توقف اجباری فروش برخی محصولات آئودی در اروپا

[ad_1]

به تازگی آئودی با مشکلی جدید در اروپا مواجه شده و مجبور است فروش مدل‌های بنزینی A4، A5 و S4 و S5 را به‌صورت موقت متوقف کند.


رسانه استرالیایی موتورینگ این خبر را به‌صورت فوری منتشر کرده و گفته که بنا به دستور صادر شده این برند آلمانی باید تا دو ماه فروش خودروهای یاد شده را متوقف کند.


توقف فروش مدل‌های یاد شده به عدم توانایی در رسیدن به مصرف سوخت ادعایی کارخانه بوده است. درباره مدل‌های A4 و A5 که از پیشرانه 2 لیتری TFSI استفاده می‌کنند، یک استارتر-ژنراتور در جای استارتر سنتی پیشرانه بکار رفته و درحالی‌که چنین سیستم هیبریدی ملایمی معمولاً باعث کاهش مصرف سوخت می‌شود اما آئودی می‌گوید این سیستم در واقع تأثیری منفی روی مصرف سوخت داشته است.


بنا به گفته‌ی سخنگوی آئودی، این سیستم باعث مصرف سوخت بیشتر 0.2 لیتر در هر صد کیلومتر می‌شود.
او گفت:

پیشرانه 2 لیتری TFSI کمی متفاوت است. فرایند کلی همان است. این پیشرانه دارای سیستم هیبریدی ملایم بوده و همچنین باعث تغییر مصرف سوخت 0.2 تا 0.3 لیتری در هر صد کیلومتر می‌شود.

اما این سیستم باعث بدتر شدن مصرف سوخت شده است. شما عملکرد خوب سیستم یاد شده را در تست ندارید. شما به عنوان یک مصرف‌کننده تأثیرات و مزیت‌های آن را خواهید دید. این سیستم در آزمایشگاه عملکرد بدی دارد اما در جاده بهتر است.

اما مدل‌های S4 و S5 که از پیشرانه 6 سیلندر 3 لیتری توربو استفاده می‌کنند نیز مصرف سوخت بالاتری نسبت به ادعاهای پیشین دارند.


آئودی می‌گوید منتظر دستور مقامات آلمانی برای تأیید تغییرات صورت گرفته در خودروها است اما اذعان کرده این فرایند دو ماه طول می‌کشد.

2017 Audi S4
آئودی گفته است:

اگر تغییراتی را در خودروها صورت دهید که مجبور شوید آن را به اطلاع مقامات برسانید، فرایند تأیید آن‌ها شاید تا 6 هفته طول بکشد. این فرایند گاهی تا دو ماه طول می‌کشد و ما در میانه این فرایند هستیم.

[ad_2]

لینک منبع

عجایب سواری با نسل جدید آئودی A8

[ad_1]



آئودی ویدئوهای بی‌شماری را از جدیدترین نسل سدان پرچم‌دار خود یعنی A8 منتشر کرده است. آئودی از ادی سینکلیر، مدیر کمپانی VIP رانندگی خواسته تا کابین این سدان فول سایز را بررسی کند و سپس نظر خود درباره آن را به کمپانی انتقال دهد. واضح است که او طرفدار دوآتشه این خودرو به شمار می‌رود.


اما در ابتدا او یک وظیفه داشته است. راندن خودرو با سطحی از آب روی کاپوت! این سطل آب را ویکتور آندربرگ مدیر توسعه دینامیکی آئودی روی کاپوت گذاشته است. نیازی به گفتن نیست که او می‌خواسته مطمئن شود آبی روی زمین ریخته نخواهد شد. رانندگی او تقریباً عالی بوده است. به این خاطر می‌گوییم تقریباً عالی چون در لحظاتی از فیلم کمی از آب روی شیشه جلو می‌ریزد.


این تست غیرمعمول برای اثبات سواری نرم A8 جدید در جاده انجام شده و در تست دیگری نیز با استفاده سیگاری که روی داشبورد قرار گرفته عملکرد کیفیت سواری خودرو برجسته‌تر نشان داده می‌شود.

پس از رانندگی افراد مشهوری چون لاورنس ادوارد، لری پیج و جانی دپ، ادی روی صندلی عقب آئودی نشسته و ویکتور نیز رانندگی را بر عهده داشته است.


مشخص است که ادی تحت تأثیر کیفیت سواری سدان جدید اینگولشتات قرار گرفته و کیفیت ساخت خودرو را تحسین کرده است. او تجربه سواری A8 جدید را همانند سوار شدن روی فرش جادویی توصیف کرده است.
همچنین در ویدئویی دیگر آئودی درباره ایجاد رایحه‌های مخصوص تابستان و زمستان برای A8 جدید صحبت کرده است. این‌ها بخشی از پکیج کیفیت هوای آئودی بوده و از طریق دریچه‌های هوا وارد کابین می‌شوند. کمپانی Robertet که قدیمی‌ترین کمپانی عطرسازی بوده مسئول ساخت رایحه‌ها می‌باشد.

[دانلود ویدئو]
تحویل اولین نمونه‌های آئودی A8 2018 از پاییز امسال در آلمان آغاز خواهد شد. تولید این خودرو در تأسیسات Neckarsulm  قبلاً کلید خورده است.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

رندر آئودی A8 آوانت جدید: کاملاً پیش‌بینی پذیر!

[ad_1]



درحالی‌که ماشین بازها به تشریح نسل جدید آئودی A8 مشغول هستند، هنرمندان طراحی با استفاده از داده‌های رسمی در حال رسم نسخه‌های جدید این خودرو بر پایه‌ی نمونه‌ی سدان هستند.


این بار هنرمند معروف XTomi تصمیم گرفته تا سدان جدید آئودی را به فرم استیت یا به زبان آئودی به آوانت در بیاورد.


