نتایج تست تصادف کیا سراتو 2017

[ad_1]



کیا سراتو 2017 که در آمریکا با نام فورته شناخته می‌شود امتیاز Top Safety Pick+ را از موسسه بیمه ایمنی بزرگراه این کشور دریافت نمود. مدل به‌روز شده این خودرو دارای ساختار بهبود یافته تصادف در اطراف درب‌ها و کیسه‌های هوای جانبی طویل‌تر نسبت به نمونه‌های ابتدایی این خودرو است.


سراتوی به‌روز شده در چالش تست تصادف اورلپ کوچک جلو رتبه‌بندی خوب را دریافت کرده که بهبود قابل‌توجهی نسبت به امتیاز مرزی مدل سال 2015 محسوب می‌شود. کیسه‌های هوای موجود در خودرو و حسگرهای قرار داده شده نشان دهنده ریسک پایین جراحت بوده‌اند.


سراتو با سیستم پیشگیری از برخورد جلوی سفارشی نیز در دسترس است که شامل ترمز اضطراری خودکار، هشدار برخورد از جلو، هشدار خروج خودرو از خط، تشخیص نقاط کور و هشدار ترافیک عقب می‌باشد. IIHS به این سیستم امتیاز عالی را داده است.


سراتوهایی که از جولای 2016 به بعد تولید شده‌اند و دارای پکیج پریمیوم پلاس سفارشی هستند از چراغ‌های جلوی زنون تطبیقی و نوربالای خودکار بهره می‌برند و این سیستم‌ها نیز رتبه‌بندی خوبی کسب کرده‌اند. البته تمامی چراغ‌های جلوی دیگر سراتوها امتیاز ضعیف را دریافت کرده‌اند که بدترین امتیاز ممکن است.


مدل به‌روز شده همچنین از قوای محرکه پایه‌ی جدیدی بهره می‌برد. این پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری جایگزین نسخه 1.8 لیتری قبلی شده و دارای قدرت 147 اسب بخاری و گشتاور 179 نیوتون متری است. مشتریان می‌توانند از بین گیربکس‌های 6 سرعته دستی یا خودکار یکی را انتخاب کنند.


سراتو پرفروش‌ترین خودروی کیا در آمریکا بوده و در ماه ژوئن تعداد 11387 دستگاه از آن فروخته شده‌اند که بیشتر از فروش 11252 دستگاهی اپتیما در این ماه بوده است. در 6 ماه ابتدایی سال جاری کیا 58746 دستگاه از سراتو را در آمریکا فروخته که کمتر از فروش 59717 دستگاهی اپتیما در همین بازه زمانی است.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

فراخوان بزرگ هوندا آکورد به خاطر ریسک آتش‌سوزی

[ad_1]



به خاطر 4 گزارشی که درباره آتش‌سوزی قطعات پیشرانه هوندا آکورد در آمریکا منتشر شده، این خودروساز ژاپنی فراخوانی را برای حدود 1/15 میلیون دستگاه از خودروهای یاد شده را اعلام کرده است. خوشبختانه هیچ تلفات یا مجروح مرتبط با این مشکل تاکنون گزارش نشده است.


خب مشکل چیست؟ مشکل به حسگر باتری 12 ولتی مربوط می‌شود که در کابل منفی باتری و داخل قطعات پیشرانه قرار داشته و حالت شارژ باتری را زیر نظر دارد. تنها وظیفه این حسگر آگاه کردن راننده از مشکلات مربوط به باتری یا سیستم شارژ آن می‌باشد.


در خودروهای تحت تأثیر این مشکل که مدل‌های 2013 تا 2016 را دربر می‌گیرد، شاید حسگر به خوبی در برابر رطوبت مقاومت نکند و نمک‌های موجود در جاده شاید باعث خورده شدن آن شده و در نهایت اتصال کوتاه به وجود آید. اگر این اتفاق رخ دهد حسگر می‌تواند به دلیل مقاومت الکتریکی داغ شده و در موارد بدتر آتش بگیرد.

2016 Honda Accord Coupe
تا آخر این ماه هوندا مالکان خودروهای یاد شده را آگاه خواهد کرد و دستورالعمل‌هایی را برای آن‌ها خواهد فرستاد تا به نزدیک‌ترین نمایندگی خود مراجعه کنند. خودروها در مراکز سرویس تست خواهند شد و اگر ضروری باشد حسگر مربوطه بدون دریافت هزینه‌ای تعویض خواهد شد.

