دومین محصول Lynk & Co یک کراس‌اوور است

[ad_1]




Lynk & Co تأیید کرده که دومین محصول این کمپانی یک کراس‌اوور با نام 02 خواهد بود و در آینده‌ای نه چندان دور متولد خواهد شد.


در ابتدا گفته می‌شد این کمپانی سدان لوکس خود را 02 نام‌گذاری خواهد کرد اما همان‌گونه که در نمایشگاه خودروی شانگهای فهمیدیم، این سدان 03 نام خواهد داشت و نام 02 برای استفاده در خودرویی خواهد بود که در جایگاهی بین شاسی‌بلند 01 و سدان 03 قرار خواهد گرفت.

معاون ارشد این کمپانی که با اتو اکسپرس درباره خودروی یاد شده صحبت می‌کرد گفت:

بین شاسی‌بلند 01 و سدان 03 کراس اووری خواهد بود که به زودی معرفی خواهد شد. این خودرو از شاخصه‌های یک شاسی‌بلند بهره خواهد برد اما احتمالاً ارتفاع کمتری خواهد داشت. شما خواهید دید که اکثر خودروهای ما از نظر ابعاد نسبتاً کوچک هستند.


بنا به گفته‌های این مدیر ارشد، شاسی‌بلند 01 اولین محصولی خواهد بود که وارد بازار شده و در از اواخر سال جاری در چین فروخته خواهد شد و از میانه‌های سال 2019 نیز در اروپا و آمریکا عرضه خواهد شد. چند سال بعد کراس اوور 02 وارد بازار داغ شاسی بلندها/کراس اوورها خواهد شد. پس از این دو خودرو نیز سدان 03 معرفی خواهد شد.


مدیر Lynk & Co همچنین گفته که این کمپانی تحت تملک جیلی خریداران جوان‌تر را هدف خواهد گرفت:

محصولات ما بسیار اسپورت هستند و ما همچنین می‌خواهیم در بحث طراحی احساس بسیار جوان بودن داشته باشیم. جوانی بدون زرق‌وبرق بی‌مورد! می‌خواهیم فرز و چابک باشیم و استایل رانندگی اروپایی داشته باشیم.

[ad_2]

لینک منبع

انتظارات از لپ تایم استون مارتین والکری در چه حد است؟

[ad_1]




استون مارتین والکری جدید سریع خواهد بود، بسیار سریع… هیچ شکی دراین‌باره وجود نداشته است؛ اما این شتاب و سرعت در چه حدی خواهد بود؟


طبق جدیدترین اخبار منتشر شده شتاب و سرعت والکری نزدیک خودروهای فرمول 1 خواهد بود. این را مدیر عملیات ویژه استون مارتین گفته است. او می‌گوید والکری سریع‌تر از هر خودروی جاده‌ای موجود خواهد بود.


والکری در دو نسخه تولید خواهد شد: یک نسخه برای استفاده‌های جاده‌ای و دیگری همانند ولکان تنها محدود به استفاده در پیست خواهد بود.
کینگ دراین‌باره می‌گوید:

حتی نسخه جاده‌ای نیز به‌صورت فوق‌العاده‌ای در پیست و جاده سریع خواهد بود. قطعاً نسخه مخصوص پیست والکری درصدد است لپ تایم‌های نزدیک به خودروهای فرمول 1 را ثبت کند. این قطعاً ممکن است.

عبارت “نزدیک” در سخنان مدیر استون مارتین می‌تواند حدس هر فردی باشد.


با توجه به اینکه خودروهای فرمول 1 همیشه سریع‌ترین خودروهای پیست بوده‌اند، سریع بودن استون مارتین والکری چقدر می‌تواند باشد؟ البته اینجا نباید قوانین را از یاد برد. درحالی‌که عملکرد بالقوه خودروهای مدرن فرمول 1 در حال افزایش می‌باشد اما فیا تلاش داشته تا آن‌ها را کنترل کند زیرا قدرت زیاد در پیست‌های معمولی غیر ایمن خواهد بود.


