آمار تولید خودروهای شاسی‌بلند در ایران سال 1395

[ad_1]



سام کاویانی: همان‌گونه که بازار بلندقامتان وارداتی سخت داغ و پرشور است و سانتافه نامی از هیوندای هم صدرنشین آن بازار در سال 95 شد؛ سازندگان داخلی هم پای به پای وارداتی‌ها شبانه‌روز مشغول به کارند و خیل انبوهی از هم‌وطنان مشتاق را به انواع شگرد و تدابیر مفتون و مجذوب خود نموده‌اند. منظور از تولیدات داخل هم در اینجا اشاره به آن دسته از بلندقامتانی دارد که اساساً آسیایی هستند و در این دیار تنها مونتاژ می‌شوند. بخش عمده آنها از خطه پهناور چین می‌آیند و اندکی هم از ژاپن.

JAC S5
در مجموع، در یازده ماهه نخست سال 1395 شمسی، تعداد 54,341 دستگاه خودروی شاسی‌بلند در کشورمان تولید شد که نسبت به سال پیش از آن از رشد 49.9 درصدی برخوردار بود. کماکان جک S5 با تولید 18,745 دستگاه در صدر این جدول ایستاده است و بعد از آن چری تیگو 5 جای گرفته است. خودرویی که بیشترین رشد سالانه تولید را در میان تمامی بلندقامتان داخلی از آن خود نمود و شمار تولیدات آن بیش از 7 برابر در قیاس با سال 94 رشد داشت. کمترین رشد و کمترین تولید هم در میان داخلی‌ها از آن لندمارک بود که تنها یک دستگاه از آن در سال 95 تولید شد!


در جدول ذیل ارقام تولید خودروهای بلندقامت ساخت داخل درج شده است. با این توضیح که چون برخی از این خودروها به تازگی، در اواسط و یا ماه‌های پایانی سال 95 وارد خط تولید شدند و کمتر از یک سال هم است که در چرخه تولید هستند، ارقام رشد سالانه آنها در جدول منظور نگردیده است.

رتبه تولیدنام خودرومیزان تولیددرصد رشد سالانه
1جک S518,745+39.8
2چری تیگو 513,836+679.5
3لیفان X505,157+27
4ام‌وی‌ام X334724-27
5چانگان CS353679
6هایما S73004+404
7لیفان X602237-71,9
8سوزوکی گرند ویتارا2223+93.8
9ام‌وی‌ام X22587
10گریت وال M493-40.8
11BYD S655
12لندمارک1-99.8

[ad_2]

لینک منبع

شورای رقابت و مجوز افزایش قیمت جدید خودروها

[ad_1]

رئیس شورای رقابت از آزادسازی قیمت سه خودروی پژو 2008، پژو 301 و پژو 508 خبر داد و گفت: خروج از قیمت‌گذاری، به دلیل عدم انحصار در بازار این خودروها انجام شده است.

cartoon
با وجود این که گزارش‌های کیفی نشان‌دهنده کیفیت پایین خودروهای تولیدی است اما برخلاف قانون، این شورا مجوز افزایش قیمت را برای خودروهای تک ستاره‌ای که پیشرفت کیفی نیز نداشته‌اند صادر نموده است.

خانواده پراید و تیبا ۱.۲۵ درصد، پارس تندر ۱.۵۷ درصد، خانواده پژو و سمند ۲.۶۹ درصد افزایش قیمت خواهند داشت.

رئیس شورای رقابت افزود: در خصوص پارس تندر و تندر ۹۰ که از تولیدات شرکت سایپا است، میزان افزایش قیمت ۱.۵۷ درصد در نظر گرفته شده است که در این میان، تورم بخشی حدود ۶ درصد در نظر گرفته شده است. همچنین برای محصولات ایران‌خودرو و خانواده پژو و سمند، متوسط افزایش قیمت، ۲.۶۹ درصد لحاظ شده است.

شیوا
وی تصریح کرد: از اردیبهشت‌ماه سال ۹۵ تا این لحظه، قیمت‌گذاری بر اساس دستورالعمل قبلی، صورت گرفته است؛ این در حالی است که این خودروها همچنان بازار انحصاری دارند و به همین دلیل قیمت‌گذاری می‌شوند.

رضا شیوا گفت:

به خاطر ورود برخی رقبا، پژو ۲۰۰۸، پژو ۵۰۸ و پژو ۳۰۱ از حیطه قیمت‌گذاری شورای رقابت خارج شده‌اند.