تفاوت‌های بصری واضح‌تر بوده و شامل سقف کشیده شده به‌سوی بخش عقب و درب پشتی می‌باشد. جدای از این مورد، نسخه آوانت از نظر کاربردی با مدل سدان جدید یکسان است. انتظار تولید قریب‌الوقوع این خودرو وجود ندارد اما آئودی نسخه‌ی آوانت کانسپت پرولوگ را به ما نشان داده است.

Audi Prologue Avant concept
Audi Prologue Avant concept

در دنیای واقعی، این خودروساز آلمانی در حال آماده شدن برای وارد کردن این سدان فول سایز لوکس به خط تولید و صادر کردن آن به نمایندگی‌های سراسر دنیا است. مصرف‌کنندگان باید حداقل 90600 یورو پای نسل جدید آئودی A8 در آلمان پرداخت کنند که 3400 یورو بیشتر از سری 7 هم‌سطح بوده و همچنین 2155 یورو بیشتر از مدل سطح پایه مرسدس بنز S کلاس می‌باشد.

منتظر رقابت داغ این سدان های لوکس با یکدیگر هستیم…

[ad_2]

لینک منبع

مقایسهٔ طراحی نسل جدید و قدیم آئودی A8

[ad_1]



معرفی نسل جدید آئودی A8 بدون شک یکی از مهم‌ترین رونمایی‌های سال محسوب می‌شود. خودرویی مملو از تکنولوژی‌های پیشرفته که سواری ایمن، راحت و سرگرم‌کننده‌ای را برای سرنشینان به ارمغان می‌آورد. ازجمله تکنولوژی‌های این خودرو می‌توان به قابلیت رانندگی نیمه‌خودکار، چراغ‌های لیزری و ماساژور پا در صندلی‌های عقب اشاره کرد؛ اما در این مطلب ما کاری به تکنولوژی‌های A8 جدید نداریم بلکه می‌خواهیم بروی طراحی آن تمرکز کرده و مقایسه‌ای تصویری داشته باشیم میان نسل جدید و قدیم این سدان لوکس آلمانی؛ بنابراین در ادامه طراحی داخلی و خارجی دو نسل A8 را با استفاده از تصاویر مقایسه می‌کنیم تا بفهمیم نسل جدید این خودرو چقدر تغییر کرده است.

نیازی نیست زمان زیادی به نسل جدید آئودی A8 نگاه کنید تا متوجه شوید که طراحی آن با الهام از کانسپت پرولوگ شکل گرفته است. بااین‌حال بیشترین تغییرات در نمای جلویی A8 نسبت به نسل قبلی ایجاد شده است. در نسل جدید، جلوپنجرهٔ تا حد زیادی بزرگ‌تر از قبل شده و همچنین خطوط آن نیز زاویه‌دارتر شده‌اند. چراغ‌های جلو هم باریک‌تر شده و در آن‌ها از چراغ‌های لیزری جدید استفاده شده است که این لیزرها وسعت روشنایی چراغ‌های جلو را در هنگام حرکت با سرعت 70 کیلومتر در ساعت دو برابر می‌کنند.

در نمای عقبی هم همه‌چیز به‌طور کامل اصلاح شده است. در اینجا چراغ‌های LED باریکی بکار رفته که با یک نوار نازک به یکدیگر متصل شده‌اند. همچنین خط سقف نیز با شیب بیشتری در قسمت عقب به پایان می‌رسد که موجب شده A8 جدید ظاهر کوپه مانندی به خود بگیرد. علاوه بر این، رینگ‌های جدیدی برای این خودرو ارائه شده و به‌روزرسانی‌هایی جزئی هم در پروفیل جانبی صورت گرفته که درمجموع موجب شده نسل جدید A8 مدرن‌تر از قبل به نظر برسد.

اما بیشتر تغییرات بزرگ نسل جدید A8 در داخل آن انجام گرفته است. برای اولین بار در A8 صفحه آمپر دیجیتالی کابین مجازی آئودی ارائه شده است که اطلاعات کلیدی خودرو را روی یک صفحه‌نمایش فول HD با رزولوشن 1920×720 به نمایش درمی‌آورد. یک صفحه‌نمایش 10.5 اینچی هم در وسط کنسول جهت ارائهٔ نسخهٔ جدید سیستم اطلاعاتی-سرگرمی MMI آئودی قرار گرفته که این نمایشگر برخلاف قبل از جای خود خارج نمی‌شود و ثابت است. غیرازاین دو صفحه‌نمایش، یک نمایشگر لمسی دیگر هم در پایین نصب شده که بسیاری از عملکردهای خودرو از طریق آن قابل‌کنترل است و تقریباً جایگزین تمامی دکمه‌های فیزیکی شده است.

اما بااین‌حال تقریباً امکان کنترل تمامی عملکردهای خودرو از طریق دکمه‌های روی غربیلک فرمان نیز وجود دارد. غربیلک فرمانی که خود کاملاً تغییر نموده و ظاهر جدید و زیبایی پیدا کرده است. همچنین این سدان پرچم‌دار آلمانی به تکنولوژی‌های فراوانی هم مجهز شده است که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به سیستم دید در شب بهتر، نمایشگر سربالا، فرمان الکترومکانیکی، سیستم کمک پارک با نمایش 360 درجه، سیستم کمکی فعال حرکت میان خطوط و سیستم حذف سروصداهای مزاحم اشاره کرد. همچنین A8 به فناوری رانندگی خودکار سطح سه هم مجهز شده که آن‌را از این لحاظ در صدر کلاس خود قرار می‌دهد.

