لزوم هماهنگی سریع‌تر تویوتا با تحولات بازار

[ad_1]



تویوتا اذعان داشته که باید با ارائه طیف وسیعی از محصولات در آینده هماهنگی سریع‌تری با تحولات بازار خودرو داشته باشد.


هفته گذشته این خودروساز ژاپنی مقر جدید خود در تگزاس آمریکا را افتتاح کرد و از این فرصت برای اعلام این موضوع که تأسیسات جدید به ساده‌سازی فرایندها به منظور تطبیق سریع‌تر با صنعت تغییرپذیر خودرو کمک می‌کند استفاده کرد.


مدیر ارشد تویوتای آمریکای شمالی جیم لنتز گفت:

من فکر می‌کنم که تویوتا حرکت سریع‌تری با بازار خواهد داشت. اگر شما بخشی از سازمان فروش بودید باید تیم خودتان را داشتید بنابراین بروکراسی زیادی وجود داشت. ما این امر را ساده‌سازی کردیم و با تغییرات زیاد کارمندان قادر بودیم مهندسان بیشتری را برای تأسیسات خودرو استخدام کنیم و به توسعه خودروهای خود در آمریکای شمالی و برای آمریکای شمالی ادامه دهیم.


این اولین باری نیست که یک مدیر رده‌بالای تویوتا درباره لزوم نوآوری شرکت برای ایجاد جذابیت برای تمامی نسل‌ها صحبت می‌کند.


در ماه‌های پیش نیز مدیرعامل تویوتا آقای آکیو تویودا گفته بود که تمرکز اخیر کمپانی روی دینامیک سواری و طراحی برجسته محصولات به این معنی است که تویوتا دیگر خودروهای کلافه کننده یا فاقد کاراکتر نخواهد ساخت.

[ad_2]

لینک منبع

مقایسهٔ نسل اول و آخر تویوتا کمری

[ad_1]



تویوتا کمری یکی از محبوب‌ترین خودروهای بازار آمریکا است به‌گونه‌ای که هم‌اکنون ششمین خودروی پرفروش این کشور محسوب می‌شود. حال تویوتا به‌تازگی نسل جدید این سدان محبوب را معرفی کرده که تحولات بزرگی را تجربه نموده است؛ اما پیشینهٔ کمری به سال 1983 بازمی‌گردد و به همین دلیل تصمیم داریم در این مطلب مقایسه‌ای داشته باشیم میان اولین و آخرین نسل این سدان پرفروش ژاپنی.

نسل اول کمری با برخورداری از ویژگی‌هایی چون پنجره‌های برقی، کروز کنترل و سیستم کنترل الکترونیکی گیربکس اتوماتیک، برای زمان خود، خودروی بسیار چشمگیری بود؛ اما در 34 سال گذشته، این خودرو پیشرفت‌های زیادی را تجربه کرده است. نسل جدید کمری قدرت بیشتری نسبت به اجداد خود دارد درحالی‌که مصرف سوختش کمتر است. بزرگ‌تر از قبل شده اما ایمنی بالاتری دارد. همچنین به فناوری‌هایی مجهز است که حتی در خودروهای لوکس سال 1983 نیز وجود نداشته‌اند.

کمری همچنین رقابتی طولانی با هم‌وطنش هوندا آکورد داشته است. البته در زمان عرضهٔ نسل اول کمری به بازار، سدان جدید تویوتا بزرگ‌تر بود به‌گونه‌ای که از 15 سانتیمتر فاصلهٔ محوری بیشتر و همین‌طور 6 اسب بخار قدرت بیشتری برخوردار بود و از این طریق بر آکورد برتری داشت اما در طول این سال‌ها، این دو سدان ژاپنی جهت جذب خریداران بیشتری در بخش سدان‌های متوسط، با یکدیگر همخوانی پیدا کردند.

