسول جهت ارائهٔ نسخهٔ جدید سیستم اطلاعاتی-سرگرمی MMI آئودی قرار گرفته که این نمایشگر برخلاف قبل از جای خود خارج نمی‌شود و ثابت است. غیرازاین دو صفحه‌نمایش، یک نمایشگر لمسی دیگر هم در پایین نصب شده که بسیاری از عملکردهای خودرو از طریق آن قابل‌کنترل است و تقریباً جایگزین تمامی دکمه‌های فیزیکی شده است.

اما بااین‌حال تقریباً امکان کنترل تمامی عملکردهای خودرو از طریق دکمه‌های روی غربیلک فرمان نیز وجود دارد. غربیلک فرمانی که خود کاملاً تغییر نموده و ظاهر جدید و زیبایی پیدا کرده است. همچنین این سدان پرچم‌دار آلمانی به تکنولوژی‌های فراوانی هم مجهز شده است که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به سیستم دید در شب بهتر، نمایشگر سربالا، فرمان الکترومکانیکی، سیستم کمک پارک با نمایش 360 درجه، سیستم کمکی فعال حرکت میان خطوط و سیستم حذف سروصداهای مزاحم اشاره کرد. همچنین A8 به فناوری رانندگی خودکار سطح سه هم مجهز شده که آن‌را از این لحاظ در صدر کلاس خود قرار می‌دهد.

آئودی اما به سرنشینان عقب A8 هم بسیار اهمیت داده است به‌گونه‌ای که در نسخهٔ کشیده یعنی مدل A8 L امکان سفارش صندلی‌های عقب آرامش‌بخش فراهم شده است که شامل ویژگی‌هایی چون گرم‌کن، سردکن، ماساژور و حتی ماساژور پا می‌شود که همگی از طریق یک صفحه‌نمایش لمسی در کنسول وسط عقب قابل‌کنترل هستند. غیرازاین‌ها، مجموعهٔ گسترده‌ای از آپشن‌های اختیاری نیز برای A8 قابل سفارش است که شامل مواردی مانند گرم‌کن و ماساژور صندلی‌های جلو و پوشش چرم کنسول وسط می‌شود. همچنین همان‌طور که گفته شد، صندلی‌های آرامش‌بخش عقب نیز در مدل کشیده قابل سفارش خواهد بود.

به‌طورکلی نسل جدید آئودی A8 بسیار نسبت به قبل بهبود یافته است و این تغییرات نه‌فقط در پوستهٔ آن، که به‌صورت عمیق صورت گرفته است. همچنین بکار گیری یک پلت‌فرم آلومینیومی جدید نیز موجب افزایش استحکام A8 شده درعین‌حالی که فضای پا و سر کابین آن‌را هم افزایش داده است. قیمت تیپ پایهٔ نسل جدید آئودی A8 با پیشرانهٔ 3 لیتری V6 به قدرت 340 اسب بخار در آلمان از 90,600 یورو آغاز می‌گردد درحالی‌که این رقم در مدل A8 L به 94,100 یورو می‌رسد. این قیمت‌ها در ایالات‌متحده به ترتیب برابر با 103 هزار دلار و 107 هزار دلار هستند که افزایش قابل‌توجهی را نسبت به قیمت 82 هزار دلاری نسل کنونی نشان می‌دهد.

 

منابع: Motor1 & CarScoops

[ad_2]

لینک منبع

رندرهایی از نسخه‌های اسپرت آئودی S8 و RS8

[ad_1]



آئودی به‌تازگی نسل جدید سدان پرچم‌دار A8 خود را رونمایی کرده است و حالا بازار طراحی رندرهایی از نسخه‌های مختلف این سدان لوکس داغ شده است؛ بنابراین در این مطلب قصد داریم نگاهی داشته باشیم به رندرهایی که از نسخه‌های عملکرد بالای S8 و RS8 منتشر شده است. میدانیم که در آیندهٔ نزدیک آئودی نسل جدید مدل S8 را معرفی خواهد کرد اما این موضوع در مورد مدل اسپرت‌تر RS8 مشخص نیست ولی این بدان معنا نیست که نمی‌توان در مورد این نسخهٔ احتمالی، رؤیاپردازی کرد.

رندر آئودی RS8 توسط یک طراح حرفه‌ای رندر بنام Jan Peisert طراحی شده است که رندرهای خود را تحت نام Peisert Design منتشر می‌کند. در این خودرو ویژگی‌هایی تهاجمی بکار رفته که به‌خوبی RS بودن آن‌را نشان می‌دهند. در نمای جلویی RS8 مشابه دیگر محصولات RS آئودی جلوپنجره‌ای مشکی‌رنگ لانه‌زنبوری با نشان RS و ورودی‌های هوای بزرگ‌تر بکار رفته است. همچنین برای این سوپرسدان رینگ‌های بزرگ‌تر مشکی‌رنگ در نظر گرفته شده که با لاستیک‌های عملکردی پوشیده شده‌اند. از دیگر ویژگی‌های RS8 نیز می‌توان به قاب نقره‌ای‌رنگ آینه‌های جانبی، تریم فیبر کربنی برای قسمت‌هایی چون سقف و سیستم اگزوز RS اشاره کرد.

اما X-Tomi هم رندری از مدل S8 ارائه کرده است که در آن نمایی احتمالی از نسخهٔ عملکردی نسل جدید A8 به تصویر کشیده شده است؛ با نگاه به این رندر هیجان‌انگیز می‌توان تا حدودی متوجه شد که نسخهٔ اصلی S8 چه ظاهری خواهد داشت. گفته می‌شود نسل جدید آئودی S8 مجهز به پیشرانهٔ 4 لیتری V8 بای‌توربو پورشه پانامرا توربو با 550 اسب بخار قدرت خواهد بود. این در حالی است که طبق گفته‌ها، S8 پلاس نیز از قوای محرکهٔ پانامرا توربو S E-Hybrid استفاده خواهد کرد که 680 اسب بخار قدرت دارد و به همین دلیل ممکن است بجای S8 پلاس، S8 E-Tron نامید شود.

بنابراین S8 جدید در برابر خودروهایی چون مرسدس بنز S63 AMG، ب‌ام‌و M760i و جگوار XJR قرار خواهد گرفت. استفاده از پیشرانه‌های پانامرا در نسل جدید آئودی A8 موضوع عجیبی نیست چراکه این دو خودرو در پلت‌فرم هم با یکدیگر اشتراک دارند. البته ممکن است خروجی این موتورها در S8 نسبت به پانامرا متفاوت باشد. بااین‌حال هرچند ساخت و عرضهٔ مدل اسپرت S8 کاملاً قطعی است ولی هیچ صحبتی در مورد ساخت نسخهٔ اسپرت‌تر و قدرتمندتر RS8 مطرح نشده است.

[ad_2]

لینک منبع