آئودی اما به سرنشینان عقب A8 هم بسیار اهمیت داده است به‌گونه‌ای که در نسخهٔ کشیده یعنی مدل A8 L امکان سفارش صندلی‌های عقب آرامش‌بخش فراهم شده است که شامل ویژگی‌هایی چون گرم‌کن، سردکن، ماساژور و حتی ماساژور پا می‌شود که همگی از طریق یک صفحه‌نمایش لمسی در کنسول وسط عقب قابل‌کنترل هستند. غیرازاین‌ها، مجموعهٔ گسترده‌ای از آپشن‌های اختیاری نیز برای A8 قابل سفارش است که شامل مواردی مانند گرم‌کن و ماساژور صندلی‌های جلو و پوشش چرم کنسول وسط می‌شود. همچنین همان‌طور که گفته شد، صندلی‌های آرامش‌بخش عقب نیز در مدل کشیده قابل سفارش خواهد بود.

به‌طورکلی نسل جدید آئودی A8 بسیار نسبت به قبل بهبود یافته است و این تغییرات نه‌فقط در پوستهٔ آن، که به‌صورت عمیق صورت گرفته است. همچنین بکار گیری یک پلت‌فرم آلومینیومی جدید نیز موجب افزایش استحکام A8 شده درعین‌حالی که فضای پا و سر کابین آن‌را هم افزایش داده است. قیمت تیپ پایهٔ نسل جدید آئودی A8 با پیشرانهٔ 3 لیتری V6 به قدرت 340 اسب بخار در آلمان از 90,600 یورو آغاز می‌گردد درحالی‌که این رقم در مدل A8 L به 94,100 یورو می‌رسد. این قیمت‌ها در ایالات‌متحده به ترتیب برابر با 103 هزار دلار و 107 هزار دلار هستند که افزایش قابل‌توجهی را نسبت به قیمت 82 هزار دلاری نسل کنونی نشان می‌دهد.

 

منابع: Motor1 & CarScoops

[ad_2]

لینک منبع

رندرهایی از نسخه‌های اسپرت آئودی S8 و RS8

[ad_1]



آئودی به‌تازگی نسل جدید سدان پرچم‌دار A8 خود را رونمایی کرده است و حالا بازار طراحی رندرهایی از نسخه‌های مختلف این سدان لوکس داغ شده است؛ بنابراین در این مطلب قصد داریم نگاهی داشته باشیم به رندرهایی که از نسخه‌های عملکرد بالای S8 و RS8 منتشر شده است. میدانیم که در آیندهٔ نزدیک آئودی نسل جدید مدل S8 را معرفی خواهد کرد اما این موضوع در مورد مدل اسپرت‌تر RS8 مشخص نیست ولی این بدان معنا نیست که نمی‌توان در مورد این نسخهٔ احتمالی، رؤیاپردازی کرد.

رندر آئودی RS8 توسط یک طراح حرفه‌ای رندر بنام Jan Peisert طراحی شده است که رندرهای خود را تحت نام Peisert Design منتشر می‌کند. در این خودرو ویژگی‌هایی تهاجمی بکار رفته که به‌خوبی RS بودن آن‌را نشان می‌دهند. در نمای جلویی RS8 مشابه دیگر محصولات RS آئودی جلوپنجره‌ای مشکی‌رنگ لانه‌زنبوری با نشان RS و ورودی‌های هوای بزرگ‌تر بکار رفته است. همچنین برای این سوپرسدان رینگ‌های بزرگ‌تر مشکی‌رنگ در نظر گرفته شده که با لاستیک‌های عملکردی پوشیده شده‌اند. از دیگر ویژگی‌های RS8 نیز می‌توان به قاب نقره‌ای‌رنگ آینه‌های جانبی، تریم فیبر کربنی برای قسمت‌هایی چون سقف و سیستم اگزوز RS اشاره کرد.

اما X-Tomi هم رندری از مدل S8 ارائه کرده است که در آن نمایی احتمالی از نسخهٔ عملکردی نسل جدید A8 به تصویر کشیده شده است؛ با نگاه به این رندر هیجان‌انگیز می‌توان تا حدودی متوجه شد که نسخهٔ اصلی S8 چه ظاهری خواهد داشت. گفته می‌شود نسل جدید آئودی S8 مجهز به پیشرانهٔ 4 لیتری V8 بای‌توربو پورشه پانامرا توربو با 550 اسب بخار قدرت خواهد بود. این در حالی است که طبق گفته‌ها، S8 پلاس نیز از قوای محرکهٔ پانامرا توربو S E-Hybrid استفاده خواهد کرد که 680 اسب بخار قدرت دارد و به همین دلیل ممکن است بجای S8 پلاس، S8 E-Tron نامید شود.

بنابراین S8 جدید در برابر خودروهایی چون مرسدس بنز S63 AMG، ب‌ام‌و M760i و جگوار XJR قرار خواهد گرفت. استفاده از پیشرانه‌های پانامرا در نسل جدید آئودی A8 موضوع عجیبی نیست چراکه این دو خودرو در پلت‌فرم هم با یکدیگر اشتراک دارند. البته ممکن است خروجی این موتورها در S8 نسبت به پانامرا متفاوت باشد. بااین‌حال هرچند ساخت و عرضهٔ مدل اسپرت S8 کاملاً قطعی است ولی هیچ صحبتی در مورد ساخت نسخهٔ اسپرت‌تر و قدرتمندتر RS8 مطرح نشده است.

[ad_2]

لینک منبع

ارائۀ قطعات عملکردی برای آئودی R8 و TT RS

[ad_1]



آئودی پاسخ علاقه‌مندانی را که خواهان آپشن‌های شخصی‌سازی بیشتری برای مدل‌های R8 و TT RS بودند را با ارائهٔ قطعات عملکردی جسورانه‌ای برای هردوی این مدل‌ها داده است. این قطعات ارتقائات ظاهری و داخلی را برای دو خودروی TT RS و R8 به همراه دارد که ظاهر استاندارد R8 و TT RS را تغییر داده و تأثیر بزرگی بر روی نمای بیرونی هر دو مدل خواهند داشت اما درعین‌حال با بهبود مواردی چون سیستم تعلیق و اگزوز، عملکرد آن‌ها را هم ارتقاء می‌بخشند.