اما تویوتا هم برای بهبود و ارتقاء کمری همواره در طول این سال‌ها کار کرده است. در اواخر سال 1986 برای اولین بار نسخهٔ استیشن کمری با مدل 1987 معرفی شد و در سال 1988 نیز برای بازار ایالات‌متحده، در کنار موتور چهار سیلندر قبلی یک پیشرانهٔ 2.5 لیتری V6 هم ارائه شد. این موتور 160 اسب بخار قدرت داشت درحالی‌که امروز، نسخهٔ پایهٔ چهار سیلندر کمری 200 اسب بخار قدرت دارد. در نسل سوم که بین سال‌های 1992 تا 1996 تولید شد نیز برای اولین بار نسخهٔ کوپه هم به خانوادهٔ کمری اضافه شد اما این مدل عمر کوتاهی داشت زیرا بعد از سال 1996 از لیست مدل‌ها حذف شد.

اولین نسخهٔ هیبریدی کمری نیز با مدل 2007 یعنی همزمان با معرفی نسل ششم کمری به بازار آمد. این مدل توانست در آزمون‌های EPA به مصرف سوخت ترکیبی 6.9 لیتر در هر صد کیلومتر دست پیدا کند. هرچند این عدد، مصرف سوخت تأثیرگذاری است اما نکتهٔ قابل‌توجه این است که خودروسازان طی دههٔ گذشته تا چه حد از نظر بهبود مصرف سوخت پیشرفت داشته‌اند به‌گونه‌ای که کمری XLE مدل 2018 با پیشرانهٔ V6 به قدرت 300 اسب بخار، در سیکل ترکیبی 7.1 لیتر سوخت در هر صد کیلومتر مصرف می‌کند. همچنین نسخهٔ هیبریدی نسل جدید کمری هم بهبود قابل‌توجهی در بحث مصرف سوخت داشته است به‌نحوی‌که به‌صورت ترکیبی در هر صد کیلومتر فقط 4.5 لیتر بنزین مصرف می‌کند.

صرف‌نظر از اندازه، قدرت و تجهیزات، کمری موفقیت بزرگی برای تویوتا بوده است. سازندهٔ ژاپنی تاکنون بیش از 18 میلیون دستگاه از این خودرو را در سراسر جهان به فروش رسانده که 10 میلیون دستگاه آن فقط در ایالات‌متحده فروخته شده است. در سال 1983، تویوتا تنها موفق به فروش 52,561 دستگاه کمری شد درحالی‌که سال گذشته به فروش باورنکردنی 388,618 دستگاه فقط در ایالات‌متحده دست پیدا کرد آن‌هم درصورتی‌که نسبت به سال 2015 کاهش 9.5 درصدی را تجربه کرده است. ایالات‌متحده در حال حاضر حدود 50 درصد از کل فروش کمری را به خود اختصاص داده است درحالی‌که چین با در اختیار داشتن حدود یک‌چهارم کل فروش جهانی کمری، در جایگاه دوم قرار دارد.

برای فهمیدن اینکه این سدان محبوب ژاپنی طی سال‌های حیاتش چه تغییراتی را تجربه کرده است، در جدول زیر اطلاعات و مشخصات سه نسل کمری شامل نسل اول 1983، نسل هفتم 2017 و نسل هشتم 2018 را جمع‌آوری کرده‌ایم. برای این مقایسه صرفاً نسخهٔ چهار سیلندر خودروها را در نظر گرفته‌ایم. نسل اول کمری علاوه بر این موتور چهار سیلندر، با یک موتور دیزل هم ارائه می‌شد درحالی‌که نسل جدید در نسخه‌های هیبریدی و شش سیلندر هم قابل انتخاب است.

 

جدول مشخصات مقایسهٔ سه نسل تویوتا کمری

 مدل 1983مدل 2017مدل 2018
پیشرانه2 لیتری 4 سیلندر2.5 لیتری 4 سیلندر2.5 لیتری 4 سیلندر
قدرت92 اسب بخار178 اسب بخار206 اسب بخار
گشتاور153 نیوتن متر230 نیوتن متر252 نیوتن متر
گیربکس4 سرعته اتوماتیک6 سرعته اتوماتیک8 سرعته اتوماتیک
طول4.46 متر4.85 متر4.89 متر
عرض1.69 متر1.82 متر1.84 متر
ارتفاع1.37 متر1.47 متر1.44 متر
حجم صندوق بار566 لیتر436 لیتر427 لیتر
مصرف سوخت9 لیتر (ترکیبی)8.7 لیتر (ترکیبی)7.3 لیتر (ترکیبی)
قیمت پایه7,798 دلار23,070 دلار23,495 دلار
قیمت معادل امروزی کمری 1983 برابر با 19,500 دلار است