وی افزود: اگر بخواهیم که اقتصاد ایران شکوفا شده و رشد منطقی داشته باشد، باید آفت‌هایی که امروز گریبان گیر اقتصاد ایران است را یکی پس از دیگری از میان برداریم؛ در این میان یکی از آفت‌ها این است که در بحث رونق اقتصادی و کسب‌وکار، موانع باید از پیش پا برداشته شود. یکی از این موانع که مسئولیت رسیدگی آن به عهده شورای رقابت گذاشته شده، مجوز کسب‌وکار است؛ به‌نحوی‌که همه باید شرایط فنی و تخصصی راه‌اندازی یک کسب‌وکار را بداند و اگر متقاضی این شرایط را داشته باشد و دستگاه‌های دولتی به او مجوز ندهند، می‌تواند برای رسیدگی به شورای رقابت مراجعه کند.
رئیس شورای رقابت افزود: با شروع دولت دوازدهم، باید تحولی در وضعیت اقتصادی جامعه ایجاد شود تا بتوان انتظار اتفاقات خوب در اقتصاد را داشت که نمونه آن، رونق کسب‌وکار است، به‌نحوی‌که از رکود خارج شده و به سمت رونق اقتصادی حرکت کنیم. وی تصریح کرد:

در دولت دوازدهم افرادی باید عهده‌دار مسئولیت شوند که خود سهامدار شرکت‌ها نباشند. درواقع، دولت نباید سهامدار شرکت‌ها باشد و در اقتصاد دخالت کند.


شیوا با اشاره به ورود شورای رقابت به کالاهای انحصاری گفت: قانون‌گذار مشخص کرده که تشخیص اینکه یک بازار انحصاری یا غیرانحصاری است، به عهده شورای رقابت است و تعیین دامنه تمرکز شدید به عهده شورای رقابت قرار دارد؛ ضمن اینکه دستورالعمل قیمت‌گذاری نیز باید از سوی این شورا، تدوین شود. در این میان در مورد خودرو، قانون‌گذار اعلام کرده که تورم بخشی، کیفیت و بهره‌وری باید در قیمت‌گذاری خودرو دخیل باشد، بنابراین با این سه شاخصه، عدد و رقم‌ها وارد فرمول شده و کاهش یا افزایش سالانه قیمت خودرو به دست می‌آید.

رئیس شورای رقابت با اشاره به وجود قیمت‌های تهاجمی تصریح کرد:

اجازه نمی‌دهیم که در اقتصاد ایران، شرکت‌ها و مجموعه‌های بزرگتر به شرکت‌های کوچک‌تر، زورگویی کرده و آنها را از گردونه رقابت خارج کند، بنابراین زمانی که برخی شرکت‌های بزرگ که توانایی اعطای قیمت پایین‌تر را داشته و به این وسیله، شرکت کوچکتر را از بازار رقابتی حذف کند، شورای رقابت حتماً ورود خواهد کرد و اجازه ادامه روند را نمی‌دهد.

وی با اشاره به تصویب دستورالعمل قیمت‌گذاری برخی خودروهای داخلی در جلسه روز گذشته شورای رقابت افزود: دو گروه خودرویی که قیمت مصرف‌کننده آن زیر ۴۵ میلیون تومان است، مشمول قیمت‌گذاری از سوی شورای رقابت می‌شود. البته قیمت مصرف‌کننده با قیمت کارخانه متفاوت است به قیمت کارخانه، هزینه‌هایی همچون بیمه، شماره‌گذاری و مواردی نظیر آن اضافه می‌شود.

[ad_2]

لینک منبع

رده‌بندی کیفی خودروهای داخلی

[ad_1]

یکی از راه‌های کسب اطلاعات از میزان کیفیت خودروها و مشکلات احتمالی آن‌ها، گزارش‌های سازمان‌های مستقل ناظر بر کیفیت محصولات تولیدی می‌باشد. مؤسساتی نظیر جی دی پاور در این زمینه پیشتاز بوده و می‌توان با اعتماد به گزارش‌های آن‌ها که از طیف وسیعی از مشتریان و خریداران به دست آمده، تصمیم‌گیری نمود. در ایران نیز شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران که یک موسسه خصوصی است این وظیفه را برعهده دارد.