2016 Honda Accord
هوندا گفته به دلیل اینکه تعداد قطعات بسیار زیادی برای این فراخوان نیاز است، اگر حسگر باتری در شرایط خوبی باشد نمایندگی تنها تعمیری موقتی را انجام خواهد داد. در نهایت تمامی مالکان خودروهای یاد شده که تعمیر نهایی را نداشته‌اند اعلان ثانوی برای تعمیر نهایی در آینده دریافت خواهند کرد.

[ad_2]

لینک منبع

فیس‌لیفت کیا سورنتو 2018 در کره جنوبی

[ad_1]



خودروساز کره‌ای کیا شاسی‌بلند سورنتوی خود را برای مدل سال 2018 به‌روز کرده و اگرچه تغییرات صورت گرفته کوچک هستند اما نسبتاً به چشم می‌آیند.


در نمای جلو شاهد جلوپنجره کرومی بازنگری شده و یک جفت چراغ اصلی اصلاح شده و واحدهای روزتاب LED هستیم. زمانی که مه شکن‌های چهارتایی جدید در طرفین سپر با ورودی‌های هوای مشکی و رنگ قهوه‌ای خودرو ترکیب می‌شود، سورنتو بسیار شیک‌تر از مدل فعلی به نظر می‌آید.


در نمای عقب شاهد چراغ‌های جدید با طراحی پیچیده‌تر هستیم. همچنین اسپویلر سقفی خودرو و خروجی‌های اگزوز نمایی جدید دارند. رینگ‌های متفاوت به تکمیل شدن تغییرات کمک می‌کنند.

سورنتو 2018 در کره جنوبی با پیشرانه 2.2 لیتری و 2 لیتری توربوی بنزینی عرضه می‌شود. هر دو پیشرانه به یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک متصل هستند.


کیا درباره این خودرو گفته است:

عملکرد فنی و تجاری سورنتو باعث محبوبیت روزافزون این خودرو در بازار شاسی بلندهای میان‌سایز شده است. ما انتظار داریم این خودرو به خاطر لوکس‌تر شدن مصرف‌کنندگان بیشتری را به‌سوی خود جذب کند.

کیا هنوز اعلام نکرده که آیا سورنتوی فیس لیفت شده در سایر بازارها نیز معرفی خواهد شد یا خیر.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

دوئل مزدا 3 و هیوندای الانترا

[ad_1]




قطار رقابت‌های خودرویی پدال امروز به ایستگاه سدان‌های کامپکت رسیده است. کلاسی که در دوئل قبلی آن میتسوبیشی لنسر و کیا سراتو رودرروی یکدیگر قرار گرفتند. در این نبرد مجموعاً طی هردو نظرسنجی تعداد 2343 رأی به ثبت رسید که لنسر توانست با کسب 1752 عدد از آن‌ها یا به عبارتی 74 درصد از کل آرا، با قاطعیت بر رقیب کره‌ای پیروز شده و راهی مرحلۀ بعد گردد. این در حالی است که سهم سراتو از این آرا تنها 591 رأی بوده است. امروز نیز در سومین دوئل گروه سدان‌های کامپکت، دو سدان ژاپنی و کره‌ای به مصاف یکدیگر رفته‌اند که هردو در سابقه‌ای طولانی در کشورمان برخوردارند و برای ما ایرانیان کاملاً شناخته‌شده هستند. این دو رقیب عبارت‌اند از مزدا 3 و هیوندای الانترا.

مزدا 3

هیوندای الانترا

میتسوبیشی لنسر

کیا سراتو

؟

میتسوبیشی لنسر

فورد فوکوس

اشکودا اکتاویا

سوبارو ایمپرزا

رنو مگان

؟

؟

شورلت کروز

نیسان سنترا

آئودی A3 سدان

هوندا سیویک

شورلت کروز

؟

فولکس‌واگن جتا

تویوتا کرولا

؟

مزدا 3

شاید مزدا 3 خود به‌تنهایی سابقهٔ چندانی نداشته باشد اما این خودرو در اصل جایگزین مدل 323 (با نام دیگر فامیلیا) محسوب می‌شود که پیشینهٔ آن به سال 1963 بازمی‌گردد؛ اما پس از تغییر شیوهٔ نام‌گذاری مزدا، در اکتبر سال 2003 اولین نسل مدل 3 به‌عنوان جایگزین یا نسل جدید 323 در ژاپن رونمایی شد. نسل اول این خودروی کامپکت ژاپنی در دو نسخهٔ سدان و هاچ‌بک توسط مزدا تا ژانویهٔ سال 2009 به تولید رسید اما تولید آن تا سال 2010 در ایران، تا 2013 در چین و تا 2014 در کلمبیا ادامه داشت. این در حالی بود که نسل دوم مزدا 3 در اکتبر سال 2008 رونمایی شد. این نسل نیز تا سال 2013 به تولید رسید تا اینکه در ژوئن همین سال نوبت به نسل کنونی یا سوم رسید که این نسل هم مانند قبل در دو نسخهٔ هاچ‌بک و سدان تولید می‌شود. طراحی این نسل طبق زبان طراحی جدید مزدا شکل گرفته که Kodo نام داشته و برای اولین بار در نسل سوم مدل 6 و نسل اول کراس‌اوور CX-5 معرفی شد. همچنین نسل سوم مزدا 3 به‌تازگی برای سال 2017 فیس‌لیفتی را تجربه کرده که طی آن تغییراتی جزئی در آن اعمال شده است. این خودرو و سلفش 323 در کشورمان هم پیشینهٔ قابل‌توجهی دارند به‌گونه‌ای که نسل‌های هفتم و هشتم 323 و اول و دوم 3 توسط گروه بهمن در ایران تولید شدند و حتی علیرغم معرفی نسل سوم مزدا 3، تولید نسل قبلی آن همچنان در کشورمان ادامه دارد. نسل سوم مزدا 3 اما با پیشرانه‌های مختلف بنزینی و دیزلی در بازارهای جهانی عرضه می‌گردد که همگی از سری موتورهای اسکای‌اکتیو مزدا هستند. این خودرو در دوئل ما با پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر بنزینی تنفس طبیعی خود شرکت کرده است که 155 اسب بخار قدرت و 203 نیوتن متر گشتاور دارد. برای انتقال این نیرو به چرخ‌های جلو نیز دو گیربکس شش سرعتهٔ دستی و شش سرعتهٔ اتوماتیک در نظر گرفته شده است.

هیوندای الانترا

الانترا به‌عنوان سدان کامپکت هیوندای برای اولین بار در اکتبر سال 1990 معرفی شد. این خودرو که روی پلت‌فرم میتسوبیشی ساخته شده بود تا سال 1995 به تولید رسید و سپس با نسل دوم جایگزین شد. از این نسل به بعد، الانترا در برخی بازارها با نام آوانته هم عرضه گردید. بدین ترتیب طی سال‌های بعد نسل‌های مختلف الانترا یکی پس از دیگری به تولید رسیدند تا اینکه سرانجام نوبت به نسل کنونی یا ششم رسید که برای اولین بار در سال 2015 در خانه‌اش کرهٔ جنوبی رونمایی شد. البته تولید نسل قبلی این سدان کره‌ای همچنین در چین ادامه دارد درحالی‌که نسل چهارم آن نیز تا همین امسال در این کشور تولید می‌شد. همچنین در نسل پنجم، برای اولین بار نسخهٔ کوپهٔ الانترا هم تولید شد ولی در نسل فعلی خبری از آن نیست و فقط به‌صورت سدان تولید می‌شود. هیوندای الانترا نیز مانند مزدا 3، از سابقه‌ای طولانی در کشورمان برخوردار است به‌گونه‌ای که از نسل اول در ایران حضور داشته و تقریباً تمامی نسل‌های آن (به‌جز نسل چهارم) در کشورمان عرضه شده‌اند. پس اینکه نسل‌های اول و دوم این خودرو به‌صورت وارداتی در تعدادی محدود در ایران عرضه شدند، کرمان‌خودرو اقدام به مونتاژ نسل سوم آن با نام آوانته نمود. سپس بعد از قطع همکاری کرمان‌خودرو با هیوندای و ایجاد وقفه‌ای چندساله در حضور این خودرو در ایران، نسل پنجم آن به‌صورت وارداتی توسط آسان ‌موتور راهی کشورمان شد و به‌تازگی پس از برقراری دوبارهٔ رابطهٔ کرمان‌خودرو با هیوندای، نسل ششم این سدان کره‌ای نیز فعلاً به‌صورت وارداتی در کشور عرضه می‌گردد. الانترا نیز مانند رقیب ژاپنی در بازارهای جهانی با موتورهای مختلفی عرضه می‌گردد که ما برای این رقابت موتور 2 لیتری چهار سیلندر بنزینی تنفس طبیعی را انتخاب کرده‌ایم؛ یعنی همان نمونه‌ای که در کشورمان هم حضور دارد. البته مشخصات فنی این ماشین از سایت کارانددرایور گرفته شده که تفاوتی جزئی با مشخصات اعلامی کرمان‌خودرو دارد. درهرحال این موتور طبق اعلام کارانددرایور 147 اسب بخار قدرت و 180 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند.

