تست و بررسی لامبورگینی هوراکان 2017 در جزیره کیش

[ad_1]



آریا محسنی

نویسنده و عکاس

پایان سرانجام هر چیزی است، خوب یا بد فرقی نمی‌کند. روزی می‌رسد که دیگر وقت آن رسیده تا با دنیا خداحافظی کرد. گالاردو یکی از خودروهای جذاب و دوست‌داشتنی است که دیگر تولید نمی‌شود. شنیدن خبر توقف تولید این سوپراسپرت جنجالی بسیاری از علاقه‌مندان به دنیای خودرو را مبهوت کرد. اما کمپانی ایتالیایی لامبورگینی هوادارانش را با معرفی و عرضه مدل اوراکان شگفت‌زده کرد و نگذاشت غم و اندوه توقف تولید گالاردو بیش از اندازه آن‌ها را ناراحت کند. هوراکان در واقع نسخه جایگزین شده مدل معروف گالاردو است که در سال 2014 در نمایشگاه موتورشوی ژنو به همگان معرفی شد. نام این مدل نیز برگرفته از یکی از گاو‌میش‌های معروف اسپانیایی است که حس مبارزه‌طلبی و جسارتش زبان‌زد خاص و عام است. همچنین هوراکان در زبان اسپانیولی نیز به معنی طوفان است که بازهم نشان از قدرت بالای این سوپراسپرت دارد.
یکی از هیجان‌انگیزترین و جنجالی‌ترین خبرهای خودرویی از ابتدای سال تاکنون، خبر ورود اولین لامبورگینی هوراکان LP580-2 به کشور است. این خودروی اسپرت ایتالیایی با رنگ خاص و جذاب نارنجی معروف لامبورگینی، اولین نمونه وارد شده به کشور است که در جزیره زیبای کیش مشغول به تردد است. همین خبر بهانه‌ای شد تا ما بار دیگر به این جزیره مرجانی سفر کنیم تا برای نخستین بار گاو خشمگین تازه‌وارد ایتالیایی را مورد تست و بررسی قرار دهیم. نکته قابل توجه در مورد این خودرو، دیفرانسیل عقب بودن آن است که باتوجه به ارزان‌تر بودن نسبت به نسخه دو دیفرانسیل، اما رانندگی با آن از LP 610-4 پیچیده‌تر و مهیج‌تر است.

خطوط تیز و تهاجمی، شاخصه اصلی در طراحی اوراکان

چهره لامبورگینی هوراکان شباهت‌های زیادی با گالاردو دارد که همین موضوع می‌تواند مصداق بارزی از جایگزینی این مدل برای گالاردو باشد. همچنین می‌توان رگه‌هایی از طراحی مدل تهاجمی‌تر اونتادور را در چهره هوراکان مشاهده کرد که سبب شده جذابیت این خودرو دوچندان شود. نکته قابل توجه در طراحی ظاهری هوراکان ، خطوط تند و تیزی است که روی بدنه نقش بسته‌اند و همگی به اتفاق به قسمت نوک دماغه منتهی می‌شوند. در نمای جلو شمای کلی چراغ‌ها که با طراحی خاص و منحصر به‌فردی تولید شده‌اند، نقش به‌سزایی در هرچه خشن‌تر نشان دادن هوراکان به عهده دارند، همچنین دی‌لایت و راهنما که هردو به‌صورت یکجا در چراغ جای‌ گرفته‌اند یکی از نکاتی است که زیبایی چشم‌نوازی را به ارمغان آورده است. دی‌لایت Y شکل که به‌صورت دوتایی در هر چراغ خودنمایی می‌کند، در شب وجه تمایز این خودرو با سایر خودروهای موجود در جزیره به‌شمار می‌رود. دو ورودی هوا که در طرفین سپر تعبیه شده‌اند، علاوه‌بر بهبود شرایط آیرودینامیکی، ظاهری شبیه به اونتادور را برای هوراکان پدید آورده است. نکته قابل توجه در طراحی این خودرو، نکات طریفی است که با دقت بالا در آن رعایت شده است، به‌طور مثال سنسورها با نهایت دقت و ظرافت روی سپر جلو باتوجه به فضای نسبتا کمی که وجود دارد، در بهترین نقطه جای گرفته‌اند تا بهترین عملکرد را از خود به‌جای بگذارند. رینگ‌های 20 اینچی آلومینیومی مشکی رنگ، یکی از بخش‌هایی است که در نمای جانبی بیش از هرچیز توجه را به خود جلب می‌کند. همچنین کالیپرهای نارنجی که با دیسک‌های بزرگ سرامیکی کربنی مجموعه سیستم ترمز را تشکیل می‌دهند، جذابیت بصری بسیاری را در فضای داخلی رینگ‌های 5 بازوی 10 پره‌ای ایجاد کرده است. همچنین دستگیره در هوراکان یکی دیگر از بخش‌هایی است که قابل توجه بوده، زیرا به وسیله فشردن دکمه روی ریموت از بدنه خارج شده و امکان باز کردن در را مهیا می‌کند. اما در نمای عقب شاهد یک طرح عضلانی و خشن هستیم که با چهار خروجی اگزوز این طرح تکمیل می‌شود. در شیشه‌ای موتور به همراه محفظه‌های ورود و خروج هوا بخشی است که ناخودآگاه مخاطب را به‌سوی خود می‌کشاند. چراغ‌های خطری که برای هوراکان درنظر گرفته شده به نوعی است که بازهم در شب هنگام روشن شدن وجه تمایزی برای آن از سایر خودروها به‌شمار می‌رود. همچنین محفظه‌های توری که در پشت خودرو و زیر چراغ‌ها تعبیه شده، وظیفه خنک‌کاری و ورود هوا به پیشرانه را برعهده دارند.