lexus-paint-quality
معیارهای شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد برای تعیین سطح کیفی خودروها از طریق بازرسی در خط تولید شرکت‌ها با هماهنگی و اجازه آن‌ها و به سفارش وزارت صنعت و معدن و تجارت و بررسی مواردی چون پیشرانه، سیستم تعلیق، تزئینات داخلی و خارجی و صداهای غیرعادی می‌شود. هرچند این روش نسبت به ارزیابی از خریداران و شمارش عیوب خودروهای فروخته شده در بازه‌های زمانی خاص از قابلیت اعتماد پایین‌تری برخوردار است اما به هر جهت می‌توان تا حدود زیادی همین ارزیابی را نیز به عنوان مرجع پذیرفت و از آن برای تشخیص میزان کیفیت محصولات خودرویی داخلی استفاده کرد.
در گزارش این شرکت، رده کیفی خودروها با ستاره‌هایی از یک تا پنج به نمایش در می‌آید. متأسفانه برخلاف سابق در این گزارش‌ها خبری از نمره‌های منفی خودروها و همچنین نوع عیوب کشف‌شده آن‌ها نیست. بنابراین مشخص نمی‌شود که وزن ستاره‌های دریافتی یا از دست رفته بیشتر بر اساس سیستم‌های فنی و مکانیکی بوده یا تزئیناتی و رفاهی و این اشکالات و عیوب با چه هزینه‌ای و به چه صورتی قابل رفع است. بعلاوه مشخص نیست که محصول خروجی از کارخانه در بازه زمانی مثلاً سه ماهه، چه مشکلات و معایب جدیدی را بروز خواهد داد.
شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، گزارش اختصاصی بهمن‌ماه خود را در بحث سطح کیفی خودروهای تولید داخل موجود در بازار کشور منتشر کرد.

طی خرداد ماه 96 تعداد 89,246 دستگاه خودرو تولید گردید که 99 درصد آن دسته خودروهای سبک و 1 درصد باقی‌مانده مربوط به خودروهای سنگین است. این دو گروه به ترتیب 50 خودروی سبک و 8 مدل خودروی سنگین مختلف را شامل می‌شوند.
در هر بخش، تنها به ذکر نام باکیفیت‌ترین و بی‌کیفیت‌ترین خودروها و تعداد ستاره کیفی آن‌ها می‌پردازیم. اطلاعات تکمیلی و جزئیات را نیز در جداول موجود مرور می‌کنیم.

گروه سبک:

1. وانت‌ها
باکیفیت‌ترین: تندر90 پیکاپ (ایران‌خودرو) / سه ستاره کیفی
بی‌کیفیت‌ترین: وانت آریسان/ وانت نیسان/وانت کارا/ وانت سایپا/ یک ستاره کیفی

2. سواری

بیشتر از 100 میلیون تومان
باکیفیت‌ترین: مزدا 3 / سوزوکی گرند ویتارا /چهار ستاره کیفی

75 الی 100 میلیون تومان
باکیفیت‌ترین: کیا سراتو / هیوندای i20 / چهار ستاره کیفی
بی‌کیفیت‌ترین: جک S5 / دو ستاره کیفی

50 الی 75 میلیون تومان
باکیفیت‌ترین: هیوندای i10 / سه ستاره کیفی
بی‌کیفیت‌ترین: لیفان X60 / ام‌وی‌ام 550 / یک ستاره کیفی

25 الی 50 میلیون تومان
باکیفیت‌ترین: رنو ساندرو / تندر90 اتوماتیک / پارس تندر / چهار ستاره کیفی
بی‌کیفیت‌ترین: پژو پارس، پژو 405، سمند، تیبا2، اِم‌وی‌اِم 110S، ساینا / یک ستاره کیفی

کمتر از 25 میلیون تومان
باکیفیت‌ترین: *
بی‌کیفیت‌ترین: همه / یک ستاره کیفی
در جدول ذیل همچنین مقایسه سطوح کیفیت خودروهای داخلی بازار را مشاهده می‌نمایید.

گروه سنگین:

کامیونت
باکیفیت‌ترین: ایسوزو NPR75K / دو ستاره کیفی
بی‌کیفیت‌ترین: کامیونت FAW / یک ستاره کیفی

کامیون (باری-کمپرسی)
باکیفیت‌ترین: ایسوزو
بی‌کیفیت‌ترین: بنز WH / یک ستاره کیفی

کشنده
باکیفیت‌ترین: کشنده ولوو FH / اسکانیا G410 / چهار ستاره کیفی
بی‌کیفیت‌ترین: *

توجه: این صفحه هر ماه بروزرسانی می شود.

منبع: شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران

[ad_2]

لینک منبع

از تهران تا طالقان با اِم‌وی‌اِم‌های دستِ دوم!

[ad_1]

بررسی و آزمایش جاده‌ای مدل‌های کارکرده اِم‌وی‌اِم
نمی‌توان انکار کرد که این روزها بخش اعظم بازار خودروهای زیر 100 میلیون تومان کشور تحت سلطه چینی‌هاست. در این میان، شرکت مدیران خودرو، به‌عنوان نماینده رسمی تولید و خدمات پس از فروش کمپانی چِری در ایران، با برنامه‌ریزی جِدی و مدون، محصولات این برند نوپا اما پرشتابِ چشم‌بادامی را به‌صورت گسترده به بازار کشور عرضه می‌کند و طی چند سال اخیر قدم‌های خوبی در جهت معرفی و فروش مدل‌های جدید و به‌روز چری در ایران برداشته است.


اوایل هفته گذشته، از جانب مدیران خودرو مَجالی برای اصحاب رسانه‌های خودرویی کشور فراهم شد تا برخی مدل‌های کارکرده این شرکت را مورد بررسی قرار دهند. این برنامه با حضور نمایندگان 14 رسانه مختلف و مجموعاً شش دستگاه خودرو شامل سه دستگاه اِم‌وی‌اِم X33 S و سه دستگاه اِم‌وی‌اِم 550 در مسیر تهران تا طالقان برگزار گردید و خبرنگاران در طول مسیرِ رفت و برگشت به آزمایش فنی خودروها پرداختند. در ادامه ماحصل این سفر یک روزه را به همراه تصاویر اختصاصی پدال می‌خوانید و می‌بینید.


اما پیش از آغاز لازم می‌دانم به یک نکته مهم اشاره کنم: هدف از این آزمایش در درجه اول ارزیابی رفتار کُلی خودروهای دستِ دوم بوده و تمرکز اصلی روی عملکرد مجموعه فنی و دیگر قسمت‌ها معطوف گردیده است، در نتیجه نباید با “آزمایش رانندگی” و مطالبی که در آن عنوان می‌گردد اشتباه گرفته شود.

شروع حرکت با X33 S

اگر به خاطر داشته باشید چندی پیش در نوشتاری مختصر، به بررسی کوتاه و گذرای X33 S پرداختیم و گفتیم که نسبت به پیشینیان خود پیشرفت زیادی کرده است. بگذریم. این بار می‌خواهیم ببینیم رفتار خودرو در مقایسه با مدل صفر کیلومتر چگونه است و آیا تفاوت یا عیب و هنر فاحشی به چشم می‌خورَد یا خیر. ضمناً به خاطر داشته باشید که هر خودرویی را باید در حد و اندازه خودش سنجید!


پس از سوار شدن فضا کاملاً برایم آشنا بود. سوییچ را در سوکت سمت راست فرمان وارد کرده و استارت زدم. قلب چهار سیلندر خطی 1971 سی‌سی (مجهز به زمان‌بندی متغیر دوگانه سوپاپ‌ها) با صدایی خفیف بیدار شد و برای تحویل 139 اسب بخار قدرت (در 5750 دور بر دقیقه) و 180 نیوتن‌متر گشتاور (در 4300 تا 4500 دور بر دقیقه) اعلام آمادگی کرد. به لطف میدان دید خوب آینه‌های جانبی به راحتی از پارک خارج شده و همراه باقی گروه به راه افتادم.


در تریم لاکچِری (Luxury) از جعبه‌دنده 7 سرعته CVT استفاده می‌کند و همین باعث شده تا تعویض‌ها بدون تکان یا تقه خاصی انجام شوند. یکی از نکات ریزی که شاید به چشم خیلی‌ها نیاید خوش‌دستی دسته‌دنده و سِفتی کمربند ایمنی است که در کنار دید خوب به اطراف و ارتفاع زیادِ اتاق (1651 میلی‌متر) حس تسلط خوبی به راننده (حداقل شخص نگارنده) می‌بخشد. پدال گاز گُنگ است و ارتباط خوبی بین پای راننده و پیشرانه ایجاد نمی‌کند، اما در عوض ترمزها (هر چهار چرخ دیسکی) نسبتاً قوی بوده و اگر قِلقشان را یاد بگیرید راضی‌تان خواهند کرد. نکته مهمی که خیلی زود دستگیرتان می‌شود نحوه رفتار جعبه‌دنده است. این واحد همانند غالب CVTهای دنیا در درجه اول برای کاهش مصرف سوخت و یک رانندگی آرام و بدون تنش شهری یا حتی جاده‌ای زیر پوست خودرو قرار گرفته و نباید انتظار نابجا از آن داشته باشید. در مورد X33 S نیز قضیه به همین قرار است. همان‌طور که در ابتدای پاراگراف اشاره شد تعویض‌ها در حالت خودکار نرم و بی‌صدا بوده و به درد کسانی می‌خورد که حوصله کلاچ گیری و تعویض دنده ندارند و فقط می‌خواهند گاز بدهند.