اگرچه والکری در فرم پایه‌ی خود برای برآورده کردن قوانین استفاده جاده‌ای طراحی شده اما در نسخه مخصوص پیست خود هیچ‌گونه محدودیتی را که بر خودروهای فرمول 1 اعمال شده نخواهد شد.
جایی که خودروهای فرمول 1 کنونی از پیشرانه 6 سیلندر 1.6 لیتری توربوی هیبریدی با قدرت حدود 800 اسب بخار استفاده می‌کنند، والکری از پیشرانه 12 سیلندر 6.5 لیتری (تأیید نشده) و کمک الکتریکی استفاده خواهد کرد و قدرتی در حدود 1130 اسب بخار خواهد داشت. به یاد داشته باشید والکری سنگین‌تر خواهد بود اما 300 اسب بخار بیشتر و تمامی روش‌هایی که استون مارتین و ردبول در ساخت آن بکار برده‌اند باعث خواهد شد پرفورمنسی مثال‌زدنی داشته باشد.


باید منتظر هیولای جدید استون مارتین باشیم تا ببینیم که عملکرد آن در جاده و پیست چگونه خواهد بود.

[ad_2]

لینک منبع

معرفی اوپل اینسیگنیا GSi، جایگزینی برای نسخهٔ OPC

[ad_1]



چندی پیش بود که معاون ارشد طراحی اوپل، آقای «مارک آدامز» تأیید کرد که برند GSi این شرکت بازخواهد گشت و در همین رابطه تیزری از یک خودروی قرمزرنگ منتشر شد. پس‌ازاین خبر، اولین حدس ما این بود که اوپل قصد معرفی مدل آسترا GSi را دارد اما حالا مشخص شده که این برند آلمانی شگفتی بزرگ‌تری از انتظار ما داشته است زیرا اوپل مدل اسپرت اینسیگنیا GSi را معرفی کرده که خودرویی قوی‌تر، اسپرت‌تر و کارآمدتر از نسخهٔ استاندارد است.

البته اینسیگنیا GSi یک نمونهٔ عملکرد بالای کامل نیست بلکه نسخه‌ای اسپرت با طراحی، تعلیق، ترمزها و کابین ارتقاءیافته است. سپرهای تهاجمی با ورودی‌های هوای بزرگ‌تر، رینگ‌های جذاب 20 اینچی، اسپویلر عقب، کالیپرهای ترمز قرمزرنگ و رکاب‌های جانبی اسپرت مواردی هستند که اینسیگنیا GSi را از نسخهٔ معمولی متمایز می‌کنند. اوپل این مدل جدید GSi را با نسل قبلی اینسیگنیا OPC مقایسه کرده و گفته است که این مدل جدید در طی کردن یک دور پیست نوربرگ‌رینگ سریع‌تر است هرچند که لپ تایم دقیق آن مشخص نیست.

اما هرچند اینسیگنیا GSi در اصل جایگزین مدل قبلی OPC شده است ولی قدرت کمتری نسبت به آن دارد زیرا این مدل جدید بجای پیشرانهٔ 2.8 لیتری V6 قبلی، مجهز به یک موتور 2 لیتری چهار سیلندر توربو شده که 260 اسب بخار قدرت دارد؛ اما طبق گفتهٔ سازنده، اینسیگنیا GSi حدید 160 کیلوگرم سبک‌تر از OPC بوده، ارتفاع کمتری از سطح زمین دارد، مرکز ثقل آن پایین‌تر است و به لطف سیستم چهارچرخ محرک و کنترل گشتاور، چسبندگی بیشتری دارد.

اینسیگنیا GSi در داخل کابین هم مجهز به صندلی‌های اسپرت با بهبود حمایت جانبی شده است که برای سفرهای طولانی هم مناسب هستند. همچنین مانند تیپ‌های بالایی نسخۀ معمولی اینسیگنیا، صندلی‌های جلوی این نسخهٔ اسپرت هم به‌صورت استاندارد مجهز به تهویه، گرم‌کن و ماساژور هستند. هنگام سفارش این خودرو نیز خریداران می‌توانند از میان دو تودوزی چرمی که با نشان GSi تزئین شده و به‌طور خاص برای این نسخه ارائه شده، یکی را انتخاب کنند.

