تقابل آلفا جیولیا QV با ب‌ام‌و M3 و مرسدس C63 S

[ad_1]



نه! این بار شکست نخورده است! آلفارومئو جیولیا QV این بار توانسته است پرفورمنس بی‌رحمانه خود در خط مستقیم را به همگان نشان دهد.


علیرغم اینکه محصول آلفا فاقد سیستم کنترل لانچ مشابه با رقبای آلمانی است اما هنوز هم می‌تواند در کنده شدن از زمین حریفان خود را به خوبی بترساند. پیشرانه 6 سیلندر 2.9 لیتری توئین توربوی این ایتالیایی جسور خروجی 503 اسب بخاری دارد.

قبلاً دیده ایم که جیولیا در مسابقه درگ توانسته ب‌ام‌و M3 و مرسدس C63 S را شکست دهد اما این بار شاهد یک شتاب‌گیری کامل هستیم که در آن زمان شتاب‌های صفر تا 48 کیلومتر در ساعت، صفر تا 96 کیلومتر در ساعت، صفر تا 160 کیلومتر در ساعت و صفر تا 241 کیلومتر در ساعت ثبت شده‌اند. به نظر شما از بین این سه خودرو کدام‌یک زودتر از همه می‌تواند به سرعت 241 کیلومتر در ساعت برسد؟! یک آزمون دیگر تعیین لپ‌تایم یا زمان یک دور پیست است. در اینجا هم آلفا چالشی سخت را در پیش رو دارد.

آیا ب‌ام‌و M3 مجهز به پکیج مسابقه‌ای که قدرت کمتری دارد دیرتر از همه به رکورد یاد شده خواهد رسید؟ آیا مرسدس-ای‌ام‌جی C63 S هیولا به همه خواهد خندید؟ یا اینکه آلفارومئو جیولیا QV یک سنگ محک جدید در این کلاس است؟
ویدئوهای زیر را مشاهده بفرمایید تا پاسخ سؤال‌های خود را پیدا کنید.

[دانلود ویدئو]

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

دوئل ب‌ام‌و Z4 و آلفارومئو 4C

[ad_1]




امروز در یکی دیگر از قسمت‌های سری رقابت‌های خودرویی پدال به گروه خودروهای اسپرت رسیده‌ایم. در دومین دوئل این گروه، لوتوس اوورا در برابر مرسدس بنز SLC قرار گرفت. در این رقابت مجموعاً در هردو نظرسنجی 1437 رأی به ثبت رسید که از این میزان SLC توانست 1437 رأی را به خود اختصاص داده و با کسب 82 درصد از کل آراء پیروزی قاطعانه‌ای کسب نماید. این در حالی است که اوورا موفق به کسب تنها 299 رأی شده است. حال امروز دو خودروی اسپرت دیگر از این گروه یعنی ب‌ام‌و Z4 و آلفارومئو 4C به مصاف یکدیگر رفته‌اند.

پورشه کیمنلوتوس اگزیجآلپاین A110لوتوس الیزه
پورشه کیمن؟
آلفارومئو 4Cب‌ام‌و Z4لوتوس اوورامرسدس بنز SLC
؟مرسدس بنز SLC