شباهت کابین هوراکان به کاکپیت هواپیما

در لحظه ورود به کابین هوراکان اولین چیزی که توجه را به خود جلب می‌کند، فرم کلی کنسوب و داشبورد است که با زاویه زیاد، شباهت بسیاری به کاکپیت هواپیما دارد. علت اصلی آن هم وجود ادوات و دکمه های فراوانی است که علاوه‌بر جذابیت، ممکن است شما را دچار سردرگمی نیز بکند. تودوزی دورنگ که از جنس چرم مرغوب بوده، در کنار اسپرت بودن احساس لوکس و خاص ‌بودن را نیز به سرنشینان القا می‌کند. اصلی‌ترین و جذاب‌ترین بخش در کابین هوراکان مربوط به دکمه استارت پیشرانه بوده که در کنسول میانی جای گرفه است. دکمه استارت توسط درپوش قرمز رنگی که به‌صورت متحرک تعبیه شدهريال احاطه شده است. برای روشن کردن پیشرانه باید این محفظه را بالا زده و دکمه را فشار دهید تا غرش پیشرانه ده سیلندر به گوش برسد. همچنین کلیدهای مربوط به سیستم صوتی و سیستم ناوبری روی کنسول سبب شده تا حجم عظیمی از ادوات را پیش روی داشته باشیم. علاوه‌بر این‌ها کلیدهای مربوط به سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، شیشه‌بالابرها، تنظیمات کنترل کشش و پایداری و همچنین کلید فلاشر در بالاترین بخش کنسول قرار گرفته‌اند که در نهایت به سه آمپر ولتاژ باطری، فشار روغن و دمای آب موتور ختم می‌شوند. غربیلک فرمان نیز جابیت‌های خاص خود را دارد که روی آن علاوه‌بر دکمه‌های تنظیم کروزکنترل و سیستم صوتی، کلید تنظیم نوع رانندگی و راهنما و برف‌ پاک‌کن نیز روی آن تعبیه شده است.