بررسی را با R8 آغاز می‌کنیم که این قطعات جدید ظاهر آن‌را بیشتر شبیه به خودرویی مسابقه‌ای کرده‌اند تا یک ماشین جاده‌ای. به سپر جلوی این سوپراسپرت یک اسپلیتر اضافه شده و باله‌هایی هم در طرفین سپر قرار گرفته است که ظاهری خشونت‌آمیز به خودرو بخشیده‌اند. همچنین آئودی برای این سوپراسپرت رینگ‌های مخصوص 20 اینچی مشکی‌رنگ به همراه رکاب‌های اسپرت را ارائه نموده است. در عقب نیز یک اسپویلر فیبر کربنی بزرگ با لبه‌های قرمزرنگ، یک دیفیوزر فوق‌العاده تهاجمی و قطعات فیبر کربنی در طرفین سپر دیده می‌شود.

در سمت دیگر TT RS قرار دارد که در قطعات جدید از برادر بزرگ‌تر، قدرتمندتر و گران‌تر خود پیروی کرده است؛ بنابراین در نمای جلویی این مدل هم شاهد یک اسپلیتر، باله‌های کوچک و ورودی‌های هوای جدیدی هستیم درحالی‌که یک دریچهٔ بزرگ هوا نیز روی کاپوت آن نصب شده است. در بخش جانبی TT RS نیز رینگ‌هایی مشابه R8 به همراه رکاب‌های فیبر کربنی به چشم می‌خورند درحالی‌که در نمای عقبی بازهم مانند R8 یک اسپویلر بزرگ، یک دیفیوزر جدید و سر اگزوزهای طلایی مات ارائه شده‌اند. این قطعات که همگی منقش به آرم Audi Sport هستند، آئرودینامیک TT RS را بهبود می‌بخشند.

همان‌طور که در بالا اشاره شد، این قطعات عملکردی تنها منحصر به تزئینات ظاهری نیست و شامل قطعات فنی هم می‌شود که در صدر لیست آن‌ها لنت‌های ترمز اسپرت قرار دارند. این لنت‌ها که برای دیسک‌های استاندارد فولادی یا سرامیکی سفارشی قابل انتخاب هستند، دیرتر از نمونه‌های استاندارد تمام می‌شوند. همچنین برای R8 دیسک‌های ترمز تیتانیومی هم ارائه می‌شود. علاوه بر این، در میان این قطعات رینگ‌های 20 اینچی سبک‌وزنی هم وجود دارد که 7.2 کیلوگرم در TT و 8 کیلوگرم در R8 وزن کمتری از رینگ‌های معمولی دارند.

در این لیست قطعات، منبع اگزوز تیتانیومی هم وجود دارد که به‌طور سفارشی برای TT RS و R8 ساخته شده است. این در حالی است که قطعات آئرودینامیک بدنهٔ این دو خودرو هم در تونل باد طراحی شده‌اند و موجب افزایش داون‌فورس آن‌ها شده است به‌گونه‌ای که حالا R8 هنگام حرکت با سرعت 330 کیلومتر در ساعت، 250 کیلوگرم داون‌فورس تولید می‌کند که 100 کیلوگرم بیشتر از نمونهٔ استاندارد است. داون‌فورس این خودرو در سرعت 150 کیلومتر در ساعت نیز نسبت به داون‌فورس 52 کیلوگرمی نسخهٔ استاندارد دو برابر شده است.

در داخل نیز غربیلک فرمان هردو خودرو با آلکانترا پوشیده شده و نواری قرمزرنگ در قسمت ساعت 12 آن کار شده است. همچنین امکان سفارش پدال‌های تعویض دندهٔ پشت فرمان CFRP هم وجود دارد اما بدیهی است که این آپشن فقط در نمونه‌های مجهز به گیربکس اتوماتیک S Tronic ارائه می‌گردد. در TT صندلی‌های عقب چندان کاربردی نیستند بنابراین در این پکیج امکان سفارش حذف آن‌ها وجود دارد که موجب کاهش وزن 20 کیلوگرمی می‌شود. آئودی می‌گوید این قطعات عملکردی از اواخر امسال در بازار داخلی آلمان برای فروش عرضه خواهند شد درحالی‌که به دنبال آن چندی بعد در کشورهای دیگر نیز ارائه خواهند شد. همچنین این قطعات عملکردی در آینده برای سایر محصولات آئودی هم ارائه می‌شود.

[ad_2]

لینک منبع

چگونه پورشه به آئودی کمک کرد تا اولین استیشن‌واگن پرفورمنس دنیا را بسازد

[ad_1]




قبل از معرفی RS2 در سال ۱۹۹۴، استیشن‌واگن‌های زیادی ساخته می‌شدند که سرعت بالایی داشتند، امّا هیچکدام از آنها مانند این آئودی آبی‌رنگ، جایگاهی در میان خودروهای پرفورمنس نداشته است. RS2 نه‌تنها سرآغاز یک سری از واگن‌های سریع در محصولات آئودی شد، بلکه یک ژانر کاملاً جدید در دنیای خودرو ایجاد کرد. شاید اگر آئودی RS2 معرفی نمی‌شد، امروزه مدل‌های دوست‌داشتنی‌ای مانند کادیلاک CTS-V و مرسدس‌-‌اِی‌ام‌جی E63 استیت نیز وجود خارجی نداشتند.


به همین دلیل، شاید بسیاری از ما یک تشکر و سپاسگذاری به آئودی بدهکاریم. امّا اگر اندکی در رویدادهای آن زمان دقیق‌تر شویم، خواهیم دید که پورشه شایستگی بیشتری در این زمینه دارد. هنگامی که آئودی می‌خواست یک نسخه سریع‌تر از کوپه S2 بسازد، از پورشه برای این منظور کمک گرفت. پورشه نیز موتور 2.2 لیتری پنج سیلندر آئودی را مجهز به توربوشارژرهای خود کرد و خروجی آن را به ۳۱۵ اسب‌بخار رساند.