مشخصات فنی

مزدا 3

هیوندای الانترا

پیشرانه2 لیتری 4 سیلندر2 لیتری 4 سیلندر
تنفسطبیعیطبیعی
قدرت155 اسب بخار147 اسب بخار
گشتاور203 نیوتن متر180 نیوتن متر
گیربکس6 سرعته اتوماتیک6 سرعته اتوماتیک
محور محرکجلوجلو
شتاب صفرتاصد8 ثانیه8.3 ثانیه
مسافت 400 متر16.2 ثانیه16.4 ثانیه
حداکثر سرعت212 کیلومتر/ساعت196 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت6.9 لیتر (ترکیبی)7.3 (ترکیبی)
وزن1331 کیلوگرم1321 کیلوگرم
طول4.58 متر4.57 متر
فاصلهٔ محوری2.70 متر2.70 متر
حجم صندوق بار340 لیتر395 لیتر
قیمت پایه18,720 دلار17,985

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

[ad_2]

لینک منبع

دوئل ب‌ام‌و Z4 و آلفارومئو 4C

[ad_1]




امروز در یکی دیگر از قسمت‌های سری رقابت‌های خودرویی پدال به گروه خودروهای اسپرت رسیده‌ایم. در دومین دوئل این گروه، لوتوس اوورا در برابر مرسدس بنز SLC قرار گرفت. در این رقابت مجموعاً در هردو نظرسنجی 1437 رأی به ثبت رسید که از این میزان SLC توانست 1437 رأی را به خود اختصاص داده و با کسب 82 درصد از کل آراء پیروزی قاطعانه‌ای کسب نماید. این در حالی است که اوورا موفق به کسب تنها 299 رأی شده است. حال امروز دو خودروی اسپرت دیگر از این گروه یعنی ب‌ام‌و Z4 و آلفارومئو 4C به مصاف یکدیگر رفته‌اند.

پورشه کیمنلوتوس اگزیجآلپاین A110لوتوس الیزه
پورشه کیمن؟
آلفارومئو 4Cب‌ام‌و Z4لوتوس اوورامرسدس بنز SLC
؟مرسدس بنز SLC