لذت رانندگی با تنها لامبورگینی هوراکان ایران

از تمام این حرف‌ها که بگذریم، به اصلی‌ترین و جذاب‌ترین بخش‌ تست می‌رسیم. جایی که قرار است توانایی و مهارت‌های جانشین گالاردو را به چالش بکشیم. موتور هوراکان بر طبق سنت لامبورگینی تنفس طبیعی بوده و از سیلندرهای متعدد سود می‌جوید. موتور 5.2 لیتری و ۱۰ سیلندر آن در دور موتور ۸۲۵۰ دور در دقیقه 580 اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند. در حالی که حداکثر گشتاور آن به مقدار ۵۶۰ نیوتن متر در دور موتور ۶۵۰۰ دور در دقیقه در دسترس است. همانند اوراکان LP 610-4 در این مدل هم سه حالت قابل‌تغییر دینامیکی با عنوان انیما (ANIMA) برای فرمان‌پذیری، پیشرانه، جعبه دنده و دمپرهای قابل‌تنظیم سیستم تعلیق به کار گرفته شده است. علاوه بر آن، یک حالت جاده‌ای با نام استرادا (Starada) و حالتی با نام کورسا (Corsa) برای مسابقه در نظر گرفته شده است. اما در این میان حالت سوم که با نام حالت اسپرت شناخته می‌شود و به عنوان حد وسط دو حالت قبلی است، تا حدودی مورد بازبینی اساسی قرار گرفته است. در واقع می‌توان گفت که این حالت از اسپرت به حالت دریفت تغییر کرده است. جعبه دنده دوکلاچه‌ خودکار روی این خودرو به کار رفته و شیفتر‌های تعویض دنده‌ پشت فرمان تعبیه شده‌اند. در حالت‌های استرادا و اسپرت در صورت رسیدن به محدوده‌ی بالای دور موتور، سیستم به صورت بسیار شناور و بدون هیچ تاخیری به طور خودکار دنده‌های بالاتر را انتخاب خواهد کرد. اما در حالت کورسا در صورت رسیدن به این بخش، سیستم محدودکننده را نادیده خواهد گرفت. با استارت زدن پیشرانه صدای مهیجی از موتوری که در قسمت عقب خودرو جای دارد به گوش می‌رسد که نوید یک تجربه رانندگی هیجان‌انگیز را به شما می‌دهد. به کمک پدال شیفتر‌های پشت فرمان گیربکس را روی حالت درایو قرار می‌دهیم و با فشردن پدال گاز شتاب قابل توجهی را در همان لحظه شروع حرکت احساس خواهید کرد. نکته قابل توجه شتاب صفر تا صد 3.2 ثانیه‌ای است که موجب می‌شود شتاب G را با فشرده شدن در صندلی‌ها به‌خوبی لمس کنید. تفاوتی که در سواری اوراکان با گالاردو به‌خوبی قابل درک است، سواری نرم‌تر و در عین‌ حال اسپرت‌تری است که به لطف محور محرک عقب پدید آمده است. واقعیت این است که هر بخشی از شاسی خودرو به گونه‌ای طراحی شده که برای به انجام رساندن ماموریت اصلی خودرو در انجام دریفت‌های شگفت‌انگیز متناسب باشد. سیستم تعلیق جلو از نظر هندسی به گونه‌ای دستکاری شده تا بتواند اثرات پرتابی و تکانشی ناشی از پیچش خودرو را بهبود دهد و به این ترتیب باعث قفل نگه داشته شدن هر چه بهتر تایرهای جلو در مسیر حرکت شود که این امر یکی از نکات لازم برای انجام دریفت‌های مطلوب است. دستاورد نهایی اقدامات انجام شده روی این خودرو باعث شده تا راننده‌ با سوپراسپرت 580 اسبی روی آسفالت خشک خیابان به راحتی اقدام به انجام دریفت و حرکات نمایشی کند. توزیع وزن 40 درصد در محور جلو و 60 درصد در محور عقب موجب شده تا پایداری هوراکان مثال‌زدنی شود. همچنین هوراکان یک ویژگی خاص دارد که می‌توان به غیرفعال کردن 5 سیلندر از ده سیلندر به منظور کاهش مصرف سوخت اشاره کرد. این سیستم به نحوی است که هنگامی که ظرفیت استفاده از موتور به شکل کامل الزامی نیست، پنج عدد از ده سیلندر به‌طور موقت با قطع یک بانک سیلندر غیرفعال شده و هنگامی که راننده شتاب می‌گیرد، سیستم سوئیچی بلافاصله به حالت ده سیلندر می‌رود و اصلا برای راننده قابل تشخیص نیست. این ویژگی سبب کاهش مصرف سوخت به 11.9 لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر و کاهش انتشار دی‌اکسید‌کربن به ۲۷۸ گرم/کیلومتر می‌شود. در پایان از وحید مولایی مالک محترم خودرو جهت همکاری و در اختیار قرار دادن خودرو نهایت تشکر و قدردانی را داریم.

[ad_2]

لینک منبع

پاسخ دهید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *