انتظارات از لپ تایم استون مارتین والکری در چه حد است؟

[ad_1]




استون مارتین والکری جدید سریع خواهد بود، بسیار سریع… هیچ شکی دراین‌باره وجود نداشته است؛ اما این شتاب و سرعت در چه حدی خواهد بود؟


طبق جدیدترین اخبار منتشر شده شتاب و سرعت والکری نزدیک خودروهای فرمول 1 خواهد بود. این را مدیر عملیات ویژه استون مارتین گفته است. او می‌گوید والکری سریع‌تر از هر خودروی جاده‌ای موجود خواهد بود.


والکری در دو نسخه تولید خواهد شد: یک نسخه برای استفاده‌های جاده‌ای و دیگری همانند ولکان تنها محدود به استفاده در پیست خواهد بود.
کینگ دراین‌باره می‌گوید:

حتی نسخه جاده‌ای نیز به‌صورت فوق‌العاده‌ای در پیست و جاده سریع خواهد بود. قطعاً نسخه مخصوص پیست والکری درصدد است لپ تایم‌های نزدیک به خودروهای فرمول 1 را ثبت کند. این قطعاً ممکن است.

عبارت “نزدیک” در سخنان مدیر استون مارتین می‌تواند حدس هر فردی باشد.


با توجه به اینکه خودروهای فرمول 1 همیشه سریع‌ترین خودروهای پیست بوده‌اند، سریع بودن استون مارتین والکری چقدر می‌تواند باشد؟ البته اینجا نباید قوانین را از یاد برد. درحالی‌که عملکرد بالقوه خودروهای مدرن فرمول 1 در حال افزایش می‌باشد اما فیا تلاش داشته تا آن‌ها را کنترل کند زیرا قدرت زیاد در پیست‌های معمولی غیر ایمن خواهد بود.


اگرچه والکری در فرم پایه‌ی خود برای برآورده کردن قوانین استفاده جاده‌ای طراحی شده اما در نسخه مخصوص پیست خود هیچ‌گونه محدودیتی را که بر خودروهای فرمول 1 اعمال شده نخواهد شد.
جایی که خودروهای فرمول 1 کنونی از پیشرانه 6 سیلندر 1.6 لیتری توربوی هیبریدی با قدرت حدود 800 اسب بخار استفاده می‌کنند، والکری از پیشرانه 12 سیلندر 6.5 لیتری (تأیید نشده) و کمک الکتریکی استفاده خواهد کرد و قدرتی در حدود 1130 اسب بخار خواهد داشت. به یاد داشته باشید والکری سنگین‌تر خواهد بود اما 300 اسب بخار بیشتر و تمامی روش‌هایی که استون مارتین و ردبول در ساخت آن بکار برده‌اند باعث خواهد شد پرفورمنسی مثال‌زدنی داشته باشد.


باید منتظر هیولای جدید استون مارتین باشیم تا ببینیم که عملکرد آن در جاده و پیست چگونه خواهد بود.

[ad_2]

لینک منبع

آستون مارتین والکِری در حال بلوغ

[ad_1]




آستون مارتین یک نسخه نزدیک به مدل نهایی از والکِری را معرفی کرد. تا پیش از این تنها ما با یک نسخه کانسپت مواجه بودیم که تابستان گذشته معرفی شده بود اما اینک یک مدل باورپذیرتر و ملموس‌تر را شاهدیم.


در نسخه به‌روز شده والکِری می‌توانیم بهبودهای آئرودینامیکی را به وضوح ببینیم. حفره‌های جدیدی بین کابین و گلگیرهای جلو به چشم می‌خورد به گونه‌ای که در زیر آن شما ساختار یک خودروی فرمول یک را مشاهده می‌کنید. این طراحی از مزایای قابل توجهی در ایجاد نیروی پیش برنده و آئرودینامیک قابل تنظیم برخوردار است.


چراغ‌های واقعی و سبک وزن با قاب آلومینیومی آنودایز شده بین 30 تا 40 درصد از کاسه چراغ‌های سری Lightest موجود استون مارتین نیز سبک‌تر است. چراغ‌های عقب از ترکیبی منحصر به فرد برخوردارند. چراغ ترمز به ادعای آستون مارتین، کوچک‌ترین چراغ تولیدی با ارتفاع حدود یک سانتی‌متر و حدود 6 میلی‌متر عرض می‌باشد. حتی برای کاهش وزن به‌جای لوگوی فلزی این شرکت نیز به یک لایه نازک 70 میکرونی آلومینیومی اکتفا شده است (به عنوان مقایسه، موی انسان حدود 100 میکرون ضخامت دارد) تا حتی چند گرم نیز صرفه‌جویی از دست نرود!