ب‌ام‌و Z4

اگر مدل 507 متعلق به دههٔ 50 میلادی را در نظر نگیریم، پیشینهٔ رودسترهای ب‌ام‌و به سال 1989 و معرفی مدل Z1 بازمی‌گردد که می‌توان آن‌را نخستین رودستر این شرکت دانست. تولید این مدل تا سال 1991 ادامه یافت تا اینکه پس از چند سال وقفه در سال 1995 مدل جدید Z3 به‌عنوان جایگزین Z1 معرفی شد. تولید این رودستر هم تا سال 2002 ادامه داشت تا اینکه نوبت به مدل Z4 رسید. این خودرو برای اولین بار در سال 2003 به‌عنوان نسل جدید Z3 معرفی شد؛ اما برخلاف Z3 و Z1 که فقط به‌صورت رودستر تولید می‌شدند، Z4 در دو نسخهٔ رودستر و کوپه به تولید رسید. تولید این ماشین تا سال 2009 ادامه داشت اما بازهم برخلاف قبل ب‌ام‌و تصمیم گرفت نسل جدید آن‌را با همان نام Z4 عرضه کند. بدین ترتیب نسل دوم Z4 برای اولین بار در نمایشگاه دیترویت 2009 رونمایی شد. در این نسل اما بجای عرضهٔ دو نسخهٔ کوپه و رودستر با سقف پارچه‌ای، ب‌ام‌و این خودرو را در یک نسخه و با سقف فلزی جمع شونده تولید نمود که نقش هردوی این نسخه‌ها را بازی می‌کرد و بدین ترتیب Z4 به یک کانورتیبل تبدیل شد؛ اما این نسل از Z4 نیز سال گذشته به پایان عمر خود رسید و تولید آن خاتمه یافت تا به‌زودی جایگزین آن با نام Z5 معرفی گردد. ب‌ام‌و Z4 با پیشرانه‌های چهار سیلندر و شش سیلندر مختلفی عرضه می‌شود که در رقابت ما مدل Z4 28i شرکت کرده است. این ماشین مجهز به یک پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر توربو است که 240 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور داشته و آن‌را از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک ZF به چرخ‌های عقب انتقال می‌دهد.

آلفارومئو 4C

آلفارومئو برای اولین بار نسخهٔ کانسپت 4C را در نمایشگاه ژنو 2011 رونمایی کرد و سپس دو سال بعد نسخهٔ تولیدی آن در نمایشگاه ژنو 2013 رونمایی شد. این یک خودرو اسپرت سبک‌وزن موتور وسط است که تکنولوژی و متریال آن از مدل 8C نشأت گرفته است. برای هرچه پایین‌تر نگه‌داشتن وزن 4C، تیوب‌های شاسی آن از فیبر کربن و ساب‌فریم آن از آلومینیوم ساخته شده است. چندی بعد نیز آلفارومئو پس از رونمایی از یک کانسپت، سرانجام در سال 2015 نسخهٔ اسپایدر 4C را هم معرفی نمود که ما هم جهت همخوانی بیشتر با رقیب آلمانی همین نمونهٔ اسپایدر را در این دوئل شرکت داده‌ایم. این اسپرت سبک ایتالیایی برخلاف ب‌ام‌و Z4 تنها با یک پیشرانهٔ 1.7 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ عرضه می‌شود که همان‌طور که اشاره شده در میانهٔ خودرو نصب شده است. این پیشرانه 240 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور دارد که این نیرو توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. آلفارومئو 4C به کشورمان هم راه پیدا کرده است که توسط نمایندگی آلفارومئو در ایران یعنی آلفا موتور با قیمت گزاف 580 میلیون تومان به بازار عرضه می‌شود. همچنین 4C راه آلفارومئو را به بازار ایالات‌متحده هم باز نمود چراکه این اولین خودروی تولید انبوه آلفارومئو است که در قرن بیست و یکم در ایالات‌متحده عرضه می‌شود. البته نسخهٔ آمریکایی 4C جهت تطابق با استانداردهای ایمنی این کشور تفاوت‌هایی با نسخهٔ عرضه شده در سایر کشورها دارد و به همین دلیل وزن آن نیز بیشتر است.

 

مشخصات فنی

ب‌ام‌و Z4 28iآلفارومئو 4C
ترکیبموتور جلوموتور وسط
پیشرانه2 لیتری 4 سیلندر1.7 لیتری 4 سیلندر
تنفستوربوشارژتوربوشارژ
قدرت240 اسب بخار240 اسب بخار
گشتاور350 نیوتن متر350 نیوتن متر
گیربکس8 سرعته اتوماتیک6 سرعته اتوماتیک
محور محرکعقبعقب
شتاب صفرتاصد5.7 ثانیه4.2 ثانیه
مسافت 400 متر14.5 ثانیه12.9 ثانیه
حداکثر سرعت250 کیلومتر/ساعت250 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت9 لیتر (ترکیبی)8.1 لیتر (ترکیبی)
طول4.24 متر3.98 متر
فاصلهٔ محوری2.49 متر2.38 متر
وزن1500 کیلوگرم1135 کیلوگرم
قیمت پایه49,525 دلار57,495 دلار

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

[ad_2]

لینک منبع

دوربین داشبورد 360 درجه جالب نیسان جوک

[ad_1]



از معرفی شاسی‌بلند دوستدار سگ‌ها گرفته تا ایکس تریل مجهز به تجهیزات ویژه، نیسان همیشه می‌داند که چگونه ارتباط نزدیک خود با طرفداران را حفظ کند.