 

منبع: Motor1

[ad_2]

لینک منبع

مقایسه توانایی آفرود ب‌ام‌و X3 و تویوتا راو 4

[ad_1]

خب زمینه‌هایی مشترک برای مقایسه‌ی ب‌ام‌و X3 و تویوتا راو 4 وجود ندارد. ب‌ام‌و X3 به‌طور قابل‌توجهی گران‌تر بوده و پیشرانه‌های قدرتمندتری داشته و از نظر پرفورمنس و تجمل نیز در مرتبه‌ای بالاتر قرار دارد. تویوتا راو 4 اصلاً خودروی بدی نیست اما نسبت به X3 متفاوت بوده و در کلاسی متفاوت به رقابت می‌پردازد؛ بنابراین چرا باید این دو را با یکدیگر مقایسه کرد؟ خب دیدن توانایی‌های آفرود این دو خودرو جذاب بوده و به همین خاطر دو خودرو با یکدیگر مقایسه شده‌اند.


در واقع این یک تست بسیار مهم برای سیستم دیفرانسیل جلو با دیفرانسیل قفل مرکزی تویوتا و سیستم چهار چرخ محرک xDrive ب‌ام‌و محسوب می‌شود. خب کدام سیستم در تپه‌های معدن طلای کلرادو بهتر عمل می‌کند؟

2015 Toyota RAV4 Limited
هر دو خودرو مزیت‌های جالب‌توجهی دارند. تویوتا لاستیک‌های بهتری برای آفرود دارد. ب‌ام‌و X3 لاستیک‌های مناسبی برای عبور از تمامی مسیرها داشته اما به اندازه راو 4 گیرا نیستند. تویوتا همچنین دارای دیفرانسیل قفل مرکزی داشته که در وضعیت کرال مزیت بیشتری را نشان می دهد.


البته ب‌ام‌و X3 ارتفاع کمی بیشتر از سطح زمین داشته و پیشرانه‌ی توربوی آن در ارتفاع بالا تواناتر است؛ بنابراین این خودرو نه تنها می‌تواند از موانع بلندقدتر بهتر عبور کند بلکه پیشرانه آن نیز قدرت بیشتری در عبور از این ناهمواری‌ها دارد.


هر دو خودرو از یک مانع یکسان عبور می‌کنند. اولین مانع یک تپه‌ی صخره‌ای بوده که البته خیلی هم خشن نیست. تویوتا و ب‌ام‌و به سادگی و بدون هیچ مشکلی از این مانع عبور می‌کنند.


دومین تست کاملاً متفاوت و سخت‌تر بوده است. خودروها باید از چند پیچ شدید با صخره‌های موجود در بین آن‌ها و شکاف‌هایی عمیق عبور می‌کردند. در واقع شرایطی کاملاً خطرناک برقرار بود.


راو 4 با استفاده از دیفرانسیل قفل مرکزی وارد معرکه شد اما با دو لاستیک خود از عهده آن برآید. پس از آن سیستم کنترل کشش خاموش شد و تویوتا توانست از مانع عبور نماید؛ اما این کار آسان نبود. این بار نوبت ب‌ام‌و X3 بود اما این خودرو واقعاً هیچ تنظیم مخصوص آفرودی ندارد. دیدن بلند شدن یک چرخ ب‌ام‌و از روی زمین و حرکت آن به سه چرخ واقعاً احساس‌برانگیز بود.


در کل هر دو خودرو می‌توانند انتظارات بیشتر مصرف‌کنندگان را برآورده کنند اما ب‌ام‌و X3 عملکرد بهتری داشته و می‌تواند خواسته‌های بیش از حد انتظار افراد را به آن‌ها نشان دهد.

[دانلود ویدئو]

منبع: bmwblog

[ad_2]

لینک منبع