کابین نیز به‌طور کامل طراحی و تکمیل شده است. یک تونل باریک از جلو تا عقب کشیده شده است. با وجود فضای راحت برای دو سرنشین بالغ، همه چیز در مینیمالیستی ترین وجه طراحی شده‌اند. تنها روکش ناچیزی از آلکانترا بر روی صندلی‌های فیبر کربنی قرار داده شده است. صندلی‌ها نیز به صورت مستقیم به کف متصل شده‌اند. نمایشگر OLED داشبورد با فرمان ادغام و یک نمایشگر بزرگتر نیز در داشبورد مرکزی جای داده شده است. نمایشگرِ میان فرمان، اطلاعات اصلی را ارائه می‌دهد. دو نمایشگر نیز در کنار ستون‌های جلو قرار گرفته تا با ارتباط با دوربین‌ها، نقش آینه‌های جانبی را ایفا کنند. قرارگیری سرنشینان در ارتفاع کم، کاملاً حس سواری با یک خودروی مسابقات فرمول یک یا لمانز را تداعی می‌کند.

طراح این خودرو، مایلز نورنبرگ گفته که آستون مارتین تا 95 درصد از طراحی بیرونی این خودرو را حفظ خواهد کرد. درواقع قسمتهای ساختاری تکمیل شده‌اند و 5 درصد باقیمانده به بخش‌های غیر سازه‌ای مربوط می‌شوند تا نهایتاً بتوان به بهترین آئرودینامیک دست یافت.


آستون مارتین ویژگی‌های فنی این خودرو را لو نداده اما تا آنجا که می‌دانیم یک موتور 6.5 لیتری 12 سیلندر خورجینی با تنفس طبیعی و یک موتور الکتریکی، احتمالاً با خروجی مجموع 1130 اسب بخار، پیشرانه والکِری را تشکیل می‌دهند. بعلاوه وزن خودرو نیز کمتر از 1030 کیلوگرم پیش‌بینی شده است که می‌تواند یک نسبت رؤیایی از قدرت به وزن را پدید آورد.

[ad_2]

لینک منبع

چرا استون مارتین سیگنت در بازار فروش دیده نمی‌شود؟!

[ad_1]




از میان محصولات متعددی که استون مارتین در طول سالیان گذشته ساخته یکی از کمیاب‌ترین آن‌ها وجود دارد که کوپه نیست. البته کانورتیبل هم نیست. این خودرو کمی هاچبک بوده و بزرگ‌تر از یک اسمارت هم نیست. به همین دلایل است که تعداد زیادی از آن‌ها را در بازار فروش خودروهای دست‌دوم نمی‌بینیم؛ اما یکی از آن‌ها را در این مقاله خدمت شما عزیزان معرفی می‌کنیم.

Aston-Martin Cygnet
Aston-Martin Cygnet

یک دستگاه استون مارتین سیگنت 2012 که برای فروش آماده شده، مدلی نسبتاً نایاب بوده که این برند بریتانیایی آن را به اصطلاح ریبج کرده و بین سال‌های 2011 تا 2013 در بازارهای بریتانیا و اروپا عرضه کرده است.


سیگنت اساساً نسخه ریبج شده‌ی تویوتا/سایون iQ بوده که به خریداران محصولات لوکس استون مارتین به عنوان یک خودروی شهری پیشنهاد می‌شده بنابراین آن‌ها می‌توانستند تجربه‌ای خاص از رانندگی یک استون مارتین کوچک در شهرهای شلوغ اروپایی داشته باشند؛ و بدین ترتیب بتوانند خودروهای اسپورت گران‌بهای خود را در خانه بگذارند تا اواخر هفته از آن‌ها لذت ببرند.


در رویه‌ای که کاملاً خلاف معمول استون مارتین بوده، سیگنت از پیشرانه 4 سیلندر 1.3 لیتری توربو با قدرت 97 اسب بخار استفاده کرده است. پیش‌بینی‌های اولیه‌ی استون مارتین فروش 4 هزار دستگاه از این خودرو در سال بوده اما این برند تنها توانست حدود 150 دستگاه از سیگنت‌ها را به فروش برساند.

این نمونه ویژه که رنگ خاکستری تیره با کابین چرم قرمز دارد به‌صورت صفرکیلومتر از کارخانه خریداری شده است. کارکرد خودرو در حدود 48 هزار کیلومتر بوده و بهای درخواستی برای آن 39995 یورو تعیین شده است. این قیمت را اگر برای یک استون مارتین در نظر بگیرید خوب جلوه خواهد کرد اما اگر آن را یک سایون لوکس‌تر ببینید نظرتان دراین‌باره تغییر خواهد نمود!