همچنین ترمزهای 968 کلوب اسپورت، چرخ‌های 964 توربو و یک گیربکس ۶ سرعته دستی، از جمله تجهیزات دیگری بودند که در RS2 کار گذاشته شدند. نکته قابل‌توجه در مورد این استیشن‌واگن، رسیدن به سرعت ۳۰ مایل یا ۴۸ کیلومتر بر ساعت در مدت 1.5 ثانیه بود؛ زمانی که سریعتر از یک مک‌لارن F1 اتفاق می‌افتاد.


آئودی از آنجا که می‌خواست RS2 یک خودروی منحصر به فرد باشد، تصمیم گرفت تا آن را تنها در فرمت استیشن‌واگن عرضه کند؛ موضوعی که باید به تصمیم‌گیرنده‌اش آفرین گفت.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

بازداشت مهندس آئودی در آلمان به خاطر دیزل گیت

[ad_1]



یک مدیر اسبق آئودی از طرف مقامات آمریکایی و در آلمان بازداشت شد. این بازداشت در ادامه تحقیقات به خاطر رسوایی تقلب آلایندگی فولکس‌واگن (دیزل گیت) بوده است.


گفته شده این مهندس Zaccheo Giovanni Pamio نام دارد که مسئول بخش ترمودینامیک در دپارتمان توسعه پیشرانه آئودی بین سال‌های 2006 تا 2015 بوده است.

طبق گفته‌های دیترویت نیوز، او به ساخت سیستم غیرقانونی برای دور زدن محدودیت‌های قانونی تولید آلاینده‌های نیتروژن اکسید در آمریکا کمک کرده است.


ظاهراً Pamio این مسیر را به خاطر دستورات و تصمیمات مقامات بلندپایه شرکت اجرا کرده و فضای در نظر گرفته برای مخزن اَدبلوی خودرو را محدود کرده است. گفته می‌شود این فضای ایجاد شده برای سیستم صوتی خودرو بکار رفته است.

زمانی که اَدبلو به اگزوز پیشرانه‌ی دیزلی اضافه شود به حذف آلاینده نیتروژن اکسید کمک می‌کند. برای ایجاد نتایج آلایندگی صحیح، رانندگان باید مخازن اَدبلوی خودرو را خارج از سرویس‌های عادی در نظر گرفته شده پر کنند. ظاهراً این موضوع باعث ایجاد ترس در آئودی به خاطر آگاه شدن مصرف‌کنندگان شده بود.

به منظور حل این موضوع آئودی تصمیم گرفته تا مصرف اَدبلو را محدود و آلودگی بیشتر از حد مجاز ایجاد کند. همچنین از روشی پیچیده در شرایط تست آلایندگی استفاده شده است.


نیویورک تایمز معتقد است مقامات آمریکایی با هدف گرفتن کارمندان رده پایین امیدوارند اسناد لازم علیه مقامات رده‌بالا را به دست آورند. ظاهراً مهندس دستگیر شده آئودی برنامه و جزئیات کافی درباره طرح خود را حداقل برای یکی از اعضای هیئت‌مدیره آئودی ارائه کرده است.

Pamio هشتمین نفری است که به خاطر دیزل گیت متهم می‌شود. او اهل ایتالیا بوده درحالی‌که هفت نفر دیگر آلمانی هستند. آلمان تاکنون از تحویل دادن شهروندان خود به آمریکایی‌ها خودداری کرده است.

[ad_2]

لینک منبع

سرانجام نسل جدید آئودی A8، پرچم‌دار ارباب حلقه‌ها

[ad_1]

زنگ خطری برای ب‌ام‌و سری 7، مرسدس بنز S کلاس و لکسس LS

سرانجام پس از سال‌ها آزمایش، روزها انتظار، انتشار تیزرهای متعدد و تصاویر جاسوسی فراوان، آئودی رسماً طی مراسمی در بارسلونای اسپانیا نسل کاملاً جدید سدان پرچم‌دار A8 خود را رونمایی کرد که اگر بخواهیم صادقانه قضاوت کنیم، به نظر نمی‌رسد خیلی متفاوت از نسل قبلی باشد؛ اما این رویکردی محافظه‌کارانه است که می‌دانیم اکثر طرفداران آئودی از آن راضی خواهند بود. بااین‌حال این بدان معنا نیست که نسل جدید A8 پیشرفتی در طراحی نداشته است. آئودی در پرچم‌دار جدید خود هر دو ویژگی اسپرت و لوکس بودن را در کنار هم ارائه کرده تا بدین ترتیب از خرید مرسدس بنز S کلاس و ب‌ام‌و سری 7 توسط خریداران جلوگیری کند. A8 در دو نسخهٔ معمولی و کشیده ارائه شده است که دومی A8 L نام دارد. نسخهٔ معمولی این خودرو 5.17 متر طول دارد درحالی‌که A8 L از 13 سانتیمتر فاصلهٔ محوری بیشتری برخوردار است.

در بخش طراحی اما A8 جدید به‌شدت از کانسپت پرولوگ سال 2014 الهام گرفته و زبان طراحی جدید آئودی را به واقعیت تبدیل کرده است. این خودرو که توسط Marc Lichte طراحی شده، به‌طور قابل‌توجهی مسطح‌تر از نسل قبلی به نظر می‌رسد اما هنوز هم استایل و پرستیژی که از سدان پرچم‌دار آئودی انتظار داریم در آن قابل‌مشاهده است. بزرگ‌ترین تغییر خارجی نمای جلویی این سدان لوکس، جلوپنجرهٔ کرومی بزرگ آن است که همچنان نمایانگر همان جلوپنجرهٔ شش‌ضلعی معروف آئودی است. در اطراف این جلوپنجره، چراغ‌های افقی نازکی بکار رفته که چراغ‌های LED روشنایی در روز به‌طور یکپارچه درون آن‌ها ادغام شده است. همچنین این چراغ‌ها مجهز به فناوری جدید لیزری شده‌اند. این چراغ‌های لیزری در سرعت 70 کیلومتر در ساعت فعال شده و دامنهٔ نور را به دو برابر افزایش می‌دهند.