لختی پس از آغاز حرکت سیستم صوتی (دارای چهار بلندگوی استریو) را روشن کرده و از طریق بلوتوث به راحتی توانستیم به فایل‌های داخل تلفن همراه دسترسی پیدا کنیم، اما متأسفانه وضوح دید صفحه‌نمایش 8 اینچی داشبورد زیر نور آفتاب کاهش می‌یابد و کاربری آن کمی دشوار می‌گردد. برای حل این مشکل می‌توانید سراغ کنترل‌های روی غربیلک فرمان و سوییچ تنظیم ولوم پایین نمایشگر بروید. در همین حین تهویه مطبوع (در حالت دستی) به خوبی از پس خنک کردن اتاق برآمده بود و اصلاً از گرمای هوای بیرون خبری نداشتیم. به شخصه معتقدم عملکرد قابل‌قبول کولر (در حالت رانندگی خودکار) یکی از رضایت‌بخش‌ترین ویژگی‌های این چینی قدبلند است؛ چراکه در برخی از هموطنانش وضعیت بدتری دارد و خیلی راضی‌تان نمی‌کند.

اگر نگاهی به کاتالوگ رسمی X33 S بیندازید، خواهید دید که در قسمت مشخصات فنی حداکثر سرعت را 175 کیلومتر بر ساعت اعلام کرده‌اند. برای اثبات این مورد در قسمتی از بزرگراه (امتحان نکنید!) پدال گاز را تا نزدیک به انتها پایین بردم و پاسخ مجموعه فنی را به نظاره نشستم. عقربه سرعت‌سنج با طمأنینه بالا و بالاتر رفت و نهایتا با بلوغ دورشمار به عدد 5، در 170 کیلومتر بر ساعت ایستاد. به دلیل محدودیت‌های ترافیکی مجبور به کاهش سرعت شدم اما به عینه مشاهده کردم که اگر راه باز باشد و جاده دراز(!) مرکب چینی‌مان می‌تواند نوشته داخل کاتالوگ را عملی کند. البته این باعث نشود که در مسیرهای شهری یا جاده‌ای اقدام به ثبت حداکثر سرعت کرده و جان خود و دیگران را به خطر بیندازید!

پیش از پایان بزرگراه تصمیم گرفتم نگاهی به کروز کنترل بیندازم. با فشردن دکمه‌ی ON سامانه وارد مدار می‌شود و پس از آن باید در سرعت موردنظر دکمه‌ی SET را بزنید. با تنظیم کنترل روی 100 کیلومتر بر ساعت پا را از روی پدال برداشته و عقربه سرعت‌سنج را زیر نظر گرفتم. خوشبختانه ایراد خاصی در عملکرد مجموعه به چشم نمی‌خورد و سرعت تا پیش از فشردن پدال ترمز روی عدد 100 ثابت باقی ماند. از نظر نگارنده یکی از نکات جالب توجه، همخوانی و همسویی جعبه‌دنده CVT و کروز کنترل (به‌طور کلی و نه فقط راجع به X33 S) است. اهرم را در حالت D قرار می‌دهید، کنترل را تنظیم می‌کنید، پا را از پدال گاز برداشته و تنها با گرفتن فرمان به مسیر ادامه می‌دهید و کنترل دنده‌ها و سرعت خودرو را تماماً به سامانه‌های الکترونیکی می‌سپارید. این مورد مخصوصاً در مسافرت‌های طولانی مدت تأثیر زیادی بر لذت رانندگی و کاهش خستگی راننده خواهد گذاشت. گرچه کروز کنترل X33 S از بهترین و نفیس‌ترین نمونه‌های موجود در دنیا نیست، اما همین مجموعه معمولی و متوسط نیز کارتان را راه می‌اندازد.

با ورود به جاده پرپیچ‌وخم طالقان موسِم تعویض دستی دنده‌ها فرار رسید. در حالت دستی دقت و فرمانبرداری جعبه‌دنده به میزان زیادی افزایش می‌یابد. تنها با یک ضربه کوچک به دسته‌دنده می‌توانید معکوس بکشید یا دنده را سبک کنید. هیچ‌گونه تعلل آزاردهنده‌ای در رفتار جعبه‌دنده مشاهده نمی‌شود و به نسبت انتظاری که از یک خودروی معمولی چینی داریم عملکرد قابل‌قبولی ارائه می‌کند. هرچقدر که در حالت خودکار نباید انتظار سرعت‌عمل چشمگیری از واحد CVT هفت سرعته داشته باشید، در وضعیت دستی جبران کرده و چابکی بیشتری از خود نشان می‌دهد.