جدیدترین خلاقیت نیسان در این باره ارائه دوربین 360 درجه چندمنظوره‌ای است که می‌تواند به داشبورد مدل جوک متصل شود. این دوربین ظرفیت ضبط سه ساعته داشته و آن را می‌توان به عنوان دوربین داشبورد نیز بکار برد که در این صورت به کاربر اجازه می‌دهد تا رفت‌وآمد خود و ادعاهای احتمالی مربوط به بیمه را ضبط کند.

البته این دوربین تنها کاربرد ذکر شده را ندارد بلکه می‌توان آن را از داشبورد جدا و روی کلاه ایمنی نصب نمود بنابراین وسیله‌ای فوق‌العاده برای فیلم‌برداری از لحظه‌لحظه زندگانی است. نیسان می‌گوید:

مهم نیست که کجا باشید! روی هوا، زیر کوه‌ها یا هر جای دیگر! یک دوربین اول‌شخص بخشی از لیست تجهیزات فرد به شمار می‌رود.


دوربین نیسان جوک که با همکاری شرکت سازنده دوربین‌های 360 درجه یعنی 360fly ساخته شده توانایی‌های خود را در یک ویدئو نشان داده است. این دوربین توسط اعضای تیم پوگو استفاده شده است. دالتون اسمیت با چوب پرش پوگو استیک از روی سه دستگاه نیسان جوک در یک ردیف پریده و رکورد جالبی را در کتاب رکوردهای گینس ثبت نمود.

او گفته است:

شکستن این رکورد اصلاً آسان نبوده اما من به همراه تیمم همیشه به دنبال چالش هستیم. زمانی که نیسان با ما درباره‌ی ایده‌ی دوربین جوک صحبت کرد همگی سورپرایز شدیم. دوربین جوک یک ایده شگفت‌انگیز برای رانندگان است. من قطعاً آن را مفید می‌دانم.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

مقایسهٔ نسل اول و آخر تویوتا کمری

[ad_1]



تویوتا کمری یکی از محبوب‌ترین خودروهای بازار آمریکا است به‌گونه‌ای که هم‌اکنون ششمین خودروی پرفروش این کشور محسوب می‌شود. حال تویوتا به‌تازگی نسل جدید این سدان محبوب را معرفی کرده که تحولات بزرگی را تجربه نموده است؛ اما پیشینهٔ کمری به سال 1983 بازمی‌گردد و به همین دلیل تصمیم داریم در این مطلب مقایسه‌ای داشته باشیم میان اولین و آخرین نسل این سدان پرفروش ژاپنی.

نسل اول کمری با برخورداری از ویژگی‌هایی چون پنجره‌های برقی، کروز کنترل و سیستم کنترل الکترونیکی گیربکس اتوماتیک، برای زمان خود، خودروی بسیار چشمگیری بود؛ اما در 34 سال گذشته، این خودرو پیشرفت‌های زیادی را تجربه کرده است. نسل جدید کمری قدرت بیشتری نسبت به اجداد خود دارد درحالی‌که مصرف سوختش کمتر است. بزرگ‌تر از قبل شده اما ایمنی بالاتری دارد. همچنین به فناوری‌هایی مجهز است که حتی در خودروهای لوکس سال 1983 نیز وجود نداشته‌اند.

کمری همچنین رقابتی طولانی با هم‌وطنش هوندا آکورد داشته است. البته در زمان عرضهٔ نسل اول کمری به بازار، سدان جدید تویوتا بزرگ‌تر بود به‌گونه‌ای که از 15 سانتیمتر فاصلهٔ محوری بیشتر و همین‌طور 6 اسب بخار قدرت بیشتری برخوردار بود و از این طریق بر آکورد برتری داشت اما در طول این سال‌ها، این دو سدان ژاپنی جهت جذب خریداران بیشتری در بخش سدان‌های متوسط، با یکدیگر همخوانی پیدا کردند.