در نمای جانبی خودرو اما بیش از هر چیز خط سقف شیب‌دار آن جلب‌توجه می‌کند که به گفتهٔ آئودی موجب می‌شود تا در این خودرو نمایی کوپه مانند ارائه گردد. همچنین در طرفین خودرو زیر خط کمر، خط ظریفی دیده می‌شود که تا روی درِ صندوق بار هم ادامه دارد. این در حالی است که چراغ‌های عقب نسل جدید A8 به‌طور چشمگیری با نسل قبلی متفاوت است. واضح‌ترین تغییر این چراغ‌ها اتصال آن‌ها به یکدیگر از طریق یک نوار باریک است که در سراسر عرض خودرو کشیده شده است. علاوه بر این، در چراغ‌های عقب A8 جدید مانند مدل TT RS از فناوری OLED استفاده شده است.

درمجموع هرچند طراحی نسل جدید آئودی A8 کاملاً مانند کانسپت پرولوگ انقلابی نیست، اما مطمئناً برای رقابت با ب‌ام‌و سری 7 و مرسدس بنز S کلاس، به‌اندازهٔ کافی مدرن هست. همچنین سدان لوکس ارباب حلقه‌ها از استایلی ساده، سنگین و موقر برخوردار است که طبق شیوهٔ طراحی سادۀ شرکت مادرش، گروه فولکس‌واگن شکل گرفته است؛ بنابراین درحالی‌که مرسدس بنز این روزها به خاطر طراحی‌های بحث‌برانگیز خود بعضاً مورد انتقادات شدیدی قرار گرفته، آئودی استایل زیبا، ساده و تحسین‌برانگیزی را برای سدان پرچم‌دار خود ارائه کرده است.

هرچند شاید نمای بیرونی نسل جدید A8 تحول بزرگی را تجربه نکرده باشد اما انقلاب واقعی در کابین آن روی داده است به‌گونه‌ای که نمای داخلی آن بسیار با نسل قبلی متفاوت بوده و کاملاً مدرن‌تر از آن است. پرچم‌دار جدید آئودی در داخل نیز مجهز به نسل دوم کابین مجازی این شرکت با صفحه آمپر دیجیتالی شده است که تمام اطلاعات خودرو را از طریق نمایشگری فول HD با وضوح 1920×720 پیکسل برای راننده به نمایش درمی‌آورد. علاوه بر این، دو صفحه‌نمایش هم در کنسول وسط خودرو تعبیه شده که یکی 10.5 اینچی بوده و وظیفهٔ ارائهٔ سیستم اطلاعاتی-سرگرمی MMI را بر عهده دارد و دیگری برای کنترل سیستم تهویه و تنظیمات راحتی خودرو در نظر گرفته شده است. شاید بزرگ‌ترین تفاوت کابین A8 جدید کاهش دکمه‌ها و کلیدهای فیزیکی نسبت به نسل قبلی باشد. سیستم چندرسانه‌ای جدید آئودی بیشتر از طریق صفحه‌نمایش لمسی و کنترل صوتی کار می‌کند اما هنوز هم می‌توان ویژگی‌های اصلی ماشین را از طریق دکمه‌های روی غربیلک فرمان کنترل کرد.

علاوه بر این، کابین نسل جدید A8 مملو از تکنولوژی است به‌گونه‌ای که به گفتهٔ آئودی 41 سیستم کمک‌رانندهٔ مختلف در آن ارائه شده و از طریق سیستم MMI می‌توان 400 قسمت مختلف ماشین را کنترل کرد که تعدادی از آن‌ها شامل سیستم ناوبری هوشمند با قابلیت یادگیری خودکار، تنظیمات نمایشگر سربالا، اتصال گوشی‌های هوشمند، کنترل دوربین‌ها و سنسورها، تنظیم سیستم صوتی و موارد فراوان دیگر می‌شود. همچنین آئودی نسل جدید A8 را به صندلی‌های عقب آرامش‌بخش مجهز کرده است که البته فقط در نسخهٔ کشیدهٔ A8 L ارائه می‌شوند. این صندلی‌ها دارای سیستم خنک‌کننده، گرم‌کننده و ماساژور با تنظیمات گوناگون و همین‌طور ماساژور پا هستند. علاوه بر این، یک پانل لمسی OLED قابل جدا شدن نیز بین دو صندلی عقب قرار گرفته است که از طریق آن سرنشینان عقب به بسیاری از تنظیمات و ویژگی‌های خودرو دسترسی خواهند داشت.

اما همان‌طور که پیش‌ازاین مشخص شده بود، آئودی از لحاظ تکنولوژی‌های پیشرفته نیز در نسل جدید سدان پرچم‌دار خود سنگ تمام گذاشته است که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به سیستم الکتریکی 48 ولت و سیستم تعلیق الکترومکانیکی کاملاً فعال اشاره کرد. همچنین گفته شده که A8 جدید اولین خودروی تولیدی بازار است که سیستم رانندگی خودکار سطح 3 را ارائه می‌کند. آئودی اولین شرکتی است که برای سیستم رانندگی خودکار خود از اسکنر لیزی استفاده کرده است. این اسکنر در ارتباط با رادارها و دیگر سنسورها، طرح کاملی از محیط اطراف خودرو را فراهم می‌کنند. به همین دلیل این سیستم رانندگی خودکار می‌تواند در هنگام حرکت آهسته در ترافیک و همین‌طور هنگام رانندگی در بزرگراه‌ها تا سرعت تا سرعت 60 کیلومتر در ساعت به‌طور کامل کنترل خودرو را در دست گرفته و اجازه می‌دهد که راننده دست‌های خود را کاملاً از روی فرمان بردارد.