متأسفانه کابین این کراس‌اوور چشم بادامی عایق‌بندی چندان مناسبی نداشته و فریاد پیشرانه در همه حال، مخصوصاً هنگام معکوس‌ها به گوش می‌رسد. همچنین به نظر می‌رسد صدای پیشرانه پس از چند هزار کیلومتر کارکرد اندکی بیشتر شده است.
اگر بخواهیم وضعیت ظاهری و فنی X33 S را به‌عنوان یک خودروی دستِ دوم مورد ارزیابی قرار دهیم باید گفت در نمای بیرونی ایراد عمده‌ای اعم از افتادگی بدنه، جدایی در محل اتصالات قطعات مختلف، کنده شدن رنگ، رنگ پریدگی و موج گرفتن ورق‌ها به چشم نمی‌خورد؛ در نتیجه با رسیدگی و نگهداری اصولی و مناسب، ظاهر خودروتان چند سال پس از خرید نیز با تقریب خوبی مشابه روز اول خواهد بود. در رابطه با بخش فنی هم این‌طور به نظر می‌رسد که پس از پشت سر گذاشتن 5 هزار کیلومتر افت عملکردی قابل توجهی نداشته و رفتارش به همان سیاق سابق است. قبول دارم که چینی‌های دستِ دوم بعضاً چه از نظر ظاهری و چه فنی وضعیت مناسبی ندارند، اما این توصیف را نمی‌توان به کُل تعمیم داد و خاصه در خودروی موردبحث چندان صدق نمی‌کند.

در مجموع اِم‌وی‌اِم X33 S یکی از گزینه‌های موجود در محدوده 50 تا 70 میلیون تومان بازار خودروهای دستِ دوم است که با مشخصات فنی و امکانات مناسبی که دارد می‌تواند پاسخگوی نیاز آن دسته از مشتریانی باشد که به دنبال یک به‌اصطلاح شاسی‌بلند برای استفاده روزمره بوده و خیلی در قید و بند عدد و رقم و مسائل دیگر نیستند. از طرفی، نمونه مورد بررسی توسط نگارنده پس از کارکرد 5 هزار کیلومتری از نظر ظاهری سالم بود و در بحث فنی نیز از اِشکال چشمگیری رنج نمی‌بُرد.

پس از طی مسیری 156 کیلومتری برای استراحت و تعویض خودورها توقف کردیم. چینی‌های خسته کنار یکدیگر آرام گرفتند تا پس از لَختی دوباره به جانشان بیفتیم. به راستی اگر ماشین‌ها زبان داشتند، پس از یک تست جاده‌ای در آب‌وهوای گرم و پیمودن مسیری نسبتاً دشوار، چه می‌گفتند؟! جوابشان هرچه که باشد حداقل اندکی از بودن در این طبیعت زیبا و آبی و سبز لذت برده‌اند و خودِ این دَوایی هرچند ناچیز است.

در راه برگشت با 550 دنده دستی

آن‌سوی درب‌های اِم‌وی‌اِم 550، همانند بیرون، سادگیِ طراحی حرفِ اول را می‌زند. داشبورد، کنسول میانی، پنل درب‌ها و ردیف عقب به دور از هرگونه پیچیدگی کار شده و اگر از بُعد سهولت کاربری به آن نگاه کنید نمره خوبی می‌گیرد. تنها قسمتی که اندکی شلوغ‌تر و جذاب‌تر به نظر می‌رسد نشان‌دهنده‌های پشت فرمان است که دورشمارَش تا 7 هزار و سرعت‌سنجَش تا 220 کیلومتر بر ساعت درجه بندی شده است. از طرفی زیر کاپوت دقیقاً از همان پیشرانه موجود در X33 S استفاده می‌کند و در بحث قدرت و گشتاور نیز تفاوت محسوسی با آن ندارد.

550 در تریم MT لاکچری از جعبه‌دنده پنج سرعته دستی بهره می‌برد. پس از استارت به کمک دوربین عقب و آینه‌های جانبی از پارک خارج شدم. در بدو حرکت، برآمدگی مشخص کاپوت توجهتان را جلب می‌کند. کلاچ و دسته‌دنده نرم و البته گُنگ بوده و برای تعویض دنده ها نیازی به زور زدن نیست. سامانه تعلیق کمی خشک است اما در عوض سر پیچ‌ها پایداری عمودی نسبتاً مناسبی برای اتاق به ارمغان می‌آورد. نکته مهمی که در جاده‌های بعضاً پرشیب اطراف طالقان دستگیرم شد این بود که خودرو در دنده یک شتاب آنچنان سریعی ندارد اما در دنده دو نه‌تنها بهتر شتاب می‌گیرد بلکه کشش بسیاری بهتری نیز داشته و سربالایی‌ها را سریع‌تر و قوی‌تر پشت سر می‌گذارد.

فضای اتاق به‌واسطه طول و فاصله محوری بیشتر نسبت به X33 S، بزرگ‌تر و جادارتر است. همان‌طور که قبل‌تر اشاره شد، زیر کاپوت همان پیشرانه چهار سیلندر خطی 1971 سی‌سی مورداستفاده در X33 S (مجهز به زمان‌بندی متغیر دوگانه سوپاپ‌ها) آرمیده و تنها اختلاف قابل‌ذکری که دارد 7 اسب بخار قدرت کمتر و دورِ متفاوت برای تحویل بیشینه گشتاور است؛ می‌شود به عبارتی 132 اسب بخار در 5750 دور بر دقیقه و 180 نیوتن‌متر در 4000 دور بر دقیقه. این مجموعه زیر پوست خودرو هماهنگی قابل‌قبولی با جعبه‌دنده پنج سرعته دستی داشته و راننده را کمی به جنب‌وجوش دعوت می‌کند. به‌عنوان مثال، در گردنه‌های پیچ در پیچ مسیر با وجود چهار سرنشین و تهویه روشن، علی‌رغم اندکی ضعف کشش اولیه، توانستم با تنظیم بهتر دنده‌ها و دور پیشرانه خودرو را از تنبلی درآورده و مخصوصاً در سربالایی‌های تیز یا ممتد کمی آدرنالین به قلبش تزریق نمایم.


نمونه مورد آزمایش مدل 1395 و بیش از 20 هزار کیلومتر راه رفته بود. چرم صندلی‌ها، پلاستیک بخش‌های مختلف و کیفیت مونتاژ قطعات داخلی در وضعیت مناسبی به سر می‌بُرد و افت فاحشی دَرِشان به چشم نمی‌خورد. به‌عنوان مثال در هیچ‌یک از قطعات پلاستیکی ترک خوردگی یا رو رَفتگی مشخصی دیده نمی‌شد. از طرفی، درست مثل X33 S در بدنه نیز مشکل چندانی وجود نداشت و می‌توان گفت که 550 هم در این بخش نمره قبولی گرفت. بازهم باید اشاره کنم که ماندگاریِ کیفیت ظاهری و داخلی خودرو به میزان زیادی به سلیقه مالک و نحوه نگهداریِ وی بستگی دارد و تنها متأثر از سازنده نیست!

با ورود دوباره به بزرگراه نبود کروز کنترل شدیداً حس می‌شد. سواری در کفی نرم‌تر بوده و خبری از تکان‌های شدید و آزاردهنده نیست. آینه‌های جانبیِ برقی علی‌رغم ابعاد نه‌چندان بزرگ میدان دید بسیار خوبی در اختیار راننده قرار می‌دهند و خصوصاً هنگام تغییر خط حرکت به میزان لازم کمک حالتان خواهند بود. یکی از نکات جالب‌توجهِ سدان چینی حساسیت مناسب پدال گاز است، به‌طوری‌که می‌توانید با سرگاز، اندکی به سرعت خودرو بیفزاید و برخلاف رقبای وطنی‌اش، سرگاز موجب تقه خوردن و پرش ناگهانی به سمت جلو نمی‌شود.