[ad_2]

لینک منبع

آستون‌مارتین ولکان AMR، خودرویی که قوانین فیزیک را به چالش می‌کشد

[ad_1]




آستون‌مارتین ولکان AMR، خودرویی که قوانین فیزیک را به چالش می‌کشد

برای کسانی که معتقدند هایپرکار مخصوص پیست آستون‌مارتین ولکان به‌اندازهٔ کافی خارق‌العاده و جنون‌آمیز نیست، بخش عملکردی AMR این شرکت یک راه‌حل ارائه کرده است. شاید تصور کنید هایپرکاری با پیشرانهٔ V12 تنفس طبیعی 820 اسب بخاری به همراه سیستم‌ها و فناوری‌های پیشرفته، برای لذت بردن از رانندگی و تجربهٔ یک سواری فوق‌العاده کافی باشد اما اشتباه می‌کنید زیرا متخصصان و مهندسان بخش AMR آستون‌مارتین معتقدند که ولکان هنوز هم جا برای ارتقاء دارد.

آنچه که افراد AMR انجام داده‌اند، کوتاه کردن ضریب گیربکس جهت افزایش شتاب و همچنین افزایش داون‌فورس بوده است. درنتیجه، این هیولا که حالا ولکان AMR نامیده می‌شود، هرچند از هیچ سیستم هیبریدی و نیروی الکتریسیته استفاده نمی‌کند، اما به لطف داون‌فورس وحشتناک 1340 کیلوگرم، آسفالت مسیر را تکه‌تکه می‌کند. برای ساخت این ماشین، تغییراتی در جلو و عقب نسخهٔ استاندارد ولکان ایجاد شده است.

در این زمینه، پانل‌های شیارداری روی گلگیرهای جلو نصب شده تا فشار هوا کاهش یاید. علاوه بر این، باله‌هایی در طرفین دماغهٔ خودرو نصب شده و اسپلیتر جلو نیز برای کمک به پاسخ‌دهی بهتر فرمان، به قابلیت چرخش لبه‌ها مجهز شده است. بال عقبی عظیم ولکان اما همچنان در همان اندازه باقی‌مانده ولی برای افزایش داون‌فورس به‌صورت دوطبقه درآمده است. به لبه‌های این بال نیز فلپ‌های 20 میلی‌متری اضافه شده است.

نتیجهٔ نهایی این افزونه‌ها و بهسازی‌ها این است که ولکان AMR آسفالت را رها نمی‌کند! علاوه بر این، با افزایش فشار وارده بر مرکز خودرو، تعادل آئرودینامیکی آن نیز بهبود یافته است. این امر موجب افزایش کشش در عقب شده و درعین‌حال منجر به افزایش پاسخ فرمان و چسبندگی جلو هم گشته است که درنتیجه ماشین کارایی و بازدهی بهتری در لپ تایم‌ها خواهد داشت.

بااین‌حال آستون‌مارتین هنوز مثالی از اینکه ولکان AMR چقدر سریع‌تر از نسخهٔ استاندارد است ارائه نکرده ولی با وجود این داون‌فورس عظیم و این چسبندگی بالا، انتظار می‌رود تا حد قابل‌توجهی در پیست‌ها سریع‌تر شده باشد؛ اما برای کسانی که به فکر عرضهٔ ولکان AMR به بازار هستند اخبار بدی وجود دارد زیرا این ارتقاء شدید و قابل‌توجه فقط بر روی 24 دستگاه ولکان استاندارد انجام می‌گیرد که به فروش رسیده‌اند. انجام این ارتقاء از هم‌اکنون صورت می‌گیرد و انتظار می‌رود در پاییز امسال به خریداران تحویل داده شود. در همین حال، آستون‌مارتین هیولای ارتقاءیافتهٔ خود را در جشنوارهٔ سرعت گودوود به نمایش درخواهد آورد.

[ad_2]

لینک منبع

معرفی آستون‌مارتین DB11 با قلب V8 مرسدس-آام‌گ

[ad_1]




آستون‌مارتین همواره به پیشرانه‌های V12 خود معروف بوده است اما مطمئناً در تاریخ این شرکت بریتانیایی برخی مدل‌های V8 به‌یادماندنی هم وجود دارند. یکی از این خودروها می‌تواند نسخهٔ جدید مدل DB11 باشد. آستون‌مارتین سال گذشته این خودرو را با پیشرانهٔ 5.2 لیتری DB9 معرفی نمود اما حالا این شرکت نسخهٔ هشت سیلندر DB11 را معرفی کرده که به پیشرانهٔ 4 لیتری V8 بای‌توربو مجهز است. هرچند این موتور قدرت کمتری نسبت به نمونهٔ V12 دارد اما سبک‌تر بوده و قیمت پایهٔ DB11 با موتور V8 نیز 199 هزار دلار است که 17,500 دلار از DB11 مجهز به موتور V12 کمتر است.