اولین نمایش عمومی اوپل اینسیگنیا GSi در نمایشگاه فرانکفورت در ماه سپتامبر صورت خواهد گرفت و یک ماه بعدازآن به بازار عرضه خواهد شد. همچنین یک پیشرانهٔ دیزلی قدرتمند نیز سال آینده برای آن معرفی خواهد شد. این در حالی است که به‌تازگی بیوک هم نسل جدید نسخهٔ اسپرت مدل ریگال (که نسخهٔ تغییر برند داده‌شدهٔ اوپل اینسیگنیا است) یعنی مدل GS را معرفی کرده است که البته این خودرو از پیشرانهٔ 3.7 لیتری V6 تنفس طبیعی با 310 اسب بخار قدرت استفاده می‌کند.

[ad_2]

لینک منبع

ورود شاسی‌بلند چینی لندویند X2 به بازار

[ad_1]

لندویند X2 وارد بازار داخلی چین شد. این شاسی‌بلند کوچک ظاهری مشابه با ساخته‌های هیوندای داشته و در حالت کلی خودروی چندان بدی به نظر نمی‌رسد. از جمله شاخصه‌های این خودرو می‌توان به عناصر براق در سپر و جلوپنجره، رینگ‌های کوچک اما اسپورت و ریل‌های سقف قابل استفاده اشاره کرد.


X2 اولین محصول لندویند در کلاس خودروهای شاسی‌بلند کوچک است. این سگمنت از محبوبیت فوق‌العاده‌ای در چین برخوردار بوده و رشد سریعی دارد.


این خودرو دارای طول/عرض/ارتفاع برابر با 4160/1810/1670 میلی‌متر بوده و فاصله بین محورهای آن نیز 2560 میلی‌متر است. بهای خودرو نیز کم بوده و از 63800 یوان آغاز شده و به 88800 یوان می‌رسد.


داشبورد خودرو برای خودروسازی چون لندویند بسیار خوب بوده و غربیلک فرمان D شکل، پانل‌های همرنگ بدنه، صفحه‌نمایش لمسی 8 اینچی و صندلی‌های اسپورت از جمله مهم‌ترین شاخصه‌های آن محسوب می‌شوند.


متأسفانه پیشرانه خودرو حرف زیادی برای گفتن ندارد. این واحد 1.6 لیتری دارای قدرت 125 اسب بخاری و گشتاور 150 نیوتون متری است که خروجی آن از طریق یک گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. بعدها یک پیشرانه 1.5 لیتری توربو نیز به مدل های تولیدی اضافه خواهد شد اما اعلام نشده این زمان دقیقاً کی خواهد بود.

با نگاهی به صفحه‌نمایش به نظر می‌رسد که گرافیک آن برای این کلاس خودرویی قابل‌قبول باشد.

همچنین فضای کافی در بخش عقب برای افراد وجود دارد. چراغ‌های عقب طراحی خوبی داشته و کار خوبی روی آن‌ها صورت گرفته است. همچنین در این بخش یک خروجی اگزوز را می‌بینیم که به‌صورت معقولی زیر سپر جای گرفته است.

[ad_2]

لینک منبع

عجایب سواری با نسل جدید آئودی A8

[ad_1]



آئودی ویدئوهای بی‌شماری را از جدیدترین نسل سدان پرچم‌دار خود یعنی A8 منتشر کرده است. آئودی از ادی سینکلیر، مدیر کمپانی VIP رانندگی خواسته تا کابین این سدان فول سایز را بررسی کند و سپس نظر خود درباره آن را به کمپانی انتقال دهد. واضح است که او طرفدار دوآتشه این خودرو به شمار می‌رود.


اما در ابتدا او یک وظیفه داشته است. راندن خودرو با سطحی از آب روی کاپوت! این سطل آب را ویکتور آندربرگ مدیر توسعه دینامیکی آئودی روی کاپوت گذاشته است. نیازی به گفتن نیست که او می‌خواسته مطمئن شود آبی روی زمین ریخته نخواهد شد. رانندگی او تقریباً عالی بوده است. به این خاطر می‌گوییم تقریباً عالی چون در لحظاتی از فیلم کمی از آب روی شیشه جلو می‌ریزد.


این تست غیرمعمول برای اثبات سواری نرم A8 جدید در جاده انجام شده و در تست دیگری نیز با استفاده سیگاری که روی داشبورد قرار گرفته عملکرد کیفیت سواری خودرو برجسته‌تر نشان داده می‌شود.