و اما برسیم به بهترین ویژگی اِم‌وی‌اِم 550 و بحث شیرین جعبه‌دنده پنج سرعته دستی و البته بلوک چهار سیلندر! پیش‌تر اشاره کردم که شتاب و کشش خودرو در دنده دو بهبود می‌یابد و اگر قلق مجموعه فنی را یاد بگیرید رانندگی لذت‌بخش‌تری را تجربه خواهید کرد. اما همه‌چیز به این‌ها ختم نمی‌شود. جعبه‌دنده دستی 550 حقاً چابک‌تر از آن چیزی است که فکرش را می‌کنید و انتظار دارید. پس از بازخوردی که این واحد در مسیر گردنه‌ای و پیش از رسیدن به بزرگراه از خود نشان داد، علی‌رغم برخی نقاط ضعفی که داشت احساس کردم ناگفته‌هایی دارد که باید کشفِشان کنم! به همین خاطر طی حدود یکصد کیلومتر باقی‌مانده از مسیر، چندین و چند بار در شرایط مختلف پدال گاز را بدون کاهش دنده تا انتها پایین بردم که جَنم واقعی‌اش را ببینم. چیزی که می‌دیدم توجهم را جلب کرده بود! از دنده دو گرفته تا دنده پنج، هربار که پدال گاز را پایین می‌برید پیشرانه و جعبه‌دنده با چابکی قابل‌قبولی واکنش نشان داده و دور و سرعت موردنیاز راننده را فراهم می‌سازند. نه اینکه سرعت عمل فوق‌العاده چشمگیری داشته باشد، اما تنبل هم نیست و برای کندن از جای خود هربار نیاز به معکوس کشیدن ندارد. درواقع نکته حائز اهمیت این است که به دلیل میرائی کم و کشش مناسب تک‌تک دنده‌ها (بجز یک)، برای افزایش سرعت ناگهانی و مقطعی لزوماً مجبور به کاهش دنده نیستید و به‌عنوان مثال هنگامی که (حتی به‌صورت ممتد و طولانی) با دنده چهار در حال حرکت هستید، با فشار بیشتر بر پدال گاز (در همان دنده)، شتاب لحظه‌ای خوبی دستگیرتان خواهد شد. به‌طور خلاصه شتاب ثانویه خودرو بسیار بهتر از شتاب اولیه بوده و تأثیر بسزایی بر لذت رانندگی می‌گذارد.

در خِلال پاراگراف بالا چند نکته دیگر دستگیرمان شد: عایق‌بندی اتاق بهتر از X33 S بوده و صدای کمتری به گوش سرنشینان می‌رسد. میانگین مصرف سوخت جاده‌ای طبق نشان‌دهنده پشت فرمان (کامپیوتر سفری) بین 10 الی 11 لیتر می‌باشد. کاربری دکمه‌های روی فرمان نیز آسان است و حواس راننده را پرت نمی‌کند. متأسفانه به دلیل محدویت‌های موجود، ثبت حداکثر سرعت با 550 میسر نشد اما با توجه به عملکردی که از خود نشان داد شخصاً معتقدم می‌تواند به بیش از 170 کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند.

سرانجام شاید بتوان “یک سدان بی‌حاشیه برای انجام سفرهای شهری و روزمره” را بهترین توصیف برای اِم‌وی‌اِم 550 دانست. این سدان 4.5 متری چشم بادامی در تریم MT لاکچِری جعبه‌دنده چابک و جالبی دارد که قطعاً به نمونه هفت سرعته CVT می‌چربد و لذت رانندگی بسیار بیشتری ارائه می‌کند. از رقبای آن (با توجه به شرایط قیمتی مدل کارکرده در بازار کشور) نیز می‌توان به پژو پارس، پژو 206 سدان، بریلیانس H330، دنا و دنا پلاس اشاره نمود.

جمع بندی

اِم‌وی‌اِم X33 S و 550 دو خودروی اقتصادی از تبار چین اند که جدای از مباحث مختلف، به‌واسطه شرایط فروش بسیار خوب و منعطف، در بازه قیمتی خودشان مورد توجه اقشار گوناگون مردم قرار گرفته‌اند. امروز نمونه‌های کارکرده 550 بسته به مدل و شرایط با بهای 38 الی 60 میلیون تومان در بازار خرید و فروش می‌شوند؛ X33 S اما اندکی گران‌تر است و از 50 تا 70 میلیون قیمت دارد. این برنامه فرصتی بود تا از نزدیک و به‌صورت کاملاً ملموس با هردو خودرو وقت گذرانده و شناخت کاملی ازِشان پیدا کنیم. در مورد ماندگاری خودروها باید گفت خوشبختانه هردو مدل مورد بررسی به لطف کیفیت ساخت و نگهداری مناسب توسط مالکان در شرایط سالم به سر می‌بردند و وضعیت اولیه خود را تا حد قابل‌قبولی حفظ کرده بودند. عملکرد مجموعه فنی نیز با التفات به میزان کارکرد افت چشمگیری نداشت و مجموعاً نمره قبولی دریافت کرد.

در پایان توجه شما را به جدول مشخصات فنی دو خودروی موردبررسی جلب می‌نمایم.

[ad_2]

لینک منبع