ب‌ام‌و Z4

اگر مدل 507 متعلق به دههٔ 50 میلادی را در نظر نگیریم، پیشینهٔ رودسترهای ب‌ام‌و به سال 1989 و معرفی مدل Z1 بازمی‌گردد که می‌توان آن‌را نخستین رودستر این شرکت دانست. تولید این مدل تا سال 1991 ادامه یافت تا اینکه پس از چند سال وقفه در سال 1995 مدل جدید Z3 به‌عنوان جایگزین Z1 معرفی شد. تولید این رودستر هم تا سال 2002 ادامه داشت تا اینکه نوبت به مدل Z4 رسید. این خودرو برای اولین بار در سال 2003 به‌عنوان نسل جدید Z3 معرفی شد؛ اما برخلاف Z3 و Z1 که فقط به‌صورت رودستر تولید می‌شدند، Z4 در دو نسخهٔ رودستر و کوپه به تولید رسید. تولید این ماشین تا سال 2009 ادامه داشت اما بازهم برخلاف قبل ب‌ام‌و تصمیم گرفت نسل جدید آن‌را با همان نام Z4 عرضه کند. بدین ترتیب نسل دوم Z4 برای اولین بار در نمایشگاه دیترویت 2009 رونمایی شد. در این نسل اما بجای عرضهٔ دو نسخهٔ کوپه و رودستر با سقف پارچه‌ای، ب‌ام‌و این خودرو را در یک نسخه و با سقف فلزی جمع شونده تولید نمود که نقش هردوی این نسخه‌ها را بازی می‌کرد و بدین ترتیب Z4 به یک کانورتیبل تبدیل شد؛ اما این نسل از Z4 نیز سال گذشته به پایان عمر خود رسید و تولید آن خاتمه یافت تا به‌زودی جایگزین آن با نام Z5 معرفی گردد. ب‌ام‌و Z4 با پیشرانه‌های چهار سیلندر و شش سیلندر مختلفی عرضه می‌شود که در رقابت ما مدل Z4 28i شرکت کرده است. این ماشین مجهز به یک پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر توربو است که 240 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور داشته و آن‌را از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک ZF به چرخ‌های عقب انتقال می‌دهد.

آلفارومئو 4C

آلفارومئو برای اولین بار نسخهٔ کانسپت 4C را در نمایشگاه ژنو 2011 رونمایی کرد و سپس دو سال بعد نسخهٔ تولیدی آن در نمایشگاه ژنو 2013 رونمایی شد. این یک خودرو اسپرت سبک‌وزن موتور وسط است که تکنولوژی و متریال آن از مدل 8C نشأت گرفته است. برای هرچه پایین‌تر نگه‌داشتن وزن 4C، تیوب‌های شاسی آن از فیبر کربن و ساب‌فریم آن از آلومینیوم ساخته شده است. چندی بعد نیز آلفارومئو پس از رونمایی از یک کانسپت، سرانجام در سال 2015 نسخهٔ اسپایدر 4C را هم معرفی نمود که ما هم جهت همخوانی بیشتر با رقیب آلمانی همین نمونهٔ اسپایدر را در این دوئل شرکت داده‌ایم. این اسپرت سبک ایتالیایی برخلاف ب‌ام‌و Z4 تنها با یک پیشرانهٔ 1.7 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ عرضه می‌شود که همان‌طور که اشاره شده در میانهٔ خودرو نصب شده است. این پیشرانه 240 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور دارد که این نیرو توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. آلفارومئو 4C به کشورمان هم راه پیدا کرده است که توسط نمایندگی آلفارومئو در ایران یعنی آلفا موتور با قیمت گزاف 580 میلیون تومان به بازار عرضه می‌شود. همچنین 4C راه آلفارومئو را به بازار ایالات‌متحده هم باز نمود چراکه این اولین خودروی تولید انبوه آلفارومئو است که در قرن بیست و یکم در ایالات‌متحده عرضه می‌شود. البته نسخهٔ آمریکایی 4C جهت تطابق با استانداردهای ایمنی این کشور تفاوت‌هایی با نسخهٔ عرضه شده در سایر کشورها دارد و به همین دلیل وزن آن نیز بیشتر است.

 

مشخصات فنی

ب‌ام‌و Z4 28iآلفارومئو 4C
ترکیبموتور جلوموتور وسط
پیشرانه2 لیتری 4 سیلندر1.7 لیتری 4 سیلندر
تنفستوربوشارژتوربوشارژ
قدرت240 اسب بخار240 اسب بخار
گشتاور350 نیوتن متر350 نیوتن متر
گیربکس8 سرعته اتوماتیک6 سرعته اتوماتیک
محور محرکعقبعقب
شتاب صفرتاصد5.7 ثانیه4.2 ثانیه
مسافت 400 متر14.5 ثانیه12.9 ثانیه
حداکثر سرعت250 کیلومتر/ساعت250 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت9 لیتر (ترکیبی)8.1 لیتر (ترکیبی)
طول4.24 متر3.98 متر
فاصلهٔ محوری2.49 متر2.38 متر
وزن1500 کیلوگرم1135 کیلوگرم
قیمت پایه49,525 دلار57,495 دلار

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

[ad_2]

لینک منبع

دوئل جگوار F-Pace و آلفارومئو استلویو

[ad_1]




در قسمتی دیگر از سری رقابت‌های خودرویی پدال که می‌توان آن‌را لیگ قهرمانی ماشین‌ها دانست، امروز نوبت به گروه کراس‌اوورهای کامپکت لوکس رسیده است. در اولین دوئل این گروه، بیوک انویژن در برابر آکورا RDX قرار گرفت که طی رقابت میان این دو کراس‌اوور لوکس در دو نظرسنجی سایت و کانال تلگرام پدال مجموعاً تعداد 1214 رأی به ثبت رسیده است. از این آراء، RDX توانست با کسب 731 رأی یا 60 درصد کل آراء، پیروز دوئل و راهی مرحلهٔ بعدی شود درحالی‌که انویژن موفق به کسب 483 رأی شده است. حالا امروز در دوئل سوم گروه کراس‌اوورهای کامپکت لوکس، دو خودرویی به مصاف یکدیگر رفته‌اند که هردو اولین کراس‌اوور سازندهٔ خود محسوب می‌شوند. این دو ماشین، جگوار F-Pace و آلفارومئو استلویو هستند.

ب‌ام‌و X3

لکسس NX

مرسدس بنز GLC

رنجروور ولار

لکسس NX

؟

آئودی Q5

اینفینیتی QX50

جگوار F-Pace

آلفارومئو استلویو

؟

؟

آکورا RDX

بیوک انویژن

لینکلن MKC

ولوو XC60

آکورا RDX

؟

پورشه ماکان

؟

 

؟

 

جگوار F-Pace

با بالا گرفتن تب کراس‌اوورها و محبوبیت انفجاری این خودروهای بلندقامت در بازارهای جهانی، خودروسازانی که تاکنون از این قبیل ماشین‌ها تولید نکرده بودند هم یکی پس از دیگری وارد این بازی شدند که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به همین دو خودروساز موضوع دوئل ما یعنی جگوار و آلفارومئو اشاره کرد. دراین‌بین سازندهٔ بریتانیایی زودتر اقدام به آغاز پروژهٔ ساخت کراس‌اوور نمود. بدین منظور جگوار برای اولین بار کانسپتی بنام C-X17 را در نمایشگاه فرانکفورت 2013 رونمایی کرد که در اصل پیش‌نمایشی بود از نخستین کراس‌اوور این شرکت. سپس سرانجام دو سال بعد نسخهٔ تولیدی این خودرو با نام F-Pace در نمایشگاه فرانکفورت 2015 معرفی شده و نخستین کراس‌اوور تاریخ جگوار راهی خط تولید گردید. تحویل F-Pace نیز از آوریل 2016 با مدل 2017 آغاز شد. این کراس‌اوور کامپکت لوکس روی پلت‌فرم IQ گروه جگوار-لندروور ساخته شده که با جگوار XE و کراس‌اوور جدید رنجروور ولار مشترک است. طراحی F-Pace نیز طبق زبان طراحی کنونی جگوار شکل گرفته که مشابه آن در مدل‌های XE و XF هم قابل‌مشاهده است. برای این کراس‌اوور بریتانیایی چهار پیشرانهٔ مختلف ارائه می‌شود که دو نمونهٔ آن‌ها 2 لیتری چهار سیلندر توربو بنزینی و دیزل بوده و دو موتور دیگر 3 لیتری V6 توربو بنزینی و دیزل هستند. ما برای این رقابت پیشرانهٔ 2 لیتری بنزینی F-Pace را انتخاب کرده‌ایم که 240 اسب بخار قدرت و 340 نیوتن متر گشتاور دارد. این نیرو توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک ZF انتقال پیدا می‌کند. این خودرو را می‌توان به‌صورت دیفرانسیل عقب یا چهارچرخ محرک سفارش داد. F-Pace در حال حاضر تنها کراس‌اوور جگوار محسوب می‌شود اما به‌زودی این عنوان را از دست خواهد داد زیرا طی چند روز آینده کراس‌اوور دوم جگوار با نام E-Pace رونمایی خواهد شد که این خودرو کوچک‌تر از F-Pace خواهد بود.

آلفارومئو استلویو

همان‌طور که در بالا اشاره شد، آلفارومئو هم یکی از شرکت‌هایی بود که برای اولین بار روی به ساخت کراس‌اوور آورد. بدین ترتیب این شرکت ایتالیایی هم چندی پس از جگوار، نخستین کراس‌اوور خود را با نام استلویو در نمایشگاه لس‌آنجلس 2016 رونمایی کرد. هرچند اولین کراس‌اوور تولیدی آلفارومئو حدود یک سال بعد از اولین کراس‌اوور تولیدی جگوار معرفی شد، اما این شرکت چند سال قبل برای اولین بار کراس‌اوور کانسپتی را با نام Kamal در سال 2003 رونمایی کرد ولی این کانسپت به تولید نرسید. استلویو روی پلت‌فرم Giorgio گروه فیات-کرایسلر ساخته شده که با سدان جدید آلفارومئو جولیا مشترک است. این کراس‌اوور ایتالیایی در کنار مازراتی لوانته، دومین کراس‌اوور گروه فیات-کرایسلر محسوب می‌شود درحالی‌که استلویو یک کلاس پایین‌تر از لوانته قرار می‌گیرد. این کراس‌اوور کامپکت ایتالیایی از زبان طراحی جدید آلفارومئو سود می‌برد که برای اولین بار در سدان جولیا معرفی شد؛ اما غیر از پلت‌فرم و زبان طراحی، استلویو اشتراک دیگری هم با برادر سدانش دارد که آن پیشرانه‌ها هستند زیرا برای این کراس‌اوور سه پیشرانهٔ مختلفی ارائه می‌شود که هر سه کاملاً با جولیا یکسان هستند. این موتورها شامل یک نمونهٔ 2.2 لیتری چهار سیلندر توربودیزل، یک واحد 2 لیتری چهار سیلندر بنزینی توربو و نهایتاً یک پیشرانهٔ قدرتمند 2.9 لیتری V6 توئین توربو می‌شود که این موتور 510 اسب بخار قدرت داشته و در نسخهٔ اسپرت و عملکردی کوادروفولیو ارائه می‌گردد. ولی ما در این دوئل جهت تناسب با رقیب بریتانیایی، پیشرانهٔ 2 لیتری بنزینی استلویو را انتخاب کرده‌ایم. این موتور 280 اسب بخار قدرت و 415 نیوتن متر گشتاور تولید کرده و آن‌را از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک ZF به چرخ‌ها انتقال می‌دهد. این نسخهٔ استلویو نیز همانند F-Pace در دو نسخهٔ دیفرانسیل عقب و چهارچرخ محرک قابل خریداری است.

 

مشخصات فنی

 جگوار F-Paceآلفارومئو استلویو
پیشرانه2 لیتری 4 سیلندر2 لیتری 4 سیلندر
تنفستوربوشارژتوربوشارژ
قدرت240 اسب بخار280 اسب بخار
گشتاور340 نیوتن متر415 نیوتن متر
گیربکس8 سرعته اتوماتیک8 سرعته اتوماتیک
محور محرکعقب/چهارچرخعقب/چهارچرخ
شتاب صفرتاصد6.8 ثانیه5.5 ثانیه
مسافت 400 متر15.2 ثانیه14.2 ثانیه
حداکثر سرعت230 کیلومتر/ساعت230 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت9.5 لیتر (ترکیبی)9.8 لیتر (ترکیبی)
وزن1850 کیلوگرم1860 کیلوگرم
طول4.73 متر4.69 متر
فاصلهٔ محوری2.87 متر2.81 متر
حجم صندوق بار650 لیتر540 لیتر
قیمت پایه42,985 دلار42,990 دلار

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

[ad_2]

لینک منبع

بررسی آلفارومئو جیولیا ولوچه 2017 جدید

[ad_1]

آلفارومئو جیولیا ولوچه جدید پر کننده‌ی فاصله‌ی موجود بین نسخه استاندارد و مدل کاملاً فول کوادروفولیو می‌باشد اما آیا این خودرو ارزش خریدن را دارد؟

alfa-romeo giulia veloce 2017
قبل از خواندن این نوشتار باید تصمیم گرفته باشید که می‌خواهید آلفارومئو جیولیا را بخرید یا خیر. اولین سدان دیفرانسیل عقب این برند پس از سال‌ها، چیزی فراتر از یک رقیب شانه‌به‌شانه برای حریفان اثبات شده آلمانی است اما باید ببینیم در عمل چه خواهد کرد.

alfa-romeo giulia veloce 2017
اما جایی که این خودرو نمی‌تواند با ب ام و سری 3، مرسدس C کلاس و آئودی A4 رقابت کند طیف مدل‌هایی است که ارائه می‌کند. جیولیا ولوچه آمده تا این نقطه‌ضعف را برطرف نماید و فاصله قدرتی چشمگیر موجود بین نسخه پایه 197 اسبی و مدل کوادروفولیوی 503 اسبی را به خوبی پر می‌کند.


از نظر فنی، ولوچه تقریباً همان نسخه استاندارد بوده و بلوک و سرسیلندر آلومینیومی، تکنولوژی تزریق مستقیم سوخت و توربوشارژ با هندسه متغیر از شاخصه‌های پیشرانه آن می‌باشند؛ اما این پیشرانه 2 لیتری بازنگری شده و هم‌اکنون نسبت به نسخه پایه 79 اسب بخار و 70 نیوتون متر گشتاور بیشتری دارد که همین موضوع باعث شده شتاب صفر تا 100 کیلومتر خودرو نه‌دهم ثانیه بهبود یابد. ولوچه بدین ترتیب علیرغم اسب کمتر روی کاغذ به سریعی ب ام و 340i با خروجی 321 اسب بخار می‌باشد.


همانند تمامی جیولیاهای بازار بریتانیا، این خودرو نیز تنها از گیربکس 8 سرعته اتوماتیک استفاده می‌کند اما برخلاف مدل‌های این بازار، نسخه‌ی Q4 حاضر در تست قدرت را بجای چرخ‌های عقب به تمامی چرخ‌ها می‌فرستد.
قدرت اضافی این پیشرانه به سرعت خودرو را نشان می‌دهد و درحالی‌که پیشرانه هرگز شما را به نزدیک شدن به ردلاین تشویق نمی‌کند اما کار سخت خود را از دورهای پایین شروع کرده و صدای غرش اگزوز شما را به هیجان وا می‌دارد.


پاسخ پدال گاز همچون گذشته مشتاق باقی مانده و تغییر حالت خنثی به دینامیک تنها باعث بهبود عملکرد بخصوص در دورهای پایین می‌شود. گیربکس نیز نرم و روان است و بازی کردن با پدال آلیاژی نیز لذت زیادی دارد.
خب به شاسی می‌رسیم که بی‌تردید قوی‌ترین جنبه جیولیا به شمار می‌رود. کشش خودرو در مسیرهای خشک کاملاً خوب و خونسردانه بوده اما به شما اجازه خاموش کردن کنترل کشش و کنترل پایداری را نمی‌دهد و بنابراین مدل‌های دیفرانسیل دم بازیگوشی ندارند.