اما تویوتا هم برای بهبود و ارتقاء کمری همواره در طول این سال‌ها کار کرده است. در اواخر سال 1986 برای اولین بار نسخهٔ استیشن کمری با مدل 1987 معرفی شد و در سال 1988 نیز برای بازار ایالات‌متحده، در کنار موتور چهار سیلندر قبلی یک پیشرانهٔ 2.5 لیتری V6 هم ارائه شد. این موتور 160 اسب بخار قدرت داشت درحالی‌که امروز، نسخهٔ پایهٔ چهار سیلندر کمری 200 اسب بخار قدرت دارد. در نسل سوم که بین سال‌های 1992 تا 1996 تولید شد نیز برای اولین بار نسخهٔ کوپه هم به خانوادهٔ کمری اضافه شد اما این مدل عمر کوتاهی داشت زیرا بعد از سال 1996 از لیست مدل‌ها حذف شد.

اولین نسخهٔ هیبریدی کمری نیز با مدل 2007 یعنی همزمان با معرفی نسل ششم کمری به بازار آمد. این مدل توانست در آزمون‌های EPA به مصرف سوخت ترکیبی 6.9 لیتر در هر صد کیلومتر دست پیدا کند. هرچند این عدد، مصرف سوخت تأثیرگذاری است اما نکتهٔ قابل‌توجه این است که خودروسازان طی دههٔ گذشته تا چه حد از نظر بهبود مصرف سوخت پیشرفت داشته‌اند به‌گونه‌ای که کمری XLE مدل 2018 با پیشرانهٔ V6 به قدرت 300 اسب بخار، در سیکل ترکیبی 7.1 لیتر سوخت در هر صد کیلومتر مصرف می‌کند. همچنین نسخهٔ هیبریدی نسل جدید کمری هم بهبود قابل‌توجهی در بحث مصرف سوخت داشته است به‌نحوی‌که به‌صورت ترکیبی در هر صد کیلومتر فقط 4.5 لیتر بنزین مصرف می‌کند.

صرف‌نظر از اندازه، قدرت و تجهیزات، کمری موفقیت بزرگی برای تویوتا بوده است. سازندهٔ ژاپنی تاکنون بیش از 18 میلیون دستگاه از این خودرو را در سراسر جهان به فروش رسانده که 10 میلیون دستگاه آن فقط در ایالات‌متحده فروخته شده است. در سال 1983، تویوتا تنها موفق به فروش 52,561 دستگاه کمری شد درحالی‌که سال گذشته به فروش باورنکردنی 388,618 دستگاه فقط در ایالات‌متحده دست پیدا کرد آن‌هم درصورتی‌که نسبت به سال 2015 کاهش 9.5 درصدی را تجربه کرده است. ایالات‌متحده در حال حاضر حدود 50 درصد از کل فروش کمری را به خود اختصاص داده است درحالی‌که چین با در اختیار داشتن حدود یک‌چهارم کل فروش جهانی کمری، در جایگاه دوم قرار دارد.

برای فهمیدن اینکه این سدان محبوب ژاپنی طی سال‌های حیاتش چه تغییراتی را تجربه کرده است، در جدول زیر اطلاعات و مشخصات سه نسل کمری شامل نسل اول 1983، نسل هفتم 2017 و نسل هشتم 2018 را جمع‌آوری کرده‌ایم. برای این مقایسه صرفاً نسخهٔ چهار سیلندر خودروها را در نظر گرفته‌ایم. نسل اول کمری علاوه بر این موتور چهار سیلندر، با یک موتور دیزل هم ارائه می‌شد درحالی‌که نسل جدید در نسخه‌های هیبریدی و شش سیلندر هم قابل انتخاب است.