اگر این پیشرانهٔ 4 لیتری V8 بای‌توربو به نظرتان آشنا می‌رسد باید بدانید که این موتور نتیجهٔ مستقیم همکاری میان آستون‌مارتین و مرسدس بنز است. این همان پیشرانه‌ای است که در تعدادی از محصولات مرسدس-آام‌گ مانند AMG GT بکار می‌رود. این موتور در AMG GT S قدرتی برابر با 520 اسب بخار دارد که خروجی آن در DB11 هم تقریباً همین مقدار است اما آستون‌مارتین می‌گوید مهندسانش با برنامه‌ریزی مجدد موتور و سایر موارد مربوط به ECU، کاری کرده‌اند تا این موتور ساخت مرسدس احساس و صدایی داشته باشد که مردم از آستون‌مارتین انتظار دارند.

در مقایسه با موتور V12، این پیشرانهٔ V8 تقریباً 100 اسب بخار قدرت کمتری دارد اما گشتاور آن که برابر با 695 نیوتن متر است، تقریباً با گشتاور 700 نیوتن متری موتور V12 یکسان است. در بخش عملکرد نیز هر دو نسخهٔ DB11 تقریباً مشابه هم عمل می‌کنند به‌گونه‌ای که مدل V8 ظرف 4 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رسد که تنها یک‌دهم ثانیه از نمونهٔ V12 بیشتر است. همچنین آستون‌مارتین می‌گوید حداکثر سرعت DB11 نیز از 320 کیلومتر در ساعت در نمونهٔ V12 به 300 کیلومتر در ساعت در نسخهٔ V8 رسیده که هنوز هم سرعت کمی نیست.

اما شاید مهم‌تر از همهٔ این‌ها کاهش 155 کیلوگرمی وزن دماغهٔ نسخهٔ V8 آستون‌مارتین DB11 باشد که قطعاً بر روی عملکرد آن تأثیر خواهد داشت. علاوه بر این، مهندسان مرسدس بنز این موتور را با سیستم روغن‌کاری موسوم به کارتل خشک طراحی کرده‌اند که اجازه می‌دهد موتور در بخش پایین‌تری در خودرو نصب گردد. همچنین آستون‌مارتین به جهت چابکی بیشتر، تعلیق DB11 هشت سیلندر را دوباره تنظیم کرده است. همهٔ این موارد منجر به ارائهٔ هندلینگی بهتر در این گرند تورر بریتانیایی خواهد شد. در بیرون، نسخهٔ هشت سیلندر DB11 تقریباً با نمونهٔ DB11 یکسان است و فقط با چراغ‌های جلوی تیره، دو دریچهٔ کاپوت بجای چهارتا و رینگ‌های منحصربه‌فرد از نمونهٔ V12 متمایز شده است. در داخل اما تمامی آن چیزهایی که در DB11 دوازده سیلندر وجود دارد در نمونهٔ V8 هم پیدا می‌شود.

رئیس آستون‌مارتین آقای اندی پالمر در مورد این خودرو گفته است:

«DB11 کامل‌ترین و پیشرفته‌ترین خودرویی است که تاکنون آستون‌مارتین ساخته است. حال با استفاده از این موتور جدید V8 ما خودروی ارزان‌تری را ارائه کرده‌ایم که هنوز هم دارای عملکردی استثنایی و شخصیتی قابل‌توجه است که محصولات آستون‌مارتین را از رقبا جدا می‌کند. همچنین من افتخار می‌کنم که DB11 مجهز به پیشرانهٔ ساخت شریک فنی ما، مرسدس-آام‌گ شده است زیرا ما به پیشرانه‌ای استثنایی دست یافته‌ایم که نیازها و خواسته‌های یک آستون‌مارتین را برآورده می‌کند».

از هم‌اکنون سفارشات برای خرید DB11 V8 پذیرفته می‌سود و انتظار می‌رود در اواخر امسال تحویل آن آغاز گردد؛ بنابراین اگر خواهان یک کیک بریتانیایی با شکلات آلمانی هستید می‌توانید سراغ این خودرو بروید. آستون‌مارتین این نسخهٔ جدید DB11 را در جشنوارهٔ سرعت گودوود در اواخر این هفته به نمایش عمومی درخواهد آورد.

[ad_2]

لینک منبع