پس از رانندگی افراد مشهوری چون لاورنس ادوارد، لری پیج و جانی دپ، ادی روی صندلی عقب آئودی نشسته و ویکتور نیز رانندگی را بر عهده داشته است.


مشخص است که ادی تحت تأثیر کیفیت سواری سدان جدید اینگولشتات قرار گرفته و کیفیت ساخت خودرو را تحسین کرده است. او تجربه سواری A8 جدید را همانند سوار شدن روی فرش جادویی توصیف کرده است.
همچنین در ویدئویی دیگر آئودی درباره ایجاد رایحه‌های مخصوص تابستان و زمستان برای A8 جدید صحبت کرده است. این‌ها بخشی از پکیج کیفیت هوای آئودی بوده و از طریق دریچه‌های هوا وارد کابین می‌شوند. کمپانی Robertet که قدیمی‌ترین کمپانی عطرسازی بوده مسئول ساخت رایحه‌ها می‌باشد.

[دانلود ویدئو]
تحویل اولین نمونه‌های آئودی A8 2018 از پاییز امسال در آلمان آغاز خواهد شد. تولید این خودرو در تأسیسات Neckarsulm  قبلاً کلید خورده است.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

هوندا سیویک تایپ R آماده حضور در مسابقات

[ad_1]



هوندا سیویک تایپ R در سال 2018 و در سری مسابقات TCR وارد پیست خواهد شد. موسسه JAS موتوراسپورت وظیفه تبدیل این هاچبک داغ به نسخه‌ی مسابقه‌ای را بر عهده خواهد داشت.


تایپ R مسابقات TCR دارای اسپلیتر جلوی بزرگی است که بسیار جلب‌توجه می‌کند. ورودی روی کاپوت نیز بزرگ‌تر است. گلگیرهای پهن‌تر نیز لاستیک‌های فربه‌تر را پوشش داده و رکاب‌های جانبی بزرگ در بین آن‌ها خودنمایی می‌کنند. در کل تغییرات صورت گرفته روی این خودرو باعث خواهد شد داون فورس زیادی برای چسباندن خودرو به زمین پیست ایجاد شود. این کمپانی همچنین نسخه‌ای از تایپ R را برای مسابقات استقامتی همانند سری مسابقات VLN تهیه خواهد کرد. این مدل‌ها دارای نورپردازی بیشتر، خنک‌کنندگی راننده و ترمزهای ضد قفل خواهند بود.

JAS موتوراسپورت از نظر مکانیکی نیز تغییراتی در خودرو ایجاد کرده و سیستم تعلیق چند اتصالی عقب و میله‌های ضد لغزش را ارتقا داده است. همچنین واحد کنترل الکترونیکی جدیدی روی تایپ R مسابقه‌ای نصب شده است.

این موسسه در حال حاضر نسخه‌ای از جدیدترین نسل سیویک تایپ R را برای مسابقات TCR ساخته است. خودروی مورد بحث از پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری توربوی 350 اسبی استفاده می‌کند که نیروی خود را از طریق گیربکس 6 سرعته سکونشئال به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. این خودرو هم‌اکنون با 364 امتیاز در صدر جدول مسابقات TCR قرار دارد. سئات لئون با 316 امتیاز و فولکس‌واگن گلف GTI نیز با 313 امتیاز در رتبه‌های بعدی قرار گرفته‌اند.

یکی از مدیران JAS موتوراسپورت گفته است:

اولین سیویک تایپ R TCR ما قبلا 5 بار قهرمان شده و تلاش ما این است که مطمئن شویم خودروی جدید نیز همان افتخارات گذشته را تکرار می‌کند.


تحویل اولین نمونه‌های مسابقه‌ای تایپ R از 15 دسامبر آغاز خواهد شد و این کمپانی گفته که 25 دستگاه از آن‌ها برای فصل 2018 در دسترس مشتریان خواهد بود.

TCR سری مسابقات بین‌المللی است که در اروپا و آسیا برگزار می‌شود. همچنین مسابقات منطقه‌ای متعدد و متفاوتی وجود دارند که در آلمان، ایتالیا، خاورمیانه و تایلند برگزار می‌شوند. همچنین کلاس‌های خودرویی در سری مسابقات VLN و برخی مسابقات 24 ساعته وجود دارد.

[ad_2]

لینک منبع

معرفی موتورسیکلت جدید KTM RC 390 مدل 2017

[ad_1]




موتورسیکلت‌ساز اتریشی KTM تلاش دارد در کلاس بایک های اسپورت با پیشرانه‌های کم‌حجم حرف اول را بزند و این کار را با RC 390 به‌روز شده انجام خواهد داد. کی‌تی‌ام طیفی از به‌روزرسانی‌ها را برای این دو چرخ کوچک تدارک دیده که برخی از آن‌ها از نسخه مسابقه‌ای و گران‌تر گرفته شده‌اند. برخی از ویژگی‌های این موتورسیکلت در سری مسابقاتی چون موتوآمریکا و RC کاپ بکار رفته‌اند.


در میان تغییرات مسابقه‌ای صورت گرفته برای مدل 2017 می‌توان به اگزوز جدید قرار گرفته در کناره، کلاچ جدید و پدال گاز سیمی اشاره کرد. کی‌تی‌ام مدعی است پدال گاز جدید موتورسیکلت باعث می‌شود موتورسوار شتاب گیری بسیار نرم‌تری را تجربه کند و همچنین مصرف سوخت نیز نسبت به نسل قبلی کاهش قابل‌توجهی را نشان دهد. برادر نیکد RC 390 یعنی دوک 390 نیز به‌روزرسانی‌هایی را برای مدل سال 2017 دریافت کرده است. ازآنجایی‌که بسیاری از قطعات این دو موتورسیکلت با یکدیگر قابل‌مبادله هستند بنابراین بسیاری تغییرات RC 390 در دوک نیز به چشم می‌خورند.


همانند دوک 2017، RC 390 جدید نیز با بهبود ارگونومی مواجه شده زیرا صندلی‌ها، کلاچ تنظیم‌پذیر و اهرم‌های ترمز جدید در این موتورسیکلت بکار رفته‌اند. مدل 2019 این موتورسیکلت یک وسیله انفجاری در خیابان و پیست بود زیرا هیجان سواری بالایی داشت. افرادی همچون ما هرگز قادر نخواهند بود تا پتانسیل‌های کامل بایک های امروزی را به‌طور کامل آزاد کنند. موتورسوارانی چون برندون پاش و جکسون بلکمون ثابت کرده‌اند که اگر این موتورهای کوچک در دست سوارانی کار درست باشند چقدر سریع خواهند بود.


جدیدترین نسل کی‌تی‌ام RC 390 و دوک 390 بایک های فوق‌العاده با بهایی معقول هستند. هر دو موتورسیکلت لذت سواری بالا را با ظاهری خوب و هندلینگی آسان ترکیب کرده‌اند. دوک 390 به‌روز شده بازخورد گرمی داشته زیرا KTM تغییرات هوشمندانه‌ای در آن ایجاد کرده و احساس کلی بین مدل قبلی و جدید تفاوت‌های مناسبی را نشان می‌دهد. ازآنجایی‌که دوک 390 احساسات مثبتی را ایجاد کرده، به جرئت می‌توان گفت RC 390 مدل 2017 نیز همان عملکرد خوب را تکرار خواهد کرد.

[ad_2]

لینک منبع

بچه هوندا NSX بالاخره متولد می‌شود؟!

[ad_1]



در یک سال اخبار جسته گریخته‌ای درباره تولید بچه هوندا NSX به گوش رسیده ولی خبری رسمی درباره این خودرو از طرف هوندا منتشر نشده است.


اما به تازگی تعدادی از تصاویر پتنت توسط اداره ثبت اختراعات فکری اتحادیه اروپا منتشر شده و در آن کابین خودروی اسپورتی برجسته شده که توسط برخی افراد ZSX نام‌گذاری شده است.


این تصاویر کابین خودرویی را نشان می‌دهند که شباهت‌های واضحی به هوندا NSX کنونی داشته و از جمله این شباهت‌ها می‌توان به طراحی مشابه کنسول مرکزی و داشبورد اشاره کرد. شاید برجسته‌ترین بخش کابین غربیلک فرمانی باشد که از خودروهای فرمول 1 الهام گرفته است. همچنین باید به صندلی‌های اسپورتی اشاره کرد که به نظر می‌رسد به مونوکوک خودرو متصل شده‌اند.

طراحی خارجی این خودرو کاملاً مشابه تصاویر پتنتی است که در آگوست 2016 منتشر شدند و این موضوع قطعاً چیز بدی نیست. در واقع با خودرویی طرف هستیم که شاخصه‌های طراحی خود را از NSX گرفته اما آن‌ها را در ابعادی کوچک‌تر عرضه کرده است.


اگر خودروی موردبحث در نهایت تولید شود به عنوان جانشین معنوی هوندا S2000 عمل خواهد کرد و شاید رقیبی قدر برای تویوتا سوپرای جدید محسوب شود. احتمالاً نیروبخش این خودرو پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری توربوی هوندا سیویک تایپ R خواهد بود و همچنین از یک جفت واحد الکتریکی نیز استفاده خواهد شد.

منبع: autoguide

[ad_2]

لینک منبع

جنسیس با GT90 وارد عرصه جدیدی می‌شود؟!

[ad_1]

برند لوکس هیوندای یعنی جنسیس برنامه‌های وسیعی برای گسترش سبد محصولات خود دارد. با تولید و عرضه‌ی سدان‌های لوکس G80 و g90، ثبت تجاری نام جدید باعث می‌شود جهت‌گیری جدید این خودروساز کره‌ای را حدس بزنیم.


به تازگی چندین نام جدید از سوی جنسیس در اداره ثبت‌نام‌های تجاری آمریکا ثبت شده و همین امر پیشنهاد می‌کند که این کمپانی تولید چندین خودروهای کوپه و کراس اوور را در نظر دارد.

از جمله نام‌های ثبت شده می‌توان به GT شامل GT60، GT70، GT80 و GT90 اشاره کرد. اگرچه این نام‌ها به وضوح از روش نام‌گذاری جنسیس پیروی می‌کنند و بجای اینکه تنها پرفورمنس را در نظر داشته باشند ترکیبی از اشرافیت و تورینگ بودن را در نظر دارند، ما نمی‌توانیم مدل‌های افسانه‌ای لمانز فورد یعنی GT40 و مدل کانسپت GT90 را از یاد ببریم.

ظاهراً جنسیس برنامه‌هایی برای استفاده از نام‌های GV به منظور خودروهای کاربردی و اسپورت دارد. اگر به یاد داشته باشید قبلاً کانسپت GV80 در نمایشگاه خودروی نیویورک به نمایش درآمده بود. این نام‌ها شامل GV60، GV70 و GV80 بوده و جنسیس سعی دارد با آن‌ها به جنگ خودروهایی چون مرسدس GLS و ب ام و X7 آینده برود.

همچنین انتظار داریم سدان های G60 و G70 نیز به سبد محصولات رو به رشد جنسیس اضافه شوند و این برند را به یک خودروساز لوکس کامل از نظر تعداد محصولات تبدیل کنند.

[ad_2]

لینک منبع

نسخهٔ اسپرت بیوک ریگال GS جدید، رسماً معرفی شد

[ad_1]



پس از چند ماه انتشار تصاویر و اطلاعات غیررسمی، سرانجام بیوک رسماً نسخه اسپرت ریگال GS جدید را رونمایی کرد. البته شگفتی چندانی در این رابطه وجود ندارد چراکه قبلاً تقریباً به‌طور کامل اطلاعات و مشخصات این ماشین افشا شده بود ولی خبر خوب اینکه مشخصات رسمی ریگال GS دقیقاً با آنچه که قبلاً منتشر شده بود یکسان است. این یعنی بیوک سدانی لیفت‌بک با استایلی جذاب، سیستم چهارچرخ محرک، ویژگی‌های لوکس و عملکرد بالا ارائه کرده است.

زیر کاپوت این سدان اسپرت برخلاف نسل قبلی یک پیشرانه ۳.۶ لیتری V6 تنفس طبیعی با ۳۱۰ اسب بخار قدرت و ۲۸۲ پوند گشتاور قرار گرفته است. این همان موتوری است که در سدان بزرگ‌تر بیوک لاکراس و همین‌طور شورلت کامارو RS بکار می‌رود. البته این پیشرانه در ریگال GS قدرت مشابهی با لاکراس دارد اما در کامارو ۳۳۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. بااین‌حال این گام قابل‌توجهی به سمت جلو نسبت به موتور چهار سیلندر توربوشارژر نسل قبلی محسوب می‌شود که این به ارائه رانندگی چابک و سریع کمک می‌کند. همچنین درعین‌حال با تجهیز به سیستم غیرفعالسازی سیلندرها و سامانه توقف/حرکت، به کاهش مصرف سوخت هم توجه شده است.

عملکرد این موتور با یک گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک و سامانه چهارچرخ محرک با کلاچ دوگانه تکمیل می‌شود. به گفته بیوک این سیستم برای ارائه عملکرد مطلوب، قدرت را دقیقاً میان چرخ‌های جلو و عقب تقسیم می‌کند. همچنین در کنار این، سیستم کنترل رانندگی بیوک هم به‌صورت استاندارد در تمامی مدل‌های ریگال ارائه شده که شامل سه حالت رانندگی استاندارد، اسپرت و GS می‌شود و سواری‌های مختلفی بین اسپرت یا راحت را ارائه می‌کند. این سیستم از نسل دوم سامانه کنترل مداوم تعلیق بیوک استفاده می‌کند که تعلیق و کمک‌فنرها را بیش از ۵۰۰ بار در ثانیه تنظیم می‌کند.

ریگال GS در داخل به صندلی‌های عملکردی منحصربه‌فردی مجهز شده است که دارای گرم‌کن، سردکن و ماساژور بوده و پشتی آن‌ها هم قابل تنظیم است. در کابین این خودرو همچنین غربیلک فرمان اسپرت D شکل، پدال‌های فلزی و یک نمایشگر سربالای سفارشی هم ارائه می‌گردد. اکثر ویژگی‌های خودرو از طریق سیستم اطلاعاتی-سرگرمی کنترل می‌شود که توسط یک صفحه‌نمایش هشت اینچی ارائه شده و به‌صورت استاندارد با اندروید اتو گوگل و کارپلی اپل سازگاری دارد. همچنین برای صفحه آمپر هم یک نمایشگر هشت اینچی قابل تنظیم در نظر گرفته شده است. علاوه بر این، این سدان اسپرت آلمانی-آمریکایی به مجموعهٔ کاملی از سیستم‌های کمک‌رانندهٔ سفارشی مجهز شده که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به دستیار تغییر خط، ترمز خودکار و کروز کنترل تطبیقی اشاره کرد.

ریگال GS جدید در بیرون نیز مجهز به سپرهای جلو و عقب منحصربه‌فرد به همراه رکاب‌های اسپرت، اسپویلر عقب و مارک‌های GS شده است. البته حتماً اطلاع دارید که بیوک ریگال اساساً نمونهٔ تغییر برند داده‌شدهٔ اوپل اینسیگنیا است اما در نسخهٔ GS با انجام اقداماتی مانند رینگ‌های استاندارد 19 اینچی و ترمزهای برمبو، استایل متمایز و اسپرتی به خود گرفته است؛ اما نکتهٔ ناامیدکننده در رابطه با این خودرو این است که چراغ‌های جلوی LED در این خودرو به‌صورت آپشنال ارائه می‌گردد نه استاندارد.

قیمت نسل جدید بیوک ریگال GS از 40 هزار دلار آغاز می‌شود که 15 هزار دلار بیشتر از تیپ پایهٔ ریگال و 10 هزار دلار بیشتر از نسخهٔ استیشن TourX است. خودرویی که نخستین استیشن بیوک پس از مدل بدنه روی شاسی رودماستر متعلق به بیش از 20 سال پیش محسوب می‌شود. همچنین ریگال GS جدید 2500 دلار هم نسبت به نسل قبلی خود افزایش قیمت را تجربه کرده است که البته با توجه به طراحی کاملاً جدید و قدرت بیشتر، ارزش این افزایش قیمت را دارد.

[ad_2]

لینک منبع