علاوه بر این، A8 به سیستم پارک خودکار هم مجهز شده است که می‌تواند حتی بدون حضور راننده درون خودرو، آن‌را به‌طور خودکار پارک کند. راننده می‌تواند این سیستم را از راه دور با استفاده از یک گوشی تلفن همراه هوشمند کنترل کند. سیستم تعلیق منحصربه‌فرد و فعال این خودرو نیز برای هر چرخ از یک موتور الکتریکی و چندین اجزای دیگر استفاده می‌کند که آن‌را قادر می‌سازد تعلیق هر چرخ را به‌طور مستقل تنظیم کند. همچنین این سیستم از دوربین جلوی خودرو نیز استفاده می‌کند که توسط آن دست‌اندازها و موانع مسیر را تشخیص داده و به‌طور خودکار پیش از رسیدن ماشین به دست‌انداز مذکور، برای ارائهٔ صاف‌ترین و بی‌تکان‌ترین سواری، تعلیق را تنظیم می‌کند. آئودی می‌گوید این سیستم قادر خواهد بود تقریباً تمام ارتعاشات مسیر را از بین ببرد. همچنین این سیستم می‌تواند تعلیق A8 را مناسب خودرویی کاملاً لوکس یا به‌عنوان خودرویی اسپرت تنظیم کند.

نسل جدید A8 در ابتدا در آلمان با دو پیشرانهٔ 3 لیتری V6 توربو عرضه می‌شود که یکی دیزلی TDI و دیگری بنزینی TFSI است. موتور دیزلی 290 اسب بخار قدرت دارد درحالی‌که نمونهٔ بنزینی توانایی تولید 340 اسب بخار قدرت را دارد. علاوه بر این، در آیندهٔ نزدیک یک موتور 4 لیتری V8 دیزلی TDI با 435 اسب بخار قدرت و یک واحد 4 لیتری V8 بنزینی با 460 اسب بخار قدرت نیز برای A8 ارائه خواهد شد؛ و درنهایت این لیست با یک موتور 6 لیتری W12 با قدرتی نامشخص به پایان خواهد رسید. علاوه بر این پنج مدل، در آیندهٔ مدل پلاگین‌هیبریدی A8 E-Tron هم عرضه خواهد شد که مجهز به یک پیشرانهٔ 3 لیتری بنزینی TFSI و یک موتور الکتریکی خواهد بود. مجموع خروجی این قوای محرکه برابر با 450 اسب بخار قدرت و 700 نیوتن متر گشتاور خواهد بود که از طریق سامانهٔ کواترو به هر چهارچرخ منتقل می‌شود. همچنین به لطف برخورداری از باطری‌های لیتیوم یون، این مدل می‌تواند تا 50 کیلومتر را به‌صورت تمام الکتریکی طی کند درحالی‌که از قابلیت شارژ بی‌سیم باطری‌ها نیز بهره‌مند‌است.

به لطف سیستم الکتریکی 48 ولت، تمامی پنج موتور A8 بجای استارت به یک آلترناتور مجهز شده‌اند که می‌توان آن‌را یک سیستم هیبریدی خفیف دانست. به لطف این سیستم، A8 جدید می‌تواند در هنگام حرکت بین سرعت‌های 55 تا 160 کیلومتر در ساعت تا 40 ثانیه پیشرانهٔ خود را خاموش کرده و سپس مجدداً به نرمی روشن نماید. این سیستم همچنین وظیفهٔ سیستم توقف/حرکت را هم بر عهده دارد. آئودی می‌گوید این ویژگی می‌تواند در شرایط رانندگی واقعی، مصرف سوخت A8 را به میزان 0.7 لیتر در هر صد کیلومتر کاهش دهد.


اما تمامی این ویژگی‌ها و تکنولوژی‌های پیشرفته ارزان به دست نمی‌آیند زیرا قیمت نسل جدید آئودی A8 در آلمان از 90,600 یورو و قیمت نسخهٔ A8 L از 94,100 یورو آغاز می‌شود که این قیمت متعلق به مدل پایهٔ V6 است. این در حالی است که نسل قبلی A8 قیمت پایه‌ای برابر با 82,500 دلار دارد که بنابراین شاهد افزایش قیمت چشمگیری هستیم. بااین‌حال زمان نشان خواهد داد که آیا لیزرها و پیشرفته‌ترین حالت‌های رانندگی خودکار ارزش پرداخت چنین مبلغی را خواهند داشت یا نه. تولید نسل جدید A8 و A8 L هم‌اکنون در کارخانهٔ آئودی در آلمان آغاز شده و تحویل آن در بازار داخلی آلمان از اواخر پاییز امسال شروع خواهد شد.

[دانلود ویدئو]

[ad_2]

لینک منبع

دوئل آئودی Q7 و رنجروور

[ad_1]




در یکی دیگر از قسمت‌های دور سوم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال نوبت به گروه SUVهای بزرگ لوکس رسیده است. گروهی که در دومین دوئل آن، لکسس LX و مرسدس بنز GLS رودرروی یکدیگر قرار گرفتند. در این رقابت جذاب جمعاً 2895 رأی به ثبت رسیده که GLS توانست 1746 عدد از آن‌ها را تصاحب کرده و با کسب 60 درصد از کل آرا به مرحلهٔ بعدی صعود کند درحالی‌که LX با کسب 1149 رأی از راه‌یابی به مرحلهٔ بعدی بازماند. در دوئل سوم گروه SUVهای بزرگ لوکس اما حالا آئودی Q7 به مصاف رنجروور رفته است.