 

جدول مشخصات مقایسهٔ سه نسل تویوتا کمری

 مدل 1983مدل 2017مدل 2018
پیشرانه2 لیتری 4 سیلندر2.5 لیتری 4 سیلندر2.5 لیتری 4 سیلندر
قدرت92 اسب بخار178 اسب بخار206 اسب بخار
گشتاور153 نیوتن متر230 نیوتن متر252 نیوتن متر
گیربکس4 سرعته اتوماتیک6 سرعته اتوماتیک8 سرعته اتوماتیک
طول4.46 متر4.85 متر4.89 متر
عرض1.69 متر1.82 متر1.84 متر
ارتفاع1.37 متر1.47 متر1.44 متر
حجم صندوق بار566 لیتر436 لیتر427 لیتر
مصرف سوخت9 لیتر (ترکیبی)8.7 لیتر (ترکیبی)7.3 لیتر (ترکیبی)
قیمت پایه7,798 دلار23,070 دلار23,495 دلار
قیمت معادل امروزی کمری 1983 برابر با 19,500 دلار است

 

منبع: Motor1

[ad_2]

لینک منبع

مقایسه توانایی آفرود ب‌ام‌و X3 و تویوتا راو 4

[ad_1]

خب زمینه‌هایی مشترک برای مقایسه‌ی ب‌ام‌و X3 و تویوتا راو 4 وجود ندارد. ب‌ام‌و X3 به‌طور قابل‌توجهی گران‌تر بوده و پیشرانه‌های قدرتمندتری داشته و از نظر پرفورمنس و تجمل نیز در مرتبه‌ای بالاتر قرار دارد. تویوتا راو 4 اصلاً خودروی بدی نیست اما نسبت به X3 متفاوت بوده و در کلاسی متفاوت به رقابت می‌پردازد؛ بنابراین چرا باید این دو را با یکدیگر مقایسه کرد؟ خب دیدن توانایی‌های آفرود این دو خودرو جذاب بوده و به همین خاطر دو خودرو با یکدیگر مقایسه شده‌اند.


در واقع این یک تست بسیار مهم برای سیستم دیفرانسیل جلو با دیفرانسیل قفل مرکزی تویوتا و سیستم چهار چرخ محرک xDrive ب‌ام‌و محسوب می‌شود. خب کدام سیستم در تپه‌های معدن طلای کلرادو بهتر عمل می‌کند؟

2015 Toyota RAV4 Limited
هر دو خودرو مزیت‌های جالب‌توجهی دارند. تویوتا لاستیک‌های بهتری برای آفرود دارد. ب‌ام‌و X3 لاستیک‌های مناسبی برای عبور از تمامی مسیرها داشته اما به اندازه راو 4 گیرا نیستند. تویوتا همچنین دارای دیفرانسیل قفل مرکزی داشته که در وضعیت کرال مزیت بیشتری را نشان می دهد.


البته ب‌ام‌و X3 ارتفاع کمی بیشتر از سطح زمین داشته و پیشرانه‌ی توربوی آن در ارتفاع بالا تواناتر است؛ بنابراین این خودرو نه تنها می‌تواند از موانع بلندقدتر بهتر عبور کند بلکه پیشرانه آن نیز قدرت بیشتری در عبور از این ناهمواری‌ها دارد.


هر دو خودرو از یک مانع یکسان عبور می‌کنند. اولین مانع یک تپه‌ی صخره‌ای بوده که البته خیلی هم خشن نیست. تویوتا و ب‌ام‌و به سادگی و بدون هیچ مشکلی از این مانع عبور می‌کنند.


دومین تست کاملاً متفاوت و سخت‌تر بوده است. خودروها باید از چند پیچ شدید با صخره‌های موجود در بین آن‌ها و شکاف‌هایی عمیق عبور می‌کردند. در واقع شرایطی کاملاً خطرناک برقرار بود.


راو 4 با استفاده از دیفرانسیل قفل مرکزی وارد معرکه شد اما با دو لاستیک خود از عهده آن برآید. پس از آن سیستم کنترل کشش خاموش شد و تویوتا توانست از مانع عبور نماید؛ اما این کار آسان نبود. این بار نوبت ب‌ام‌و X3 بود اما این خودرو واقعاً هیچ تنظیم مخصوص آفرودی ندارد. دیدن بلند شدن یک چرخ ب‌ام‌و از روی زمین و حرکت آن به سه چرخ واقعاً احساس‌برانگیز بود.


در کل هر دو خودرو می‌توانند انتظارات بیشتر مصرف‌کنندگان را برآورده کنند اما ب‌ام‌و X3 عملکرد بهتری داشته و می‌تواند خواسته‌های بیش از حد انتظار افراد را به آن‌ها نشان دهد.

[دانلود ویدئو]

منبع: bmwblog

[ad_2]

لینک منبع