تولید سیصد هزارمین دستگاه مرسدس G کلاس

[ad_1]



38 سال حضور پرافتخار در بازار…
مرسدس بنز همین چند روز پیش پیکاپ X کلاس خود را معرفی کرد اما به تازگی به رکورد جدیدی برای یکی از افسانه‌ای‌ترین خودروهای خود رسیده است. سیصد هزارمین دستگاه از G کلاس اسطوره‌ای خط تولید مگنا اشتایر در گراز اتریش را ترک کرده است. این خودرو یک دستگاه G500 آبی‌رنگ با صندلی‌های چرمی مشکی و دوخت‌های سفید است.


اما این خودرو نه تنها نمونه‌ای مخصوص است بلکه بخشی از آن توسط طرفداران این شاسی‌بلند جعبه‌ای شکل طراحی شده است. افرادی از سراسر دنیا برای مشخصات موردعلاقه خود رأی داده‌اند. ترکیب برنده دارای پکیج آفرودی است که از رینگ‌های 16 اینچی مشکی با لاستیک‌های همه‌جارو و باربند سقفی تشکیل شده است.


دکتر گانر گوتنک رئیس بخش محصولات آفرود مرسدس بنز در خلال برگزاری مراسم گرامی داشت تولید سیصد هزارمین دستگاه از G کلاس گفت:

G کلاس از سال 1979 تاکنون در مگنا اشتایر اتریش تولید می‌شود. امروز این نماد آفرود موفق‌تر از هر زمان دیگری است. تولید سیصد هزارمین مدل از این خودرو یک رویداد تحسین‌برانگیز است. تیم شرکت کننده در ایجاد این موفقیت شامل کارکنانی است که بخشی از تاریخ 38 ساله G کلاس را تشکیل می‌دهند. ما از چندین دهه همکاری موفقیت‌آمیز با مگنا اشتایر در تولید G کلاس لذت برده‌ایم.


G کلاس که تنها در یک خط تولید می‌شود سال گذشته رکورد فروش جدیدی بر جای گذاشت و حدود 20 هزار دستگاه از آن به خانه مشتریان راه یافت. این آفرود از سال 2012 تاکنون همه‌ساله رکورد فروش جدیدی را ثبت کرده است.

Mercedes Benz G500
مدیر مرسدس در نهایت اضافه کرد:

مرسدس بنز G کلاس نهایت یک آفرودر است. به لطف فرایند تکامل ادامه‌دار، این خودرو از جدیدترین تکنولوژی‌ها بهره‌مند است.

[ad_2]

لینک منبع

فروش یک لندروور عجیب‌وغریب!

[ad_1]

لندروورها به لطف قابلیت‌های بی‌شمار خود در زمینه آفرود زبانزد خاص و عام هستند اما این سری دوم که در سال 1958 ساخته شده همه‌چیز را به سطح دیگری رسانده است. این خودرو بجای چرخ‌ها از زنجیر استفاده می‌کند. البته این وضعیت توسط کارخانه ایجاد نشده بلکه James A. Cuthbertson مسئول انجام کارها بوده است. کمتر از 20 دستگاه از این خودرو ساخته شده و معلوم نیست چه تعداد از آن‌ها هنوز هم وجود دارند. خوشبختانه یکی از بهترین نمونه‌های این خودرو هنوز هم نفس می‌کشد.


Cuthbertson ساب فریمی را برای همخوانی با چرخ‌ها توسعه داده و سپس بدنه لندروور سری دوم را روی آن قرار داده است. همچنین فرمان خودرو برای اطمینان از عملکرد صحیح نیروی کمکی خود را میل‌لنگ می‌گیرد.


نیازی به گفتن نیست که این خودرو برای سریع بودن ساخته نشده است. با حداکثر سرعت در حدود 35 کیلومتر در ساعت، انتظار ثبت رکوردی در پیست نوربرگ رینگ را نداشته باشید! این خودرو برای عبور از سخت‌ترین زمین هایی طراحی شده که خودروهای 4×4  معمولی از رفتن به آنجا عاجز هستند. جالب آنکه این خودرو ثابت کرده برای استفاده‌های نظامی کاملاً مناسب بوده است.

این خودروی ویژه در واقع برای فروش آماده شده است. دلیل اینکه خودروی یاد شده در شرایط فوق‌العاده به سر می‌برد این است که بازسازی شده و حراجی بونهامس آن را عرضه خواهد کرد.

تخمین زده می‌شود این خودرو با مبلغی بین 50 تا 60 هزار پوند فروخته شود. با پرداخت چند هزار پوند بیشتر می‌توانید یک رنجروور جدید بخرید.

[ad_2]

لینک منبع

۱۱ خودرو با آفرود فوق‌العاده به استثنای جیپ رنگلر

[ad_1]

جیپ رنگلر همیشه به عنوان گزینه اول خرید یک وسیله نقلیه آفرود جدید برای خریداران مطرح است؛ چرا که با این سطح بودجه، تنها تعداد کمی تراک با این قابلیت‌ها وجود دارند. امّا اگر کسی یک رنگلر نخواهد، چه گزینه‌های پیش رو خواهد داشت؟ شاید  به یک خودروی لوکس‌تر و یا به یک کف بارگیر احتیاج داشته باشید. شاید انتظار برای نسل بعدی رنگلر، اندکی برایتان سخت است. در ادامه، ۱۱ نمونه از بهترین گزینه‌ها اشاره می‌کنیم.

شورولت کلرادو ZR2

به لطف دیفرانسیل‌های قفل‌شونده در جلو و عقب، و همین‌طور مجموعه‌ای از دامپرهای فوق‌العاده سوپاپ قرقره‌ای مولتی‌ماتیک، کلرادو ZR2 قابلیت‌های بسیار بالایی در خارج از جاده دارد. البته باید از مهارت کافی برای آزاد کردن تمام پتانسیل‌های آن برخوردار باشید.

لندروور دیسکاوری

جدیدترین نسخه لندروور دیسکاوری، فریم پله‌ای در مدل قبلی را کنار گذاشته و به جای آن، از یک ساختار یکپارچه استفاده کرده است. امّا در عین حال، خشونت و سرسختی خود را حفظ کرده است. دیسکاوری جدید با استفاده از سیستم‌های الکترونیکی هوشمند آفرود لندروورها، عملکردی بالاتر از سطح انتظار در خارج از جاده به نمایش می‌گذارد.

مرسدس‌بنز G550

درست است که قیمت یک مرسدس‌بنز G550 از حدود ۲ برابر گران‌ترین نسخه رنگلر آغاز می شود، امّا این دلیلی برای فراموش کردن قابلیت‌های آفرود در این خودرو نیست. با وجود سه دیفرانسیل قفل‌شونده، تنها تعداد اندکی مکان در دنیا وجود دارد که یک «جی‌-واگن» نمی‌تواند برود. به‌علاوه، جی-واگن نیز همانند رنگلر، یک مدل نمادین است.

لندروور رنج‌روور

ترکیب ویژگی‌های لوکس و قابلیت‌های آفرود مناسب در رنج‌روور به مانند هیچ‌کدام از خودروهای دیگر دنیا نیست. البته باید اذعان کرد که تعداد اندکی از مالکان این خودرو،‌ آن را به خارج از جاده می‌برند، امّا باید گفت که آنها این لذت را از دست می‌دهند. رنج‌روور در زمین‌های سست و لغزنده، اگر وضعیتی بهتر از مسیرهای شهری نداشته باشد، از عملکرد مناسبی برخوردار است.

جیپ گرند چروکی تریل‌هاوک

بالاترین قابلیت‌های آفرود جیپ در مدل «رنگلر» خلاصه شده، امّا این مدل در زمینه ویژگی‌های لوکس، حرف چندانی برای گفتن ندارد. جیپ با اضافه کردن پکیج تریل‌هاوک به مدل «مجلل‌تر» گرند چروکی، برخی قابلیت‌های حضور در مسیرهای مختلف را به آن افزوده و تعادل مناسبی بین یک شاسی‌بلند جاده‌ای و آفرود برقرار کرده است.

تویوتا فور رانر TRD پرو

بیش از ۳۰ سال از ورود فور رانر به خط تولید تویوتا می‌گذرد و این خودرو در حالی که همگام با زمان، پیشرفت کرده، امّا همچنان کانسپت اولیه را حفظ کرده است. فور رانر یکی از آخرین بازمانده‌های شاسی‌بلند در دوره‌ای است که در آن بیشتر رقبایش از بین خودروهای معمولی بودند. این در حالی است که با انتخاب نسخه «TRD  پرو»، امکان استفاده از یک دیفرانسیل قفل‌شونده، شوک‌های Bilstein و برخی تجهیزات ظاهری فراهم می‌شود.

تویوتا لندکروزر

رقیب واقعی برای رنج‌روور، همین‌ تویوتا لندکروز و همتای لکسسی‌اش، LX است. لندکروزر یک خودروی بزرگ، راحت، باشکوه و با قابلیت‌های بالا با مجموعه‌ای از تجهیزات الکترونیک ویژه آفرود است. البته این سطح از تجهیزات و راحتی، مستلزم پرداخت هزینه مناسب خواهد بود؛ چرا که مدل تویوتا از ۸۳ هزار و ۸۲۵ دلار آغاز می‌شود و این رقم برای مدل لکسس ۸۸۸۸۰ دلار است.

فورد F-150 رپتور

فورد در مدل رپتور، دقیقاً نسخه‌ای از F-150 را ارائه می‌دهد که به شکلی‌ دیوانه‌وار برای رانندگی آفرود تنظیم شده است. در این مدل، حتی یک حالت راننگی «باجا» نیز پیش‌بینی شده و تمام ویژگی‌های این تراک را به شما یادآوری می‌کند.

رام پاور واگن

وقتی پاور واگن اولین بار در سال ۲۰۱۴ ارائه شد، خیلی‌ها بر این باور بودند که این همان نسخه پیکاپ جیپ رنگلر است که منتظرش بوده‌اند. البته در حال حاضر می‌دانیم که رنگلر پیکاپ به‌زودی از راه خواهد رسید، امّا با وجود چهره خشونت‌بار و عملکرد فوق‌العاده، نمی‌توان از کنار نام «پاور واگن» به سادگی گذشت.

نیسان تیتان XD PRO-4X دیزل

نیسان هنوز مدل تیتان واریِر را که قرار است رقیب «رپتور» باشد، به خط تولید نفرستاده و بنابراین، در حال حاضر بهترین نسخه آفرود از بین سری تیتان، مدل XD PRO-4X است؛ خودرویی که با شوک‌های Bilstein و یک دیفرانسیل قفل‌شونده در عقب همراه است. امّا چیزی که آن را از سایر گزینه‌ها در این لیست متمایز می‌کند، آپشن پیشرانه کامینز V8 دیزل است.

سوبارو اوت‌بک

حضور سوبارو اوت‌بک در این لیست، شاید تعجب خیلی‌ها را به دنبال داشته باشد؛ چرا که نه فاصله زیادی نسبت به سطح زمین دارد و خبری از تایرهای با آج‌های بزرگ یا دیفرانسیل قفل‌شونده در آن نیست. امّا عملکردی فراتر از انتظار، در خارج از جاده نشان می‌دهد. مطمئناً کسی نمی‌خواهد اوت‌بک‌ را به مسیرهای بسیار سخت ببرد، امّا برای یک آفرود سبک مناسب خواهد بود.

منبع: roadandtrack

[ad_2]

لینک منبع

نیم‌نگاهی به فورد F150 رپتور، عفریت صحرا

[ad_1]

سام کاویانی: کمپانی فورد را می‌توان از نخستین سازندگان پیکاپ‌های غول‌پیکر در دنیای امروز دانست. پیکاپ‌هایی که در زبان انگلیسی به آنها تراک گفته می‌شود و می‌توان آنها را از حیث جثه و اندازه به یک بچه کامیون تشبیه کرد! بچه کامیون‌هایی که تلفیقی از راحتی یک خودروی سواری با ظرفیت بارگیری بالای یک پیکاپ غول‌پیکر هستند و با شرایط جوی و اقلیمی دیار زادگاه خود هماهنگی بسیاری دارند. در میان تمامی این پیکاپ‌ها، سری F با پیشینه‌ای هفتاد ساله از معروف‌ترین و برترین‌هاست. فورد در ساخت پیکاپ‌هایی تخصص دارد که نه‌تنها توانمند و کارآمد هستند بلکه به قوی‌ترین پیشرانه‌ها مجهز بوده و در سخت‌ترین مسیرها نیز از دوام و کارایی بالایی بهره می‌برند. بی‌تردید در میان تمامی ساخته‌های غول‌پیکر این سازنده کهنه‌کار آمریکایی،F150 رپتور مهم‌ترین و شاخص‌ترینشان است.


در پاییز سال 2015 میلادی و در میان خیل انبوهی از تماشاگران و اصحاب رسانه‌ای، محصول جذابی پا به عرصه وجود نهاد. این محصول خارق‌العاده، همان نسل دوم رپتور بود، خودرویی که خود از بطن تراکی به نام F-150 تولد یافته و در طی این سال‌ها در معرض تکامل پیوسته بود.


نسخه جدید رپتور یا 2017 از حیث ابعاد بیرونی،6 اینچ (15.3 سانتی‌متر) پهن‌تر از نسخه استاندارد F-150 می‌باشد. این قضیه نیز در راستای افزایش ثبات و پایداری آن در مسیرهای سخت آفرود صورت پذیرفته است. این خودرو با آن ظاهر مخوف خود از چهار درب بزرگ فول سایز سود می‌برد و بنا به ادعای فورد، از جنبه‌های عملکرد و کارایی نیز محصولی یگانه و بی‌همتا در عالم است و ساختار شاسی و پیشرانه پیشرفته آن، امکان تردد سهل و آسانی را برای آن در مسیرهای صحرایی و صعب‌العبور فراهم می‌آورد. مدیر جهانی خودروهای پرفورمنس فورد به نام DAVE PERICAKE دراین‌باره چنین می‌گوید: مشتریان F-150 رپتور قادرند بدون فدا کردن مقولاتی چون راحتی و فضا، فراتر از مسیرهای آسفالته حرکت کنند.


رپتور 2017 در دو نسخه متفاوت SUPERCAB و SUPERCREW عرضه می‌شود که فاصله بین دو محور جلو و عقب در نسخه SUPERCREW معادل 12 اینچ بیشتر از آن دیگری است.


در وهله نخست، آنچه در طراحی F-150 رپتور سخت جلوه گری می‌کند فرم جسور و خشنی است که هر ناظر بیرونی را از خود متأثر می‌کند. در این میان، جلوپنجره سیاه رنگ، از دیگر اجزای بدنه آن گیراتر و برجسته‌تر است. در این جلوپنجره بسیار بزرگ و هیولاوش، آرم سنتی و آبی رنگ فورد جای خود را به حروف بزرگ و برجسته لاتین داده است. این خشونت ذاتی و فراگیر به همراه سایز بزرگ این تراک، ابهت چشمگیری را برای این مرکب تنومند آمریکایی مهیا نموده است. در این میان، استفاده از متریال پیشرفته اعم از فولاد و آلومینیم با گرید و استحکام بالا، وزن خالص رپتور 2017 را نسبت به نسل پیشین خود معادل 500 پوند (227 کیلوگرم) کاهش داده است.


گرچه پایه طرح رپتور از نسخه استاندارد F-150 استاندارد وام گرفته شده ولی جزییاتی چند این دو را از هم متمایز می‌کند. برای مثال، بچه گلگیرهای مشکی رنگ نصب شده در ناحیه جلو و عقب بدنه، تضاد جالبی را در نمای خارجی رپتور پدید آورده است و یا فرم خاص سپرهای جلو که به یک دیفیوزر نقره‌ای رنگ مجهز است کاراکتری جنگجو و تهاجمی را برای آن تدارک دیده است. گویی این خودرو هرلحظه آماده به چالش کشیدن مسیرهای نامتعارف و سخت و ناهموار بوده و قصد دارد طبیعت بکر را به مبارزه بطلبد.


طرح کابین رپتور تقریباً مشابه نسخه استاندارد F150 است، با این تفاوت که مواد و متریال مرغوب‌تری در جای‌جای آن به کار رفته و در عین حال، به برخی از جزییات انحصاری ویژه نام خود نیز مجهز شده است. در میانه کنسول، یک پانل بسیار پهن نصب شده که در روی آن ادوات و ابزارهای همچون سامانه اطلاعات – سرگرمی، کنترلرهای تهویه مطبوع، سیستم صوتی و… جای گرفته‌اند. یک تونل میانی پهن نیز بین راننده و سرنشین جلو فاصله می‌اندازد که در سمت راست آن دو عدد جالیوانی بزرگ تعبیه شده است. فضای موجود در این کابین برای چهار سرنشین بزرگسال کفایت می‌کند و در مدل SUPERCREW به سبب طول بیشتر، این فضا افزایش هم می‌یابد. در یک جمع‌بندی کلی، کابین رپتور از بسیاری از خودروهای سواری مدرن نیز به‌مراتب لوکس‌تر و مجهزتر است و کاملاً در راستای رضایت خاطر طبع مشکل‌پسند مردمان آمریکای شمالی ساخته و پرداخته شده است.

رپتور 2017 از زمره نخستین ساخته‌های فورد می‌باشد که از پیشرانه کاملاً جدید 3.5 لیتری اکوبوست بهره می‌برد، این پیشرانه که نسل دوم این سری محسوب می‌شود از نیروی بیشتر و کارایی به‌مراتب بهینه‌تری نسبت به پیشرانه 8 سیلندر 6.2 لیتری که پیش از این در نسل قبلی رپتور به کار می‌رفت، برخوردار است. توان این پیشرانه معادل 411 اسب بخار و گشتاور آن برابر با 588 نیوتن متر است. وظیفه انتقال نیرو در این پیشرانه را یک گیربکس 10 سرعته اتوماتیک عهده‌دار است، گیربکسی که به اشتراک توسط فورد و جنرال موتورز توسعه و تکوین یافته و در خودروهایی دیگری همچون شورولت کامارو ZL1 هم به کار می‌رود. در کل، امکان رانندگی در شش حالت مجزا در رپتور وجود دارد ازجمله: NORMAL،STREET،WEATHER،MUD AND SAND،BAJA و ROCK.

در هنگام گزینش حالت BAJA در این خودرو، سامانه چهار چرخ محرک آن آماده شده و سیستم ضد لغزش پیشرفته آن نیز کمتر در امر رانندگی دخالت می‌کند و در همان حال، پاسخ پدال گاز نیز افزایش می‌یابد. از طرفی، گیربکس هم در راستای دستیابی به حداکثر نیرو از پیشرانه، مدت زمان تعویض دنده‌ها را طولانی‌تر می‌کند.

افشانه‌های نصب شده در سیستم تعلیق جلو و عقب این خودرو می‌تواند بین 2.5 تا 3 اینچ فضای مانور را برای بازی فنربندی آن فراهم کنند، عملی که در هنگام تردد در مسیرهای صعب‌العبور و کوهستانی فوق‌العاده کارساز است. در راستای دستیابی به بیشینه کارایی در حالت‌های آفرود و آنرود، تایرهای عظیم‌الجثه رپتور به‌طور ویژه برای آن ساخته شده است. تکوین و توسعه این تایرها نیز مشترکاً توسط فورد و غول لاستیک‌سازی بی اف گودریچ صورت پذیرفته است.

فورد F150 رپتور، به‌عنوان یک پیکاپ مدرن و پیشرفته از قیمت بالایی برخوردار است. بهای این خودرو در امارات، بسته به تیپ مربوطه، از 220,000 درهم (60,000 دلار) شروع و به 325,000 درهم (88,600 دلار) ختم می‌شود.

منبع:
FORD.COM
NETCARSHOW.COM
و…

[ad_2]

لینک منبع

مقایسه توانایی آفرود ب‌ام‌و X3 و تویوتا راو 4

[ad_1]

خب زمینه‌هایی مشترک برای مقایسه‌ی ب‌ام‌و X3 و تویوتا راو 4 وجود ندارد. ب‌ام‌و X3 به‌طور قابل‌توجهی گران‌تر بوده و پیشرانه‌های قدرتمندتری داشته و از نظر پرفورمنس و تجمل نیز در مرتبه‌ای بالاتر قرار دارد. تویوتا راو 4 اصلاً خودروی بدی نیست اما نسبت به X3 متفاوت بوده و در کلاسی متفاوت به رقابت می‌پردازد؛ بنابراین چرا باید این دو را با یکدیگر مقایسه کرد؟ خب دیدن توانایی‌های آفرود این دو خودرو جذاب بوده و به همین خاطر دو خودرو با یکدیگر مقایسه شده‌اند.


در واقع این یک تست بسیار مهم برای سیستم دیفرانسیل جلو با دیفرانسیل قفل مرکزی تویوتا و سیستم چهار چرخ محرک xDrive ب‌ام‌و محسوب می‌شود. خب کدام سیستم در تپه‌های معدن طلای کلرادو بهتر عمل می‌کند؟

2015 Toyota RAV4 Limited
هر دو خودرو مزیت‌های جالب‌توجهی دارند. تویوتا لاستیک‌های بهتری برای آفرود دارد. ب‌ام‌و X3 لاستیک‌های مناسبی برای عبور از تمامی مسیرها داشته اما به اندازه راو 4 گیرا نیستند. تویوتا همچنین دارای دیفرانسیل قفل مرکزی داشته که در وضعیت کرال مزیت بیشتری را نشان می دهد.


البته ب‌ام‌و X3 ارتفاع کمی بیشتر از سطح زمین داشته و پیشرانه‌ی توربوی آن در ارتفاع بالا تواناتر است؛ بنابراین این خودرو نه تنها می‌تواند از موانع بلندقدتر بهتر عبور کند بلکه پیشرانه آن نیز قدرت بیشتری در عبور از این ناهمواری‌ها دارد.


هر دو خودرو از یک مانع یکسان عبور می‌کنند. اولین مانع یک تپه‌ی صخره‌ای بوده که البته خیلی هم خشن نیست. تویوتا و ب‌ام‌و به سادگی و بدون هیچ مشکلی از این مانع عبور می‌کنند.


دومین تست کاملاً متفاوت و سخت‌تر بوده است. خودروها باید از چند پیچ شدید با صخره‌های موجود در بین آن‌ها و شکاف‌هایی عمیق عبور می‌کردند. در واقع شرایطی کاملاً خطرناک برقرار بود.


راو 4 با استفاده از دیفرانسیل قفل مرکزی وارد معرکه شد اما با دو لاستیک خود از عهده آن برآید. پس از آن سیستم کنترل کشش خاموش شد و تویوتا توانست از مانع عبور نماید؛ اما این کار آسان نبود. این بار نوبت ب‌ام‌و X3 بود اما این خودرو واقعاً هیچ تنظیم مخصوص آفرودی ندارد. دیدن بلند شدن یک چرخ ب‌ام‌و از روی زمین و حرکت آن به سه چرخ واقعاً احساس‌برانگیز بود.


در کل هر دو خودرو می‌توانند انتظارات بیشتر مصرف‌کنندگان را برآورده کنند اما ب‌ام‌و X3 عملکرد بهتری داشته و می‌تواند خواسته‌های بیش از حد انتظار افراد را به آن‌ها نشان دهد.

[دانلود ویدئو]

منبع: bmwblog

[ad_2]

لینک منبع