کادیلاک اسکالید

اینفینیتی QX80

مرسدس بنز GLS

لکسس LX

کادیلاک اسکالید

مرسدس بنز GLS

آئودی Q7

رنجروور

لینکلن نویگیتور

بنتلی بنتایگا

؟

؟

رنجروور

رنجروور یکی از مشهورترین نام‌ها در بین SUVها محسوب می‌شود. خودرویی که برای اولین بار در سال 1970 معرفی شد و یکی از نخستین SUVهای لوکس دنیا محسوب می‌شود. لندروور با معرفی این خودرو برای اولین بار نام رنجروور را ارائه نمود که همچنان تا امروز پابرجا بوده و طیف مدل‌های آن گسترش یافته است. نسل دوم رنجروور در سال 1994 معرفی شد درحالی‌که تولید نسل اول تا سال 1996 ادامه داشت. همچنین نسل اول در دو نسخهٔ سه‌در و پنج‌در تولید می‌شد درحالی‌که از نسل دوم به بعد رنجروور فقط به‌صورت پنج‌در تولید شد. سپس در سال 2002 نوبت به نسل سوم رسید که تا سال 2012 روی خط تولید قرار داشت تا اینکه سرانجام نسل چهارم یا کنونی رنجروور برای اولین بار در نمایشگاه پاریس 2012 رونمایی شده و با مدل 2013 به بازار آمد. البته همان‌طور که اشاره شد به‌مرور محصولات برند رنجروور افزایش پیدا کرده است به‌گونه‌ای که در ابتدا مدل اسپرت و سپس مدل اووک به خانوادهٔ این برند اضافه شد و به‌تازگی هم مدل جدید ولار جدیدترین محصول رنجروور محسوب می‌شود. ولی ما در این مطلب با همان مدل اولیه و اصلی رنجروور کار داریم. نسل چهارم این خودرو در انواع بسیار مختلف و با پیشرانه‌های گوناگونی تولید می‌شود که پرچم‌دار آن‌ها مدل SVAutobiography با قیمتی بیش از 200 هزار دلار است. ولی ما در این رقابت جهت هماهنگی با رقیب آلمانی نسخهٔ معمولی و پایهٔ رنجروور را انتخاب کرده‌ایم که مجهز به یک پیشرانهٔ 3 لیتری V6 سوپرشارژ با 340 اسب بخار قدرت و 450 نیوتن متر گشتاور است که این نیرو توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک ZF به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند. این نسخهٔ رنجروور به‌صورت استاندارد با دو ردیف صندلی عرضه شده و بنابراین ظرفیت حمل پنج نفر را دارد.

آئودی Q7

Q7 نخستین SUV آئودی بوده و در اصل آغازگر خانوادهٔ Q این شرکت محسوب می‌شود. نسل اول Q7 نخستین بار در سال 2005 به بازار آمد اما در نمایشگاه دیترویت 2015 نوبت به معرفی نسل دوم این SUV لوکس آلمانی رسید که با مدل 2016 به بازار آمد. این خودرو روی پلت‌فرم MLB 2 فولکس‌واگن ساخته شده که با دیگر SUVهای بزرگ این گروه یعنی بنتلی بنتایگا، فولکس‌واگن توآرگ، پورشه کاین و مدل آیندهٔ لامبورگینی اوروس مشترک است. البته آئودی Q7 را به‌طور کامل نمی‌توان در یک کلاس قرار داد زیرا بین دو کلاس SUVهای بزرگ و کراس‌اوورهای متوسط قرار می‌گیرد و حتی بسیاری آن‌را رقیب خودروهایی چون ب‌ام‌و X5 و ولوو XC90 می‌دانند ولی ما به دلیل برخورداری از ابعاد بزرگ و چیدمان سه ردیف صندلی که بیشتر به کلاس SUVهای بزرگ نزدیک است، Q7 را در این گروه قرار داده‌ایم. همان‌طور که گفته شد که خودرو برخلاف رنجروور مجهز به سه ردیف صندلی است که در صورت باز بودن هر سه ردیف آن‌ها، فضای صندوق بار آن کم و محدود خواهد بود اما با خواباندن ردیف سوم صندلی‌ها، فضای صندوق بار Q7 تقریباً به رنجروور می‌رسد. Q7 فعلاً بزرگ‌ترین SUV آئودی و پرچم‌دار خانوادهٔ Q این شرکت محسوب می‌شود اما به‌زودی با معرفی مدل Q8، این عنوان را به برادر بزرگ‌ترش واگذار خواهد کرد. آئودی هم بزرگ‌ترین SUV خود را با پیشرانه‌های مختلفی عرضه می‌کند که نهایتاً به مدل اسپرت SQ7 با پیشرانهٔ قدرتمند 4 لیتری V8 سه توربوی دیزلی ختم می‌شود ولی ما در این رقابت پیشرانهٔ 3 لیتری V6 سوپرشارژ آئودی را انتخاب کرده‌ایم که 335 اسب بخار قدرت و 440 نیوتن متر گشتاور دارد. این نیرو توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک و سامانهٔ کواترو به‌صورت استاندارد به هر چهارچرخ منتقل می‌شود.

 

مشخصات فنی

 

آئودی Q7

رنجروور

پیشرانه3 لیتری V63 لیتری V6
تنفسسوپرشارژسوپرشارژ
قدرت335 اسب بخار340 اسب بخار
گشتاور440 نیوتن متر450 نیوتن متر
گیربکس8 سرعته اتوماتیک8 سرعته اتوماتیک
محور محرکچهارچرخچهارچرخ
شتاب صفرتاصد5.5 ثانیه5.8 ثانیه
مسافت 400 متر14.2 ثانیه14.3 ثانیه
حداکثر سرعت205 کیلومتر/ساعت210 کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت10.4 لیتر (ترکیبی)11.7 لیتر (ترکیبی)
وزن2304 کیلوگرم2144 کیلوگرم
طول5.07 متر5.00 متر
فاصلهٔ محوری2.99 متر2.92 متر
حجم صندوق بار330 تا 775 لیتر785 لیتر
ظرفیت سرنشین7 تا 5 نفر5 نفر
قیمت پایه50,000 دلار86,645 دلار

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

[ad_2]

لینک منبع