تمامی جیولیاها سیستم فرمانی با توازن فوق‌العاده و سرعت و دقت خوب دارند. احساس زیادی وجود ندارد اما با وزن خشک 1429 کیلویی، ولوچه فرز و چابک بوده و هیجان زیادی دارد. حتی سواری خودرو روی رینگ‌های 19 اینچی هم خوب بوده و اگرچه پدال ترمز احساس نرمی دارد اما قدرت توقف بالایی را شاهد هستیم.


تغییرات بصری زیادی برای متمایز شدن این خودرو رخ نداده اما چشمگیرتریم مورد استفاده از رنگ جدید آبی میسانو است. رینگ‌های 18 اینچی به‌صورت استاندارد ارائه می‌شوند اما رینگ‌های بزرگ‌تر موجود در خودروی تست از نظر ظاهر و ابعاد با نمونه‌های بکار رفته در کوادروفولیو یکسان هستند. چراغ‌های جلوی زنون و خروجی دوگانه اگزوز در عقب تکمیل کننده کار هستند.


با پا گذاشتن به داخل کابین متوجه چند تغییر خواهید شد که شامل صندلی‌های اسپورت چرمی، جزئیات آلومینیومی و پدال‌های تعویض دنده آلومینیومی با استایل مشابه فراری می‌باشد. چند مشکل نه چندان حاد درباره کیفیت تریم های بکار رفته وجود داشته و به نظر می‌رسد اهرم دنده احساس ارزان‌قیمتی دارد؛ اما محیط کابین طراحی خوبی داشته و موقعیت نشستن راننده نیز جذاب است و صندلی‌ها تنظیمات زیادی دارند.


برخی جزئیات جالب در خودرو به چشم می‌خورند؛ مثلاً آلفا دکمه استارت را به سبک فراری 488 GTB روی غربیلک فرمان قرار داده است. البته این ژانگولر بازی‌ها (!) با پیشرانه 4 سیلندر همخوانی ندارند اما خوشبختانه پیشرانه خودرو پاسخ‌های مشتاقانه‌ای داشته و کوچک‌ترین فشار روی پدال گاز باعث ایجاد صدایی اسپورت می‌شود.


جیولیا ولوچه ارزش خوبی دارد. مدل مشابهی از ب ام و حدود 3 هزار پوند گران‌تر است درحالی‌که بهای مرسدس-ای ام جی C43 از 44315 پوند آغاز می‌شود. تمامی مدل‌های ولوچه از سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه لمسی 8.8 اینچی و سیستم ناوبری، رادیوی دیجیتال DAB، حسگرهای پارک جلو و عقب و چراغ‌های زنون بهره می‌برند. ترمز اضطراری خودکار، هشدار خروج خودرو از خط و لاستیک‌های ران فلت نیز به‌صورت استاندارد ارائه شده‌اند.


آلفارومئو جیولیا ولوچه جدید به‌طور کامل باعث پر شدن فاصله بین نسخه پایه و مدل کوادروفولیو نشده اما بی‌شک عملکرد بسیار بهتری نسبت به مدل پایه دارد. این خودرو حرف‌های بیشتری برای گفتن در برابر رقبای تقریباً هم قیمت داشته و آن را بجای روی کاغذ در جاده نشان می‌دهد. جیولیا ولوچه پرفورمنسی قوی و شاسی‌ای لذت‌بخش و هوشمند دارد.

مشخصات آلفارومئو جیولیا ولوچه

قیمت: 37935 پوند (مدل دیفرانسیل عقب)

پیشرانه: 4 سیلندر 2 لیتری بنزینی

قدرت/گشتاور: 276 اسب بخار/400 نیوتون متر

گیربکس: 8 سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک

شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت: 5.2 ثانیه

حداکثر سرعت: 240 کیلومتر در ساعت

مصرف سوخت: 6.4 لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress

[ad_2]

لینک منبع